Como operar correctamente Dsg 7

DSG (de caixa de cambios directa - "caixa de cambios directa") é unha caixa de cambios robótica que ten 2 embragues e está controlada por unha unidade electrónica (mecatrónica). As vantaxes desta transmisión son o cambio rápido debido á combinación de embragues, a posibilidade de control manual e a economía de combustible, mentres que as desvantaxes son unha vida útil máis curta, os custos de reparación, o sobreenriquecido baixo carga e a contaminación dos sensores.

O correcto funcionamento da caixa DSG de 7 velocidades permítelle prolongar a vida útil da caixa de cambios e reducir o risco de avaría debido ao desgaste dos rodamentos, casquillos e outras pezas de fricción.

Normas para conducir un DSG-7

Os embragues da caixa robótica non son redundantes. O 1º é responsable da inclusión de engrenaxes sen emparellar, e o 2º - emparejado. Os mecanismos acéntranse simultaneamente, pero só entran en contacto co disco principal cando se activa o modo correspondente. O segundo set fai que o cambio sexa máis rápido.

Os embragues DSG-7 poden ser "secos" e "húmidos". O primeiro traballo sobre fricción sen refrixeración por aceite. Isto reduce o consumo de aceite en 4,5-5 veces, pero reduce a velocidade máxima do motor e aumenta o risco de danos na caixa de cambios debido ao desgaste.

Os DSG "secos" están instalados en coches pequenos cun motor de baixa potencia. A pesar de que están deseñados para a condución urbana, algunhas situacións na estrada (atascos, cambios de modo, remolque) poden estar cheas de sobrequecemento.

Os DSG-7 "húmidos" poden soportar cargas pesadas: o par con tal transmisión pode ser de ata 350-600 Nm, mentres que para os "secos" non pode superar os 250 Nm. Debido ao arrefriamento do aceite hidráulico, pódese operar nun modo máis severo.

Movéndose correctamente nos atascos da cidade

Durante a condución, o DSG cambia automaticamente a unha marcha máis alta. Cando se conduce, isto pode reducir significativamente o consumo de combustible, pero con paradas frecuentes nun atasco, só desgasta a transmisión.

Debido á natureza da caixa de cambios, este cambio engancha ambos os embreages. Se o condutor non acelera á velocidade desexada ou presiona o freo mentres se move no atasco, despois da primeira transición volve á primeira marcha máis baixa.

A condución brusca obriga aos sistemas de embrague a traballar constantemente, o que leva a un rápido desgaste dos elementos de fricción.

Cando conduces nun atasco urbano, debes seguir algunhas regras:

• non presione cíclicamente os pedais do acelerador e do freo mentres conduce 0,5-1 m, senón que deixe que o coche de diante vaia 5-6 m e ségueo a baixa velocidade;
• cambiar ao modo semiautomático (manual) e moverse en primeira marcha, non permitindo que a automatización actúe segundo o principio de economía;
• non poña a panca selectora en modo neutro, xa que ao pisar o pedal do freo, o embrague ábrese automaticamente.

Frenamos correctamente

Ao achegarse a un semáforo ou a unha intersección, moitos condutores prefiren marchar por costas, é dicir, apagar a marcha, cambiar a posición neutra e seguir avanzando debido á inercia gañada.

A diferenza do freo do motor suave, a marcha por inercia non só non reduce o consumo de combustible a cero, senón que tamén aumenta o risco de desgaste da transmisión. Se presionas bruscamente o pedal do freo na posición N do selector, o embrague non terá tempo de abrirse co volante sen danar este último.

Unha carga elevada na caixa de cambios leva á formación de marcas na superficie de contacto do volante. Co paso do tempo, a caixa comeza a moverse ao cambiar de velocidade, vibrar e emitir sons de moenda.

O pedal do freo debe ser presionado suavemente, permitindo que o embrague se abra completamente. Só se permiten paradas bruscas en situacións de emerxencia.

Como comezar

Os condutores afeitos á aceleración rápida recorren a miúdo a presionar simultaneamente os pedais de aceleración e de freo. A automatización do "robot" reacciona a isto aumentando a velocidade, polo que cando retiras o pé do pedal do freo, a velocidade aumenta drasticamente.

Tales tirones reducen drasticamente a vida útil da caixa de cambios. Ao presionar o pedal do acelerador pechan os discos de fricción, pero o freo aplicado impide que o coche se mova. Como resultado, prodúcese un deslizamento interno, o que leva ao desgaste dos discos e ao superenriquecido da transmisión.

Algúns fabricantes equipan as caixas robóticas con protección electrónica. Cando preme 2 pedais, o sistema reacciona principalmente ao freo, abrindo o embrague e o volante. A velocidade do motor non aumenta, polo que a activación simultánea do freo e do acelerador non ten sentido.

Se necesitas aumentar rapidamente a velocidade ao comezo, só tes que premer o pedal do acelerador. "Robot" permite unha serie de situacións de emerxencia, que inclúen arranques bruscos. A súa participación non debe superar o 25% do total.

Ao comezar costa arriba, cómpre usar o freo de man. O pedal do acelerador é presionado ao mesmo tempo que se retira o coche do freo de man durante 1-1,5 s. Sen a estabilización da posición, a máquina retrocederá e escorregará.

Cambios repentinos de velocidade

Un estilo de condución previsible e coidadoso prolonga a vida útil da caixa DSG. Cun aumento de velocidade suave, a unidade de transmisión electrónica consegue acoplar a marcha desexada, accionando alternativamente o 1º e 2º embrague.

Un arranque brusco e unha freada inmediatamente despois da aceleración fan que a mecatrónica funcione en modo de emerxencia. Os cambios rápidos e a fricción causan rozaduras e danos no disco. As transmisións secas neste punto tamén sofren de sobrequecemento.

Para non provocar o caótico funcionamento da electrónica, cando se conduce nun estilo agresivo, paga a pena activar o modo manual. A aceleración rápida cun cambio brusco de velocidade non debería levar máis do 20-25% do tempo de condución. Por exemplo, despois dunha aceleración de 5 minutos, cómpre deixar descansar a caixa de cambios nun modo cómodo durante 15-20 minutos.

Nos coches cunha masa e un tamaño de motor pequenos, que están equipados con caixas "secas", debes abandonar completamente a condución cun cambio brusco de velocidade. Estes vehículos inclúen:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 e 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, León.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Remolcando e esvarando

As transmisións robóticas son superiores ás automáticas en canto á sensibilidade ao deslizamento. Non só provoca un desgaste acelerado da parte mecánica da transmisión, senón que tamén desestabiliza a unidade electrónica.

Para evitar deslizamentos, débense observar as seguintes recomendacións:

• poñer bos pneumáticos cravos para o inverno;
• en caso de choivas frecuentes e na estación fría, inspeccione previamente as saídas do xardín para afondar con sucidade ou grandes áreas de xeo;
• empurra os coches atascados só manualmente, sen presionar o pedal do acelerador (modo N);
• en estradas difíciles, comezar a moverse en modo manual en 2a marcha, evitando arranques bruscos co pedal do acelerador.

Ao subir sobre unha superficie esvaradía, cómpre activar o modo M1 e premer o pedal do acelerador mínimamente para evitar esvarar.

Remolcar outro coche ou un remolque pesado crea unha carga excesiva na caixa de cambios, polo que é recomendable rexeitalo cunha transmisión de tipo seco.

Se un coche con DSG-7 non pode moverse por si só, entón o condutor debería chamar a un camión de remolque. Nos casos en que non se poida evitar o remolque, deberá realizarse co motor en marcha e a transmisión en punto muerto. A distancia percorrida polo coche non debe superar os 50 km e a velocidade non debe superar os 40-50 km/h. Os datos exactos de cada modelo indícanse no manual de instrucións.

Cambio de modo

A mecatrónica non tolera a intervención frecuente no seu traballo, polo que o modo manual (M) só debe usarse en situacións pouco habituais para a electrónica. Estes inclúen comezar en estradas difíciles, conducir no tráfico, cambiar a velocidade rapidamente e conducir de forma agresiva con aceleración e desaceleración frecuentes.

Cando utilice o modo manual, non reduza a velocidade antes de baixar de marcha e tamén auméntaa cando estea a subir. Debes cambiar entre modos sen problemas, cun atraso de 1 a 2 segundos.

Aparcamos

O modo de aparcamento (P) só se pode activar despois de parar. Sen soltar o pedal do freo, é necesario accionar o freo de man: isto evitará danos no limitador ao retroceder.

Peso do vehículo e DSG

A vida útil dun DSG-7, especialmente un tipo seco, está inversamente correlacionada co peso do vehículo. Se a masa do coche con pasaxeiros achégase ás 2 toneladas, as avarías ocorren con moita máis frecuencia na transmisión que é sensible á sobrecarga.

Cun motor de máis de 1,8 litros e un peso do vehículo de 2 toneladas, os fabricantes prefiren un tipo de embrague "húmido" ou unha caixa de cambios de 6 velocidades máis duradeira (DSG-6).

Coidado do coche con DSG-7

O programa de mantemento do tipo DSG-7 "seco" (DQ200) exclúe o recheo de aceite. Segundo a descrición do fabricante, os lubricantes hidráulicos e de transmisión están cheos durante toda a vida útil. Non obstante, os mecánicos de automóbiles recomendan comprobar o estado da caixa en cada mantemento e engadir aceite se é necesario para aumentar a vida útil da caixa de cambios.

O embrague "húmido" require repostar con aceite cada 50-60 mil quilómetros. O aceite hidráulico é vertido na mecatrónica, o aceite da serie G052 ou G055 na parte mecánica da caixa, dependendo do tipo de mecanismo. Xunto co lubricante, cámbiase o filtro da caixa de cambios.

Unha vez cada 1-2 mantemento, o DSG debe ser inicializado. Isto permítelle calibrar o funcionamento da electrónica e eliminar sacudidas ao cambiar de velocidade. A unidade electrónica está mal protexida contra a entrada de humidade, polo que cómpre lavala con coidado baixo o capó.