Como entender os sistemas de compresión e potencia en pequenos motores

Aínda que os motores evolucionaron ao longo dos anos, todos os motores de gasolina funcionan cos mesmos principios. Os catro tempos que se producen nun motor permítenlle crear potencia e par, e esa potencia é a que impulsa o teu coche.

Comprender os principios básicos de como funciona un motor de catro tempos axudarache a diagnosticar os problemas do motor e tamén a converterás nun comprador ben informado.

Parte 1 de 5: Comprensión do motor de catro tempos

Desde os primeiros motores de gasolina ata os motores modernos construídos hoxe en día, os principios do motor de catro tempos permaneceron os mesmos. Gran parte do funcionamento externo do motor cambiou ao longo dos anos coa incorporación de inxección de combustible, control por ordenador, turbocompresores e supercargadores. Moitos destes compoñentes foron modificados e cambiados ao longo dos anos para facer os motores máis eficientes e potentes. Estes cambios permitiron aos fabricantes seguir o ritmo dos desexos dos consumidores, ao tempo que conseguiron resultados respectuosos co medio ambiente.

Un motor de gasolina ten catro tempos:

• Golpe de inxestión
• carrera de compresión
• movemento de poder
• Ciclo de liberación

Dependendo do tipo de motor, estes golpes poden producirse varias veces por segundo mentres o motor está en marcha.

Parte 2 de 5: carreira de admisión

A primeira carreira que se produce no motor chámase carreira de admisión. Isto ocorre cando o pistón se move cara abaixo no cilindro. Cando isto ocorre, a válvula de admisión ábrese, permitindo que a mestura de aire e combustible sexa atraída ao cilindro. O aire entra no motor desde o filtro de aire, a través do corpo do acelerador, a través do colector de admisión, ata que chega ao cilindro.

Dependendo do motor, engádese combustible a esta mestura de aire nalgún momento. Nun motor con carburador, engádese combustible cando o aire pasa polo carburador. Nun motor de inxección de combustible, o combustible engádese no lugar do inxector, que pode estar en calquera lugar entre o corpo do acelerador e o cilindro.

A medida que o pistón tira cara abaixo do cigüeñal, crea unha succión que permite que a mestura de aire e combustible sexa aspirada. A cantidade de aire e combustible aspirados ao motor depende do deseño do motor.

• Atención: Os motores con turbocompresor e sobrealimentados funcionan do mesmo xeito, pero tenden a producir máis potencia xa que a mestura de aire e combustible é forzada ao motor.

Parte 3 de 5: carreira de compresión

A segunda carreira do motor é a carreira de compresión. Unha vez que a mestura aire/combustible está no interior do cilindro, debe comprimirse para que o motor poida producir máis potencia.

• Atención: Durante a carreira de compresión, as válvulas do motor están pechadas para evitar que a mestura aire/combustible escape.

Despois de que o cigüeñal baixou o pistón ata o fondo do cilindro durante a carreira de admisión, agora comeza a moverse de novo cara arriba. O pistón segue avanzando cara á parte superior do cilindro onde alcanza o que se coñece como punto morto superior (PMS), que é o punto máis alto que pode alcanzar no motor. Cando se alcanza o punto morto superior, a mestura de aire-combustible está totalmente comprimida.

Esta mestura totalmente comprimida reside nunha zona coñecida como cámara de combustión. Aquí é onde se acende a mestura de aire/combustible para crear o seguinte golpe no ciclo.

A carreira de compresión é un dos factores máis importantes na construción do motor cando se intenta xerar máis potencia e par. Ao calcular a compresión do motor, use a diferenza entre a cantidade de espazo no cilindro cando o pistón está na parte inferior e a cantidade de espazo na cámara de combustión cando o pistón alcanza o punto morto superior. Canto maior sexa a relación de compresión desta mestura, maior será a potencia xerada polo motor.

Parte 4 de 5: Power Move

A terceira carreira do motor é a carreira de traballo. Este é o golpe que crea potencia no motor.

Despois de que o pistón alcanza o punto morto superior na carreira de compresión, a mestura de aire-combustible é forzada a entrar na cámara de combustión. A mestura de aire-combustible é entón acendida por unha bujía. A faísca da bujía acende o combustible, provocando unha explosión violenta e controlada na cámara de combustión. Cando se produce esta explosión, a forza xerada presiona o pistón e move o cigüeñal, permitindo que os cilindros do motor sigan traballando durante os catro tempos.

Teña en conta que cando se produce esta explosión ou golpe de enerxía, debe producirse nun momento determinado. A mestura aire-combustible debe acenderse nun determinado punto dependendo do deseño do motor. Nalgúns motores, a mestura debe acenderse preto do punto morto superior (PMS), mentres que noutros a mestura debe acenderse uns poucos graos despois deste punto.

• Atención: Se a faísca non se produce no momento adecuado, poden producirse ruídos do motor ou danos graves, o que provoca un fallo do motor.

Parte 5 de 5: golpe de soltar

O golpe de liberación é o cuarto e último golpe. Despois do final da carreira de traballo, o cilindro énchese cos gases de escape que quedan despois da ignición da mestura aire-combustible. Estes gases deben ser purgados do motor antes de reiniciar todo o ciclo.

Durante esta carreira, o cigüeñal empurra o pistón cara atrás no cilindro coa válvula de escape aberta. A medida que o pistón se move cara arriba, expulsa os gases a través da válvula de escape, que conduce ao sistema de escape. Isto eliminará a maioría dos gases de escape do motor e permitirá que o motor arranque de novo na carreira de admisión.

É importante comprender como funciona cada un destes tempos nun motor de catro tempos. Coñecer estes pasos básicos pode axudarche a comprender como un motor xera enerxía, así como como se pode modificar para facelo máis potente.

Tamén é importante coñecer estes pasos cando se intenta identificar un problema interno do motor. Teña en conta que cada unha destas carreiras realiza unha tarefa específica que debe estar sincronizada co motor. Se algunha parte do motor falla, o motor non funcionará correctamente, se é o caso.