Como entender que a bobina de ignición está fóra de servizo?

Sen un sistema de ignición, non funcionará nin un só motor de combustión interna. En principio, os vellos motores diésel poderían funcionar sen electricidade, pero eses días xa case desapareceron. Hoxe, todos os motores de combustión interna, dun xeito ou doutro, están equipados con este sistema, e o seu corazón é a bobina de ignición. Sendo un dispositivo o suficientemente sinxelo, a bobina, con todo, pode crear serios problemas para o propietario do coche.

Causas do fallo da bobina de ignición

Aínda que as bobinas de ignición están construídas para durar, as demandas crecentes sobre elas significan que poden fallar. Entre as principais razóns da súa ruptura están as seguintes.

Bujías danadas ou os seus cables. Unha bujía defectuosa con alta resistencia fai que a tensión de saída aumente. Se supera os 35 voltios, pode producirse unha avaría do illamento da bobina, que provocará un curtocircuíto. Isto pode provocar unha diminución da tensión de saída, fallos de encendido baixo carga e/ou mal arranque do motor de combustión interna.

Bujía desgastada ou aumento da brecha. A medida que se desgasta a bujía, o espazo entre os dous electrodos colocados nela tamén aumentará. Isto significa que a bobina terá que xerar unha tensión máis alta para crear unha chispa. Un aumento da carga na bobina pode causar sobrecarga e sobrequecemento.

defecto de vibración. O desgaste constante debido á vibración do motor de combustión interna pode provocar defectos nos enrolamentos e no illamento da bobina de ignición, producindo un curtocircuíto ou un circuíto aberto no enrolamento secundario. Tamén pode soltar o conector eléctrico conectado á bujía, o que fai que a bobina de ignición faga un traballo extra para crear unha chispa.

Superenriquecido. Debido á súa localización, as bobinas adoitan estar expostas ás altas temperaturas que se producen durante o funcionamento do motor de combustión interna. Isto pode reducir a capacidade das bobinas para conducir corrente, o que á súa vez reducirá o seu rendemento e durabilidade.

Resistencia cambiante. Un curtocircuíto ou unha baixa resistencia no enrolamento da bobina aumentará a cantidade de electricidade que circula por ela. Isto pode danar todo o sistema de ignición do coche. Un cambio na resistencia tamén pode provocar que se xere unha chispa débil, o que provoca que o vehículo non poida arrancar e dane tanto a bobina como os compoñentes próximos.

Ingreso de líquidos. Na maioría dos casos, a fonte do fluído é a fuga de aceite a través dunha xunta de tapa da chave danada. Este aceite acumúlase e dana tanto a bobina como a bujía. A auga do sistema de aire acondicionado, por exemplo, tamén pode entrar no sistema de ignición. En ambos os casos, para evitar avarías similares repetidas, é importante eliminar a causa raíz da avaría.

Como entender que a bobina de ignición está morrendo?

As avarías que se indican a continuación poden ser causadas por outros motivos, polo que os diagnósticos aínda deben realizarse de forma exhaustiva, incluso comprobando o estado das bobinas de ignición.

Polo tanto, os síntomas de avaría pódense dividir en dous tipos: comportamentais e visuais. O comportamento inclúe:

• A luz de verificación do motor está acesa.
• Aumento do consumo de combustible.
• Tiro no sistema de escape. Prodúcese cando o combustible que non se queima na cámara de combustión entra no sistema de escape.
• Parada de xeo. Unha bobina de ignición defectuosa subministrará corrente ás bujías de forma intermitente, o que pode facer que o motor se pare.
• Fallos de encendido. A falta de potencia dun ou máis cilindros pode provocar fallos de encendido do motor, especialmente durante a aceleración.
• Problemas co arranque do motor. Se unha ou un conxunto de velas non se fornecen con carga suficiente, o motor de combustión interna será moi difícil de arrancar. Neste caso, os coches cunha bobina poden non comezar en absoluto.
• O motor de combustión interna comeza a "troit". E co paso do tempo, a situación empeora, é dicir, o "recorte" exprésase cada vez máis claramente, pérdese a potencia e a dinámica do motor de combustión interna. A "triplicación" ocorre a miúdo en tempo chuvioso (húmido) e ao arrancar o motor de combustión interna "ao frío".
• Cando se intenta acelerar rapidamente, prodúcese un "fallo" e ao ralentí, a velocidade do motor non aumenta bruscamente do mesmo xeito. Tamén hai perda de enerxía baixo carga.
• Nalgúns casos (en coches máis antigos) o cheiro a gasolina non queimada pode estar presente no habitáculo. Nos coches máis novos, unha situación semellante pode ocorrer cando, en lugar de gases de escape máis ou menos limpos, se lles engade o cheiro a gasolina non queimada.

Ademais de todo o anterior, pódense ver sinais de fallo da bobina e tras inspección visual:

• A presenza de "pistas de avaría" no corpo da bobina. É dicir, as características raias escuras ao longo das cales a electricidade "parpadea". Nalgúns casos, especialmente "desatendidos", prodúcense escamas nas vías.
• Cambio (turbidez, ennegrecemento) da cor do dieléctrico na carcasa da bobina de ignición.
• Escurecemento dos contactos e conectores eléctricos debido á súa queima.
• Rastros de sobrequecemento no corpo da bobina. Normalmente exprésanse nalgunhas "raias" ou un cambio na xeometría do caso nalgúns lugares. En casos "graves", poden ter un cheiro a queimado.
• Alta contaminación no corpo da bobina. Especialmente preto de contactos eléctricos. O feito é que a avaría eléctrica pode ocorrer precisamente na superficie de po ou sucidade. Polo tanto, non se debe permitir que se produza este estado de cousas.

O principal sinal dunha falla da bobina é a falta de ignición da mestura de combustible. Non obstante, esta situación non sempre se dá, xa que en certos casos parte da enerxía eléctrica aínda vai para a vela, e non só para o corpo. Neste caso, cómpre realizar diagnósticos adicionais.

Os signos de avaría descritos anteriormente son relevantes se se instalan bobinas de ignición individuais no motor. Se o deseño prevé a instalación dunha bobina común a todos os cilindros, entón o motor de combustión interna pararase por completo (esta, de feito, é unha das razóns polas que se instala un conxunto de módulos individuais nas máquinas modernas).