Como xestionar as virutas oxidadas no capó e nas portas

Na carrocería de calquera coche, se non permanece toda a súa vida no garaxe, pero conduce no mesmo fluxo de vehículos, de cando en vez fórmanse chips de pedras voadoras. Cada un deles convértese nun foco de corrosión. O propietario dun coche que nota un defecto na pintura que apareceu enfróntase inmediatamente a unha pregunta clásica: que facer agora?

Para rematar un elemento de corpo enteiro por un ou dous puntos oxidados, ve, é bastante extravagante. Unha semana despois, podes "atrapar" unha pedra nova e que, outra vez para repintar? O outro extremo en tal situación é esperar ata que a cantidade de microdanos na pintura alcance un determinado valor crítico e só entón entregarse á estación de servizo para os traballos de pintura.

É certo, neste caso hai un risco considerable de perder o control da situación e levar as cousas a un estado no que comezan a aparecer buracos no metal. Si, e este non é un pracer barato: pintar ata partes do corpo.

Algúns propietarios de coches seguen a metade do camiño, segundo o principio "o que non vexo, iso non está". Compran na tenda do automóbil un rotulador especial para retocar lascas e retocar con el as zonas afectadas da pintura. Durante algún tempo, esta cirurxía estética é suficiente. Pero, tarde ou cedo, a ferruxe sairá debaixo de calquera "retoque". Aínda que, para os concesionarios de automóbiles profesionais, o método é bastante útil.

Para aqueles que van conducir un coche con patacas fritas felices para sempre, os expertos adoitan ofrecer a seguinte receita. Debes mercar un modificador de ferruxe e un bote de verniz de tinte para automóbiles nunha cor adecuada. Primeiro trátase o chip con produtos químicos antioxidantes, que, en teoría, deberían convertelo nun análogo dunha imprimación de automóbil, e despois píntense coidadosamente con pintura. Desde a nosa propia experiencia, observamos que este método proporciona unha protección fiable ao metal do corpo, como din, "a través do tempo".

O revestimento restaurado será case 100% fiable se o esquema anterior tamén inclúe un revestimento intermedio da zona desconchada cunha imprimación para automóbiles, cuxo nome contén a frase "para ferruxe" ou algo similar. A tecnoloxía é a seguinte. A operación realízase baixo un teito ou nun tempo seco constante. Procesamos o chip cun modificador de ferruxe. E intentamos facelo de forma que se elimine o máximo posible dos produtos da corrosión formados. Imos secar. Ademais, coa axuda dun trapo empapado, por exemplo, en gasolina "galosh", desengraxamos coidadosamente o lugar da futura pintura.

Cando seque todo, enche o chip cunha imprimación e déixase secar unha ou dúas horas. A continuación, aplícase unha segunda capa de imprimación e déixase secar durante un día. Ao día seguinte, podes untar con outra capa de chan - para unha certeza total. Pero podes facelo indo á operación de acabado: cubrindo o chip imprimado con esmalte do coche. Debe colocarse en dúas capas cun descanso diario para secar.

Deste xeito, o autor destas liñas, hai moitos anos, procesou un montón de chips no capó e na porta do pasaxeiro dianteiro do seu propio coche, despexados ao metal ao longo do bordo inferior; desta forma, o coche foi herdado do seu primeiro propietario. . Desde entón, nin o máis mínimo indicio de ferruxe nin alí nin alí. O único negativo é o plan estético: no capó pódese ver a entrada de esmalte nos lugares de antigos chips.