Como reparar e substituír o eixe do eixe VAZ 2107 coas súas propias mans

O eixe traseiro é un dos principais compoñentes da transmisión do vehículo. Non só o rendemento de condución do coche, senón tamén a seguridade do condutor e dos pasaxeiros dependen da funcionalidade dos seus elementos. Neste artigo falaremos dos eixes do eixe traseiro VAZ 2107, considere o propósito destas pezas, o deseño, os posibles fallos e como solucionalos por conta propia.

Que son os semifusos, por que son necesarios e como están dispostos

Nos coches de tracción traseira, aos que, de feito, pertence o "sete", as rodas traseiras son as principais. Son eles os que, xirando, fan mover o coche. O par transmítelles desde a caixa de cambios a través do eixe de transmisión (cardán), da caixa de cambios e dos eixes dos eixes. Só hai dous semieixes: un para cada roda traseira. O seu papel é transferir o par da engrenaxe correspondente do reductor ao bordo.

Deseño do eixo

O eixe do eixe é un eixe totalmente metálico feito de aceiro. Nun extremo hai unha brida para fixar o disco da roda, e no outro hai unhas ranuras para enganchar a engrenaxe do reductor. Se consideramos o conxunto de semieixes, ademais do eixe, o seu deseño tamén inclúe:

• deflector de aceite;
• xunta de selado;
• selo de aceite (puño);
• rodamento.
  

  Ademais do eixe, o eixe tamén inclúe un deflector de aceite, xunta, selo de aceite e rolamento.

Cada un dos eixes está instalado na carcasa do eixe traseiro correspondente (esquerda ou dereita). Utilízase un deflector de aceite cunha xunta e un selo de aceite para evitar que a graxa saia da carcasa. O rodamento está deseñado para garantir a rotación uniforme do eixe do eixe e a distribución das cargas de choque procedentes da roda ao eixe traseiro do vehículo.

1 - deflector de aceite; 2 - xunta; 3 - selante; 4 - caixa de recheo; 5 - semieixe; 6 - carcasa; 7 - placa de montaxe de rodamentos; 8 - escudo de freo; 9 - rolamento; 10 - manga de fixación

As principais características técnicas dos eixes do eixo VAZ 2107 e os seus elementos

Os semieixes para os "sete" en Rusia prodúcense co número de catálogo 21030-2403069-00. As partes dereita e esquerda, en contraste con outros coches de tracción traseira, no VAZ 2107 son absolutamente idénticas. Teñen un diámetro de 30 mm (para rodamento) e 22 estrías. Á venda tamén se poden atopar os chamados eixes reforzados con 24 estrías, pero para instalalos, haberá que cambiar o deseño da caixa de cambios.

Rodamento de eixe

O rodamento é exactamente o elemento que representa a maioría das cargas. E aínda que o seu recurso declarado é duns 150 mil quilómetros, pode quedar inservible moito antes. Todo depende das condicións de funcionamento do coche, da funcionalidade doutras pezas de transmisión e da calidade da súa fabricación. Os máis fiables, hoxe en día, son os rodamentos da planta de rodamentos de Vologda, fabricados baixo os artigos 2101–2403080 e 180306. Os análogos importados teñen un número de catálogo 6306 2RS.

Táboa: dimensións e especificacións dos rodamentos 2101–2403080

Posición	Índice
Tipo	rodamento de bolas
Número de filas	1
Dirección das cargas	dobre cara
Diámetro exterior/interior, mm	72/30
Ancho, mm	19
Capacidade de carga dinámica/estática, N	28100/14600
Peso, g	350

Caixa de recheo

O colar de semieixes ten un recurso moito máis curto que o rodamento, xa que o seu principal material de traballo é a goma. Hai que cambialo cada 50 mil quilómetros. Os reténs de aceite do eixo están dispoñibles co número de catálogo 2101–2401034.

Táboa: dimensións e características técnicas do selo do eixe do eixe VAZ 2107

Posición	Índice
tipo de cadro	Engomado
Tipo de goma segundo GOST	8752-79
Diámetro interno, mm	30
Diámetro exterior, mm	45
Altura mm	8
rango de temperatura, 0С	-45 - +100

Mal funcionamento do semieixo VAZ 2107, as súas causas e síntomas

Os principais fallos dos eixes do eixo inclúen:

• deformación do eixe;
• fractura;
• desgaste ou cizallamento das estrías;
• danos na rosca do disco da roda.

Deformación

O eixe do eixe, aínda que está feito de aceiro de alta resistencia, pode deformarse baixo cargas elevadas. Tal mal funcionamento adoita ser o resultado dun atasco da caixa de cambios, problemas no funcionamento do rodamento e tamén meter a roda correspondente nun bache profundo. Un sinal de deformación do eixe do eixe é unha forte vibración da llanta, ás veces acompañada dun rebumbio, golpe, rachadura.

Fractura

O resultado de que unha roda choque cun bache ou un forte impacto nun golpe pode ser unha fractura do eixe do eixe. Neste caso, o coche perde o control, xa que unha das rodas motrices deixa de xirar. Se o eixe do eixe está roto, as engrenaxes do redutor tamén poden fallar, polo que se se produce tal mal funcionamento, debe comprobarse.

Estrías desgastadas ou cortadas

O desgaste natural das estrías do eixe do eixe pode aparecer despois de 200-300 mil km de carreira. É máis común o seu corte, que se produce cando unha das rodas está atascada e a caixa de cambios funciona mal. Ademais, as estrías córtanse debido ao desgaste dos dentes da engrenaxe do medio eixe, que engranan con eles.

Un sinal de dano nas ranuras é un ruído do lado da caixa de cambios.

Un sinal de desgaste ou cizallamento das estrías é un crujido (crepitiño) no lado do eixe do eixe, que adoita ocorrer ao comezar ou conducir costa abaixo. Un crujido indica que os dentes da engrenaxe están escorregando entre as estrías do medio eixe.

Rosca de montaxe da roda danada

É bastante difícil danar os fíos da brida, pero tales problemas ocorren. A razón diso pode ser a non observancia do par de apriete dos parafusos das rodas, a dirección incorrecta dos parafusos ao apertar, a violación do paso roscado dos parafusos. Un sinal de danos nos fíos é o xogo vertical das rodas, o desnivel na parte traseira da máquina durante a condución.

Se se atopan as avarías indicadas, débese substituír o eixe do eixe (un ou ambos). É extremadamente perigoso seguir conducindo un vehículo con eixes defectuosos.

Substitución do eixe do eixe

Considere o proceso de substitución do semieixe, o seu rodamento e o selo de aceite en detalle. Das ferramentas que necesitarás:

• chave de globo;
• un gato e un soporte de seguridade (en casos extremos, un tocón ou uns cantos ladrillos);
• paradas de rodas;
• martelo inverso;
• chaves inglesas 8 mm, 17 mm;
• chave de fenda;
• Búlgaro;
• alicates de nariz redondo;
• martelo;
• cincel;
• banco de traballo con tornillo de banco;
• soplete ou soplete de gas;
• separador feito de madeira ou metal brando;
• unha peza de tubo de aceiro cun diámetro de parede de 33-35 mm;
• Graxa tipo Litol;
• pano limpo seco.

Desmontaxe do eixe do eixe

Para desmontar o eixe do eixe, debes:

1. Estacionar o coche nunha superficie plana, colocar paradas debaixo das rodas dianteiras.
2. Afrouxa os parafusos das rodas cunha chave de rodas.
3. Levante a carrocería do vehículo.
4. Desenrosque os parafusos das rodas, retire a roda.
5. Usando unha chave de 8, desenrosque os pasadores guía do tambor.
6. Desmontar o tambor. Se non se desprende das almofadas, bótao con coidado cun espaciador e un martelo.
   

   Se o tambor non cede, débese derrubar cun martelo e cun espaciador
7. Usando unha chave de 17 (preferentemente unha chave de tubo), desenrosque as porcas (4 pezas) que fixan o eixe do eixe. Están situados detrás da brida, pero pódese acceder a eles a través de buratos especialmente previstos facendo desprazamento do eixe do eixe.
   

   Os parafusos son desaparafusados ​​cunha chave de tubo 17
8. Use alicates de punta redonda para eliminar as arandelas de resorte, que están situadas debaixo das porcas do eixe do eixe.
   

   As arandelas quítanse mellor con alicates ou alicates de punta redonda
9. Desconecte o eixe do eixe traseiro tirándoo cara a vostede. Se non cede, usa un martelo inverso. Para iso, a brida da ferramenta debe ser parafusada á brida do eixe do eixe con parafusos de roda. Movendo bruscamente o peso do martelo cara adiante, elimina o eixe do eixe. Se un martelo inverso non está no teu arsenal de ferramentas, podes usar unha roda eliminada. Débese atornillar co reverso á brida do eixe do eixe e golpear cun martelo no pneumático desde dentro ata que o eixe do eixe saia da carcasa.
   

   Se non tes martelo, podes usar unha roda eliminada.
10. Retire o conxunto do eixe co rodamento e o seu anel de fixación.
    

    O eixe do eixe elimínase montado cun deflector de aceite e un rodamento
11. Retire a xunta situada entre a pantalla do freo e a brida do eixe do eixe.
    

    A xunta está instalada entre a brida do eixe do eixe e a pantalla do freo
12. Usando alicates ou alicates de punta redonda, retire o selo de aceite do seu asento.
    

    A glándula elimínase con alicates de punta redonda

Como eliminar un eixe do eixe roto

Se o semieixe está roto, non funcionará desmontalo do xeito habitual. Pero tamén hai outros métodos. Se o eixe rompe directamente diante da brida e o seu extremo roto sae da carcasa da ponte, pode soldarlle unha peza de reforzo e, a continuación, usalo para sacar o resto do medio eixe.

Se o eixe do eixe se rompe dentro da carcasa, podes tentar derrubarlo cunha peza de reforzo inserida dende a parte traseira do eixe, despois de retirar o eixe do eixe oposto. Nun caso extremo, para retirar a peza do eixe, haberá que desmontar a caixa de cambios.

Desmontaxe e instalación do rodamento no eixe do eixe

Ao substituír o eixe do eixe por un novo, recoméndase substituír o rodamento, pero se o vello aínda funciona bastante, pode instalalo. Isto é só para eliminalo, cómpre desmontar o anel de retención. Para iso necesitas:

1. Fixe o eixe do eixe de forma segura nunha mordaza.
2. Usando un moedor, corta o exterior do anel.
   

   Para eliminar o anel, cómpre serralo e despois rompelo cun martelo e un cincel
3. Divide o corpo do anel cun cincel e un martelo.
4. Elimina os restos do anel do eixe.
5. Derrubar con coidado o rodamento do eixe do eixe usando as mesmas ferramentas. Aplique golpes só á pista interior do rodamento. En caso contrario, danarás e non poderás usalo máis.
6. Inspeccione o novo eixe do eixe e o rodamento para detectar defectos de fábrica.
   

   Antes de instalar un rodamento novo, cómpre asegurarse de que funciona
7. Retire a funda de goma da carcasa dos rodamentos.
8. Aplique graxa entre as pistas dos rodamentos.
9. Instala o arranque no seu lugar.
10. Coloque o rodamento no eixe do eixe. Teña coidado: o rodamento está instalado para que a antera "mira" o deflector de aceite.
11. Apoiar un anaco de tubo de aceiro contra o rodamento para que as súas paredes descansen contra o extremo da pista interior.
12. Aplicando golpes leves cun martelo no extremo oposto do tubo, asenta o rodamento no seu lugar.
13. Usando un soprete ou queimador de gas (podes usar o queimador dunha cociña de gas convencional), quenta o anel de fixación. Non esaxeres: non hai que quentalo ao vermello, senón cun revestimento branco nas superficies.
    

    O anel debe ser quentado ata que apareza unha capa branca.
14. Usando alicates, coloque o anel no eixe do eixe.
15. Encolle o anel golpeándoo levemente coa parte traseira do martelo. Para arrefriar máis rápido, bota aceite de motor sobre el.
    

    Para arrefriar o anel, pódese verter con aceite de motor.

Instalación de sello de aceite

Para instalar un novo selo de aceite, debes:

1. Limpe o asento cun pano limpo e seco.
2. Lubrique as superficies de asento con graxa.
3. Lubrique o selo de aceite en si.
4. Instale a peza no asento.
   

   Antes de instalar o selo de aceite, debe lubricarse con graxa.
5. Usando un martelo e un anaco de tubo, preme coidadosamente a glándula.

Instalación dun semieixe

Cando o rolamento e o selo de aceite están instalados, tamén se pode instalar o eixe do eixe. A instalación realízase na seguinte orde:

1. Poñemos unha xunta de selado.
2. Introducimos o eixe do eixe na carcasa ata que se detén. Comproba como as estrías engranan cos dentes da engrenaxe xirando o eixe do eixe en diferentes direccións.
3. Aplique uns poucos golpes de martelo á brida do eixe do eixe para asegurarse de que está asentada correctamente.
4. Instale as arandelas de resorte nos cravos do eixe do eixe. Instale e aperte as porcas do eixe do eixe cunha chave de tubo de 17.
5. Coloque o tambor nas almofadas e fíxao cos pasadores guía.
6. Montar a roda.
7. Comproba se hai xogo no eixe do eixe ou no rodamento intentando facer cambalear a roda ao longo dos eixes verticais e horizontais.
8. Baixa o corpo, elimina os topes de debaixo das rodas dianteiras.
9. Aperte os parafusos das rodas.
10. Comprobe se os sinais de avaría do semieixe desapareceron ao circular por un tramo plano da estrada.

Vídeo: substitución do medio eixe no VAZ 2107

Substitución do eixe do eixe traseiro por VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 e 2107

Como podes ver, a resolución de problemas do eixe do eixe non é tan difícil. E para iso non é para nada necesario contactar cunha estación de servizo.