Como comprobar o adsorbente

Moitos propietarios de coches poden estar interesados ​​na pregunta de se como comprobar o adsorbente e a súa válvula de purga cando os diagnósticos mostraron a súa avaría (apareceu un erro do absorbente). É moi posible realizar estes diagnósticos en condicións de garaxe, non obstante, para iso será necesario desmontar o adsorbente completamente ou só a súa válvula. E para realizar tal comprobación, necesitará ferramentas de cerraxería, un multímetro multifuncional (para medir o valor de illamento e a "continuidade" dos cables), unha bomba e unha fonte de alimentación de 12 V (ou batería similar).

Para que serve un adsorbente?

Antes de pasar á cuestión de como comprobar o funcionamento do adsorbente, imos describir brevemente o funcionamento do sistema de recuperación de vapor de gasolina (chamado Control de emisións por evaporación - EVAP en inglés). Isto dará unha imaxe máis clara das funcións tanto do adsorbente como da súa válvula. Así, como o seu nome indica, o sistema EVAP está deseñado para capturar os vapores de gasolina e evitar que entren na forma non queimada no aire circundante. Os vapores fórmanse no depósito de combustible cando se quenta a gasolina (a maioría das veces durante o estacionamento prolongado baixo o sol abrasador na estación cálida) ou cando a presión atmosférica diminúe (moi raramente).

A tarefa do sistema de recuperación de vapor de combustible é devolver estes mesmos vapores ao colector de admisión do motor de combustión interna e queimalos xunto coa mestura aire-combustible. Normalmente, este sistema está instalado en todos os motores de gasolina modernos de acordo coa norma ambiental Euro-3 (adoptada na Unión Europea en 1999).

O sistema EVAP consta dos seguintes elementos:

• adsorbente de carbón;
• válvula solenoide de purga do adsorbente;
• canalizacións de conexión.

tamén hai cables adicionais que van desde a unidade de control electrónico (ECU) ICE ata a mencionada válvula. Coa súa axuda, ofrécese o control deste dispositivo. En canto ao adsorbente, ten tres conexións externas:

• cun depósito de combustible (a través desta conexión, os vapores de gasolina formados entran no adsorbente);
• cun colector de admisión (utilízase para purgar o adsorbente);
• con aire atmosférico a través do filtro de combustible ou unha válvula separada na súa entrada (proporciona a caída de presión necesaria para purgar o adsorbente).

Teña en conta que na maioría dos vehículos, o sistema EVAP só se activa cando o motor está quente ("quente"). É dicir, cun motor frío, así como á súa velocidade de ralentí, o sistema está inactivo.

Un adsorbedor é unha especie de barril (ou recipiente similar) cheo de carbón moído, no que os vapores de gasolina realmente se condensan, despois do cal son enviados ao sistema de alimentación do coche como resultado da purga. O funcionamento longo e correcto do adsorbente só é posible se está ventilado de forma regular e adecuada. En consecuencia, comprobar o adsorbente dun coche é comprobar a súa integridade (xa que a carrocería pode oxidarse) e a capacidade de condensar os vapores de gasolina. ademais, os antigos adsorbedores pasan o carbón neles polo seu sistema, o que obstruía tanto o sistema como a súa válvula de purga.

Comprobación da válvula adsorbente cun multímetro

A electroválvula de purga do adsorbente realiza exactamente a purga do sistema dos vapores de gasolina presentes nel. Isto faise abríndoo por orde da ECU, é dicir, a válvula é un actuador. Está situado na canalización entre o adsorbente e o colector de admisión.

En canto á comprobación da válvula adsorbente, en primeiro lugar, comproba que non estea obstruída con po de carbón ou outros restos que poidan entrar no sistema de combustible cando se despresuriza dende o exterior, así como o carbón do adsorbente. E en segundo lugar, compróbase o seu rendemento, é dicir, a posibilidade de abrir e pechar por orde procedente da unidade de control electrónico do motor de combustión interna. Ademais, non só se verifica a presenza dos propios comandos, senón tamén o seu significado, que se expresa no tempo durante o que se debe abrir ou pechar a chave.

Curiosamente, nos ICE equipados cun turbocompresor non se crea un baleiro no colector de admisión. Polo tanto, para que o sistema funcione nel tamén se proporciona unha válvula de dúas vías, dispara e dirixe o vapor de combustible ao colector de admisión (se non hai presión de sobrealimentación) ou á entrada do compresor (se hai presión de sobrealimentación).

Teña en conta que a válvula solenoide do recipiente está controlada pola unidade electrónica en base a unha gran cantidade de información de sensores de temperatura, fluxo de aire de masa, posición do cigüeñal e outros. De feito, os algoritmos segundo os cales se constrúen os programas correspondentes son bastante complexos. É importante saber que canto maior sexa o consumo de aire do motor de combustión interna, maior será a duración dos pulsos de control do ordenador á válvula e máis forte será a purga do adsorbente.

É dicir, non é importante a tensión que se subministra á válvula (é estándar e igual á tensión total na rede eléctrica da máquina), senón a súa duración. Hai algo como o "ciclo de traballo de purga do adsorbente". É escalar e mídese do 0% ao 100%. O limiar cero indica que non hai purga en absoluto, respectivamente, o 100% significa que o adsorbente está explotado ao máximo neste momento. Non obstante, en realidade, este valor está sempre nalgún lugar no medio e depende das condicións de funcionamento do coche.

Ademais, o concepto de ciclo de traballo é interesante xa que se pode medir mediante programas especiais de diagnóstico nun ordenador. Un exemplo deste tipo de software é Chevrolet Explorer ou OpenDiag Mobile. Este último é perfecto para comprobar o adsorbente de coches domésticos VAZ Priora, Kalina e outros modelos similares. Ten en conta que a aplicación móbil require un escáner adicional, como o ELM 327.

Como mellor alternativa, podes mercar un autoescáner Rokodil ScanX Pro. Ao usar este dispositivo, non necesitará ningún gadget ou software adicionais, que a miúdo requiren extensións de pago adicionais, para unha marca ou modelo específico de coche. Este dispositivo permite ler erros, controlar o funcionamento dos sensores en tempo real, manter estatísticas de viaxe e moito máis. Funciona con protocolos CAN, J1850PWM, J1850VPW e ISO9141, polo que Rokodil ScanX Pro se conecta a case calquera coche cun conector OBD-2.

Sinais externos de rotura

Antes de comprobar a válvula de purga do adsorbente, así como o propio adsorbente, seguramente será útil descubrir cales son os signos externos que acompañan este feito. Hai unha serie de signos indirectos, que, con todo, poden ser causados ​​por outras razóns. Non obstante, cando se identifican, tamén convén comprobar o funcionamento do sistema EVAP, así como os seus elementos constitutivos.

1. Funcionamento inestable do motor de combustión interna ao ralentí (a velocidade "flota" ata o punto de que o coche se arranca e se detén, xa que funciona cunha mestura magra de aire-combustible).
2. Un lixeiro aumento do consumo de combustible, especialmente cando o motor de combustión interna está a funcionar "quente", é dicir, en estado cálido e/ou en clima caluroso estival.
3. O motor de combustión interna dun coche é difícil de arrancar "quente", normalmente é imposible acendelo a primeira vez. E ao mesmo tempo, o arranque e outros elementos relacionados co lanzamento están en condicións de funcionamento.
4. Cando o motor funciona a baixas velocidades, hai unha perda de potencia moi notable. E a velocidades máis altas, tamén se sente unha diminución do valor de par.

Nalgúns casos, nótase que se se perturba o funcionamento normal do sistema de recuperación de vapor de gasolina, o cheiro a combustible pode entrar no habitáculo. Isto é especialmente certo cando as fiestras dianteiras están abertas e/ou cando o coche leva moito tempo parado nunha caixa pechada ou garaxe con pouca ventilación. tamén, a despresurización do sistema de combustible, a aparición de pequenas fendas nas liñas de combustible, tapóns, etc., contribúen ao mal funcionamento do sistema.

Como comprobar o adsorbente

Agora imos pasar ao algoritmo para comprobar o adsorbente (o seu outro nome é o acumulador de vapor de combustible). a tarefa básica ao mesmo tempo é determinar o tenso que é o seu corpo e se permite que os vapores de combustible pasen á atmosfera. Polo tanto, a verificación debe realizarse segundo o seguinte algoritmo:

Corpo adsorbente

• Desconecte o terminal negativo da batería do vehículo.
• En primeiro lugar, desconecte todas as mangueiras e contactos que van a el do adsorbente e despois desmonte o acumulador de vapor de combustible. Este procedemento terá un aspecto diferente para diferentes máquinas, dependendo da localización do nodo, así como dos medios de montaxe cos que se fixou.
• cómpre tapar (selar) firmemente dous accesorios. O primeiro, indo específicamente ao aire atmosférico, o segundo, á válvula de purga electromagnética.
• Despois diso, usando un compresor ou bomba, aplique unha lixeira presión de aire ao accesorio que vai ao depósito de combustible. Non esaxeres coa presión! Un adsorbente útil non debe escapar do corpo, é dicir, estar axustado. Se se atopan tales fugas, o máis probable é que o conxunto teña que ser substituído, xa que non sempre é posible reparalo. é dicir, isto é especialmente certo se o adsorbente está feito de plástico.

tamén é necesario facer unha inspección visual do adsorbente. Isto é especialmente certo no seu casco, é dicir, as bolsas de ferruxe sobre el. Se ocorren, é recomendable desmontar o adsorbente, desfacerse dos focos mencionados e pintar o corpo. Asegúrese de comprobar se hai carbón do acumulador de fumes que se filtra nas liñas do sistema EVAP. Isto pódese facer examinando o estado da válvula adsorbente. Se contén o carbón mencionado, entón cómpre cambiar o separador de escuma no adsorbente. Non obstante, como mostra a práctica, aínda é mellor substituír o adsorbente por completo que realizar reparacións afeccionadas que non teñan éxito a longo prazo.

Como comprobar a válvula adsorbente

Se, despois da comprobación, resultou que o adsorbente está nun estado máis ou menos operativo, paga a pena comprobar a súa válvula de purga de solenoide. Cabe mencionar de inmediato que para algunhas máquinas, debido ao seu deseño, algunhas accións serán diferentes, algunhas delas estarán presentes ou ausentes, pero, en xeral, a lóxica de verificación permanecerá sempre a mesma. Polo tanto, para comprobar a válvula adsorbente, cómpre facer o seguinte:

Válvula adsorbente

• Comprobe visualmente a integridade das mangueiras de goma incluídas no sistema de recuperación de vapor de combustible, é dicir, aquelas que son adecuadas para a válvula. Deben estar intactas e garantir a estanqueidade do sistema.
• Desconecte o terminal negativo da batería. Isto faise para evitar que se desencadeen falsos diagnósticos do sistema e para introducir información sobre os erros correspondentes na unidade de control electrónica.
• Retire o absorbedor (normalmente está situado no lado dereito do motor de combustión interna, na zona onde están instalados os elementos do sistema de aire, é dicir, o filtro de aire).
• Desconecte a fonte de alimentación da propia válvula. Isto faise retirando o conector eléctrico del (os chamados "chips").
• Desconecte as mangueiras de entrada e saída de aire da válvula.
• Usando unha bomba ou unha "pera" médica, cómpre tentar insuflar aire no sistema a través da válvula (nos orificios para as mangueiras). É importante garantir a estanqueidade da subministración de aire. Para iso, podes usar abrazaderas ou un tubo de goma denso.
• Se todo está en orde coa válvula, pecharase e non se poderá pasar aire. En caso contrario, a súa parte mecánica está fóra de funcionamento. Podes tentar restauralo, pero isto non sempre é posible.
• é necesario aplicar corrente eléctrica aos contactos da válvula desde a fonte de alimentación ou da batería mediante cables. No momento en que o circuíto está pechado, debería escoitarse un clic característico, que indica que a válvula funcionou e abriuse. Se isto non ocorreu, quizais en lugar dunha avaría mecánica, teña lugar unha eléctrica, é dicir, a súa bobina electromagnética queimouse.
• Coa válvula conectada a unha fonte de corrente eléctrica, debes intentar insuflar aire nela da forma indicada anteriormente. Se é útil e, polo tanto, aberto, entón debería funcionar sen problemas. Se non é posible bombear o aire, entón a chave está fóra de servizo.
• entón cómpre restablecer a alimentación da válvula, e haberá un clic de novo, indicando que a chave se pechou. Se isto ocorre, entón a chave está funcionando.

tamén, a chave de adsorción pódese comprobar usando un multímetro multifuncional, o modo ohmímetro traducido - un dispositivo para medir o valor da resistencia de illamento do enrolamento electromagnético da chave. As sondas do dispositivo deben colocarse nos terminais da bobina (hai varias solucións de deseño onde se conectan a ela os cables procedentes da unidade de control electrónico), e comprobar a resistencia de illamento entre elas. Para unha válvula normal e útil, este valor debería estar aproximadamente entre 10 ... 30 ohmios ou diferir lixeiramente deste rango.

Se o valor da resistencia é pequeno, entón hai unha avaría da bobina electromagnética (circuíto de volta a volta curto). Se o valor da resistencia é moi grande (calculado en quilo- e ata megaohmios), entón a bobina electromagnética rompe. En ambos os casos, a bobina e, polo tanto, a válvula, estarán inservibles. Se está soldado no corpo, entón a única forma de saír da situación é substituír completamente a válvula por unha nova.

Teña en conta que algúns vehículos permiten un alto valor de resistencia de illamento na bobina da válvula (é dicir, ata 10 kOhm). Consulta esta información no manual do teu coche.

polo que, para saber comprobar se a válvula adsorbente funciona, é preciso desmontala e revisala en condicións de garaxe. O principal é saber onde están os seus contactos eléctricos, así como facer unha revisión mecánica do dispositivo.

Como reparar o adsorbente e a válvula

Hai que ter en conta de inmediato que tanto o adsorbente como a válvula na maioría dos casos non se poden reparar, respectivamente, deben substituírse por unidades novas similares. Non obstante, no que se refire ao adsorbente, nalgúns casos, co paso do tempo, a goma escuma podrece na súa carcasa, polo que o carbón nel obstruír as canalizacións e a electroválvula do sistema EVAP.

A podremia da goma escuma prodúcese por razóns banais: desde a vellez, os cambios constantes de temperatura, a exposición á humidade. Podes tentar substituír o separador de escuma do adsorbente. Non obstante, isto non se pode facer con todas as unidades, algunhas delas non son separables.

Se o corpo do adsorbente está oxidado ou podre (xeralmente tamén desde a vellez, os cambios de temperatura, a exposición constante á humidade), entón podes tentar restauralo, pero é mellor non tentar o destino e substituílo por un novo.

Comprobando a válvula cun control caseiro

Un razoamento similar é válido para a válvula solenoide do sistema de recuperación de vapor de gasolina. A maioría destas unidades non son separables. É dicir, a bobina electromagnética está soldada na súa carcasa e, se falla (ruptura do illamento ou rotura do enrolamento), non será posible substituíla por unha nova.

Exactamente a mesma situación coa primavera de retorno. Se se debilitou co paso do tempo, podes tentar substituílo por un novo, pero non sempre é posible reproducilo. Pero a pesar diso, aínda é mellor facer un diagnóstico detallado do adsorbente e da súa válvula para evitar compras e reparacións caras.

Algúns propietarios de coches non queren prestar atención á reparación e restauración do sistema de recuperación de vapor de gas e simplemente "atascalo". Non obstante, este enfoque non é racional. En primeiro lugar, afecta realmente ao medio ambiente, e isto nótase especialmente nas grandes áreas metropolitanas, que xa non se distinguen por un ambiente limpo. En segundo lugar, se o sistema EVAP non funciona correctamente ou non funciona en absoluto, por debaixo da tapa do tanque de gasolina sairán vapores de gasolina a presión periódicamente. E isto ocorrerá con máis frecuencia, canto alta será a temperatura no volume do tanque de gasolina. Esta situación é perigosa por varias razóns.

En primeiro lugar, a estanqueidade da tapa do tanque está rota, no que o selo se rompe co paso do tempo, e probablemente o propietario do coche teña que comprar periodicamente un novo tapón. En segundo lugar, os vapores de gasolina non só teñen un cheiro desagradable, senón que tamén son prexudiciais para o corpo humano. E isto é perigoso, sempre que a máquina estea nun cuarto pechado e con mala ventilación. E, en terceiro lugar, os vapores de combustible son simplemente explosivos, e se saen do tanque de gasolina nun momento no que hai unha fonte de lume aberto xunto ao coche, entón aparece unha situación de incendio con consecuencias moi tristes. Polo tanto, non é necesario "atascar" o sistema de recuperación de vapor de combustible, senón que é mellor mantelo en condicións de funcionamento e controlar o recipiente e a súa válvula.

Saída

Comprobar o adsorbente, así como a súa válvula de purga electromagnética, non é moi difícil nin sequera para os propietarios de coches novatos. O principal é saber onde se atopan estes nodos nun coche en particular, así como como están conectados. Como mostra a práctica, se un ou outro nodo falla, non se poden reparar, polo que hai que substituílos por outros novos.

En canto á opinión de que o sistema de recuperación de vapor de combustible debe estar desactivado, pódese atribuír a conceptos erróneos. O sistema EVAP debe funcionar correctamente e proporcionar non só a compatibilidade co medio ambiente, senón tamén o funcionamento seguro do coche en diversas condicións.