VAZ 2104 diésel: historia, características principais, pros e contras
Contido
A industria automotriz nacional está representada por moitos modelos diferentes. Non obstante, na historia de AvtoVAZ hai unha modificación, que aínda hoxe provoca as críticas máis controvertidas. Este é un VAZ 2104 equipado cunha central diésel. Por que era necesario tal movemento de enxeñería? Conseguiches crear un coche con características e capacidades máis claras? Que pensan os propios propietarios sobre a versión diésel do "catro"?
VAZ 2104 diésel
Para a industria automotriz doméstica, as centrais de enerxía diésel non son típicas. Polo tanto, a aparición do VAZ 2104 cun motor diésel converteuse nunha sensación. Non obstante, ¿que éxito pode considerarse esta modificación?
O motor diésel de cámara vórtice VAZ-2104 instalouse no VAZ 341. O motor foi producido na empresa nacional JSC Barnaultransmash. Debido a este dispositivo, os enxeñeiros de AvtoVAZ cambiaron algo o deseño do coche:
- instalou unha caixa de cambios de cinco velocidades;
- conectado un radiador de maior potencia;
- aumento da capacidade da batería a 62 Ah;
- desenvolveu unha nova forma de iniciador;
- finalizados os resortes da suspensión dianteira;
- illamento acústico mellorado da cabina.
Ao mesmo tempo, na práctica, grazas ao uso dunha unidade diésel, foi posible reducir significativamente o consumo de combustible, cando, en todos os demais aspectos, o VAZ 2104 diésel non era de ningún xeito inferior ao de gasolina.
A historia do motor diésel VAZ
Por primeira vez VAZ 2104 foi lanzado en Tolyatti en 1999. Inicialmente, estaba previsto equipar o coche cunha central eléctrica de 1.8 litros máis potente, pero esta idea nunca se implementou.
O novo motor diésel VAZ-341 caracterizouse por un alto custo e unha potencia reducida. E mesmo tendo en conta o baixo prezo do gasóleo en 1999, os expertos cuestionaron a conveniencia de tal modificación.
O motor diésel VAZ-341 foi creado en 1983. De feito, a nova mostra foi froito da modernización do motor "triple". Os enxeñeiros reforzaron significativamente o bloque de cilindros existente e a relación de carreira do pistón. Debido a moitas melloras menores, o motor VAZ-341 probouse por primeira vez en coches só a finais da década de 1999.
Технические характеристики
O motor do VAZ 2104 (versión diésel) consta de catro cilindros dispostos nunha fila. O volume de traballo do motor é de 1.52 litros. Como se mencionou anteriormente, orixinalmente había plans para instalar un motor de 1.8 litros, pero as probas fallaron. A potencia da unidade é de só 52 cabalos. Inicialmente, a versión diésel do VAZ 2104 foi deseñada para principiantes na condución e condutores de lecer.
O motor utiliza un sistema de refrixeración líquida.
Unha diferenza importante coa instalación de gasolina é o equipo adicional cun motor de arranque de alta potencia e un bloque modificado de bujías incandescentes. Isto é necesario para que o motor arranque rapidamente no inverno.
Así, o VAZ-341 non se pode chamar unha poderosa central eléctrica. Non obstante, é grazas a iso que o coche recibiu o título dun dos máis económicos da liña VAZ: o consumo de combustible na estrada é de só 5.8 litros, nun medio urbano - 6.7 litros. Dados os baixos prezos do gasóleo a principios dos anos 2000, podemos dicir que o funcionamento do modelo non era caro.
O tempo de aceleración ata unha velocidade de 100 km/h para un VAZ 2104 diésel pausado é de 23 segundos.
Os fabricantes tamén indicaron o recurso do motor diésel: require unha revisión importante despois de pasar cada 150 mil quilómetros.
Vantaxes do motor diésel VAZ-341
Por que os fabricantes necesitaron experimentar con motores VAZ 2104? A carreira entre os fabricantes de automóbiles a principios dos séculos XNUMX e XNUMX levou á necesidade de novas modificacións e desenvolvementos para conquistar o "seu" segmento de clientes.
A principal vantaxe do VAZ 2104 diésel é o baixo consumo de combustible, que, aos prezos máis baixos do combustible, fai que o coche sexa o máis orzamentario da gama do fabricante.
A segunda vantaxe do modelo pódese considerar a súa fiabilidade: un motor diésel e compoñentes reforzados fixeron do coche unha maior eficiencia. En consecuencia, os propietarios non necesitaron reparacións frecuentes e mantemento especializado da forma que era necesario facer nas versións de gasolina dos "catro".
E a terceira vantaxe do VAZ 2104 pódese considerar un alto empuxe do motor mesmo cunha potencia de 52 cabalos. Polo tanto, o coche adquírese moi activamente:
- para o transporte suburbano;
- para o seu uso en familias numerosas;
- amantes de viaxar en grandes grupos.
E, por suposto, o motor diésel VAZ-341 resiste perfectamente as xeadas rusas. Por exemplo, a temperatura definida dun arranque en frío do motor é posible incluso a unha temperatura de menos 25 graos. Esta vantaxe é moi importante para os pilotos rusos de todas as categorías.
Desvantaxes do motor diésel VAZ-341
Os propietarios das versións diésel do VAZ 2104 observan varias desvantaxes dos seus coches:
- A complexidade da reparación do sistema de combustible. De feito, o uso de combustible de baixa calidade ou a neglixencia do nivel de mantemento necesario leva rapidamente a que a bomba de combustible de alta presión falle. A súa reparación só é posible en talleres de reparación de vehículos especializados e non é barata.
- Cando se rompe a correa de distribución, as válvulas dobran. É dicir, cunha avaría ordinaria, tamén hai que gastar cartos na compra de novas válvulas e no seu axuste.
- Prezo alto. Por toda a súa eficiencia no funcionamento, os modelos diésel VAZ 2104 son moito máis caros que os de gasolina.
VAZ 2104 diesel: comentarios dos propietarios
A campaña publicitaria no inicio das vendas do VAZ 2104 diésel estaba dirixida a condutores sen présa e económicos. Ao mesmo tempo, o fabricante prometeu proporcionar aos condutores rusos un modelo que comezaría ben a baixas temperaturas:
O diesel no meu coche é realmente Barnaul. Non obstante, a calidade de construción non se queixa. Non cheira a salario como en Ikarus. Polo de agora non hai problemas coa posta en marcha do inverno. Rescata a calefacción de combustible instalada no filtro fino de combustible. Por experiencia - en menos 25 arranca sen problemas. En canto á dinámica, vaime bastante ben. Na cidade, non caio do fluxo de tráfico.
Co illamento acústico mellorado da cabina, os condutores seguen queixándose do ruído forte mentres conducen:
A desvantaxe do meu coche e, ao parecer, de todos os 21045 é un alto nivel de ruído cando se presiona o pedal do embrague. Xa lin unha indicación do mesmo defecto nalgún lugar de Internet. O rebumbio (débil) escoitouse mesmo nun coche novo cando se comprou. Quizais este fenómeno débese ao aumento da vibración do motor diésel. O embrague utiliza un disco accionado especial 21045 ou 21215 (do Niva diésel) /
Non obstante, a maioría dos propietarios destacan a fiabilidade do coche VAZ 2104 (diesel) e a súa longa vida útil:
O coche foi comprado en agosto de 2002. A carpeta foi para Togliatti para os sete. E ao final vin este caracol Diesel =)) e decidín compralo))) Durante todo este tempo de funcionamento, cambiaron o disco de embrague e a quinta marcha.Máis avarías e non se produciron avarías. -Motor VAZ-341, 1,5 litros, 53 CV, diésel, tira moi ben por fondos.
Así, en xeral, a idea dos enxeñeiros de AvtoVAZ foi un éxito: os condutores recibiron un coche de alta calidade durante moitos anos de funcionamento. Non obstante, a produción de diésel VAZ 2104 interrompeuse en 2004, porque debido á alta competencia no mercado, o fabricante non puido manter a súa posición.
