Como comprobar a presión no aire acondicionado do coche vostede mesmo

O sistema de aire acondicionado converteuse nunha parte integrante de calquera coche moderno. Permítelle manter un réxime de temperatura óptimo no interior do coche, independentemente das flutuacións de temperatura externas. O funcionamento ininterrompido do sistema presentado depende en gran medida do mantemento dos parámetros establecidos en varias condicións de funcionamento. Un destes parámetros é a presión do refrixerante. No caso de que o valor presentado non se corresponda co valor declarado, o sistema deixa de funcionar normalmente.

Para previr ou polo menos reducir o risco de emerxencias, é necesario realizar un mantemento periódico, incluíndo unha serie de medidas preventivas.

Adoita ocorrer que o condutor, debido á súa ignorancia, non é capaz de realizar tales accións. Para iso, é necesario dominar polo menos un conxunto mínimo de habilidades e habilidades, así como comprender o principio do sistema no seu conxunto.

O básico do aire acondicionado no coche

Para realizar accións activas para diagnosticar ou eliminar o mal funcionamento do aire acondicionado, é importante comprender os principios básicos do funcionamento deste sistema.

Referíndonos a varias fontes competentes, podemos dicir que os sistemas presentados foron instalados nos coches a principios do século pasado. Por suposto, co paso do tempo, o progreso tecnolóxico permitiu mellorar significativamente estes sistemas climáticos. As tecnoloxías intensivas en ciencia axudaron a que os sistemas sexan máis compactos e consuman enerxía, pero baséanse case nos mesmos principios.

O sistema climático presentado está completamente selado. Consta de dous circuítos nos que se pode observar a transición da substancia de traballo -freón- dun estado químico a outro. Nun dos circuítos hai unha zona de baixa presión, no outro de alta.

O compresor está situado no límite destas dúas zonas. Falando figuradamente, pódese chamar o corazón do sistema, que asegura a circulación do refrixerante dentro dun circuíto pechado. Pero nun compresor "non irás lonxe". Comecemos por orde, dende o momento en que se acende a tecla do control de clima.

Embrague electromagnético do compresor de aire acondicionado - principio de funcionamento e proba da bobina

Cando o sistema de aire acondicionado está acendido, o embrague electromagnético de accionamento do compresor está activado. O par do motor de combustión interna transmítese ao compresor. El, á súa vez, comeza a succionar freón da zona de baixa presión e bombealo na liña de alta presión. A medida que aumenta a presión, o refrixerante gasoso comeza a quentar notablemente. Movéndose máis ao longo da liña, o gas quente entra no chamado condensador. Este nodo ten moito en común co radiador do sistema de refrixeración.

Movéndose polos tubos do condensador, o refrixerante comeza a liberar máis calor ao ambiente. Isto é facilitado en gran medida polo ventilador do condensador, que proporciona fluxo de aire dependendo dos distintos modos de funcionamento. Os fluxos de aire que atravesan o radiador toman parte da calor do refrixerante quentado. De media, a temperatura do freón na liña de saída deste nodo diminúe nun terzo do seu valor inicial.

O seguinte destino para o freón é un filtro secador. O nome deste sinxelo dispositivo fala por si só. En pocas palabras, atrapa varias partículas estrañas, evitando a obstrución dos nodos do sistema. Algúns modelos de deshumidificadores están equipados con fiestras de visualización especiais. Coa súa axuda, pode controlar facilmente o nivel de refrixerante.

O refrixerante filtrado entra entón na válvula de expansión. Este mecanismo de válvula coñécese máis comunmente como válvula de expansión ou válvula de expansión. É un dispositivo de dosificación que, dependendo de determinados factores, reduce ou aumenta a área de fluxo da liña no camiño cara ao evaporador. Será apropiado mencionar estes factores un pouco máis adiante.

Limpeza do evaporador do aire acondicionado no Mazda Demio

Despois da válvula de expansión, o refrixerante envíase directamente ao evaporador. Debido ao seu propósito funcional, adoita compararse cun intercambiador de calor. O refrixerante arrefriado comeza a circular polos tubos do evaporador. Nesta fase, o freón comeza a pasar a un estado gasoso. Ao estar nunha zona de baixa presión, a temperatura do freón baixa.

Debido ás súas propiedades químicas, o freón comeza a ferver neste estado. Isto leva á condensación de vapores de freón no intercambiador de calor. O aire que pasa polo evaporador arrefríase e introdúcese no habitáculo coa axuda dun ventilador do evaporador.

Volvemos a TRV. O feito é que unha condición indispensable para o bo funcionamento do sistema de aire acondicionado é o mantemento continuo do proceso de ebulición do fluído de traballo no intercambiador de calor. Segundo sexa necesario, o mecanismo da válvula de expansión ábrese, repoñendo así o fluído de traballo no evaporador.

Ao mesmo tempo, a válvula de expansión, polas súas características de deseño, contribúe a unha forte diminución da presión do refrixerante na saída, o que implica unha diminución da súa temperatura. Debido a isto, o freón alcanza o punto de ebulición máis rápido. Estas funcións son proporcionadas polo dispositivo presentado.

Tamén cabe mencionar a presenza de polo menos dous sensores de aire acondicionado. Un está situado no circuíto de alta presión, o outro está incrustado no circuíto de baixa presión. Ambos desempeñan un papel importante no funcionamento do sistema presentado. Ao enviar sinais ao dispositivo de rexistro da unidade de control do motor, a unidade do compresor e o ventilador de refrixeración do condensador apáganse / acenden a tempo.

Como comprobar a presión vostede mesmo

Hai casos frecuentes nos que, durante o funcionamento dun sistema dividido dun coche, é necesario facer unha medición de control de presión nos circuítos do sistema. Con isto, a primeira vista, unha tarefa difícil, pode facer fronte con éxito por conta propia, sen a participación de especialistas e os chamados militares.

Para iso só se precisa un par de manómetros con conectores axeitados. Para simplificar o procedemento, pode usar un bloque de calibre especial, que se pode mercar en moitos concesionarios de automóbiles.

Ao realizar o procedemento para medir a presión do sistema de aire acondicionado, é importante seguir unha determinada secuencia de accións:

• quitar o enchufe da liña do sistema;
• parafusar a estación manométrica, evitando a entrada de partículas de po e restos no sistema;
• arranque o motor e comprobe o rendemento.

Dependendo da temperatura ambiente e da etiquetaxe do refrixerante, a presión de traballo para cada un dos circuítos variará.

Por exemplo, para o freón R134a, a unha temperatura de +18 a +22 graos, o valor de presión óptimo é:

• no circuíto de baixa presión - de 1,8 a 2,8 kg / cm²;
• no circuíto de alta presión - de 9,5 a 11 kg/cm².

Para unha análise máis detallada dos indicadores presentados, pode utilizar as táboas resumo dispoñibles na rede.

Ao comparar os datos obtidos cos valores establecidos, pódese convencer da presión insuficiente ou excesiva no sistema de aire acondicionado.

Segundo os resultados da comprobación, é posible extraer certas conclusións sobre a saúde dun determinado nodo do sistema. Nótese que os parámetros identificados non indican de ningún xeito unha cantidade insuficiente de refrixerante no sistema. Para iso, cómpre medir a temperatura do fluído de traballo.

Comprobación de vídeo

Poñemos a vosa atención un material de vídeo dedicado ao diagnóstico de avarías do aire acondicionado a partir das lecturas da unidade manométrica.

Como diagnosticar un aire acondicionado mediante manómetros? (Formación GrunBaum AC3000N)

Cal debe ser a presión e como encher o aire acondicionado despois da comprobación

A presión nos distintos circuítos do sistema depende dunha serie de factores. Como se indicou anteriormente, este indicador está moi afectado pola temperatura do aire e o tipo de fluído de traballo.

Dun xeito ou doutro, na súa maioría, os sistemas de aire acondicionado modernos, por regra xeral, están cargados con tipos universais de refrixerantes que teñen parámetros de funcionamento similares. O máis común deles é o chamado freón 134.

Polo tanto, en tempo cálido, este tipo de refrixerante debe estar no sistema de aire acondicionado a unha presión igual a:

• 12 – 15 kg/cm² no circuíto de alta presión;
• 1,5 – 5 kg/cm² no circuíto de baixa presión.

Hai que lembrar que esta é unha das principais características de rendemento dos sistemas de climatización do coche. Permítelle xulgar a saúde das súas unidades e elementos de traballo.

Asegúrate de ler: Como reparar unha fenda nun parachoques de plástico

O procedemento para medir a presión do aire acondicionado adoita levar a unha perda de refrixerante. Neste sentido, faise necesario repoñer o sistema ao valor necesario.

Para repostar o sistema, debes levar algún equipo contigo. A lista de equipos inclúe:

• bloque manométrico;
• un par de mangueiras de aire acondicionado;
• depósito con fluído de traballo;
• accesorios de transición con válvulas de corte.

Incluso un condutor novato poderá afrontar o reabastecemento do sistema con freón, só tes que seguir as instrucións paso a paso:

• atornille o accesorio cunha billa ao tanque de freón;
• conectar o accesorio á mangueira;
• conectar o outro extremo da mangueira á estación manométrica;
• montar a mangueira restante cun accesorio na outra saída do bloque manométrico;
• proceder directamente a repostar o sistema abrindo a billa.

CARGA DO AIRE ACONDICIONADO DO COCHE - INSTRUCCIÓNS

Para coñecer a capacidade de recheo do sistema de aire acondicionado dun coche en particular, basta con mirar a placa de información situada baixo o capó do seu coche. Despois de estudalo, descubrirá o tipo/marca de fluído de traballo e o volume do sistema.

Causas da baixa presión + vídeo sobre a reparación de boquillas do sistema danadas

Un dos problemas comúns aos que se enfrontan os propietarios de coches con aire acondicionado é a diminución da presión no sistema. As razóns deste tipo de situación poden ser moi diferentes.

Considere os principais:

• mal funcionamento do embrague electromagnético do compresor;
• fusible fundido para o embrague de transmisión ou o ventilador do aire acondicionado;
• mal funcionamento do sensor de presión do fluído de traballo;
• avarías no funcionamento do TRV;
• redución do rendemento do compresor;
• cantidade insuficiente de refrixerante no sistema;
• despresurización do sistema.

O último punto indica que hai unha fuga de freón nunha das conexións. Moitas veces, este tipo de razóns están asociadas ao desgaste dos tubos do sistema de aire acondicionado. Tendo en conta o feito de que os novos compoñentes orixinais custarán ao propietario unha cantidade bastante ordenada, pode usar un dos métodos para restaurar as mangueiras e tubos do aire acondicionado en condicións de garaxe.

Para obter máis información sobre a reparación das mangueiras do sistema de división do coche, vexa o seguinte vídeo.

REPARACIÓN DE MANGUITOS DE AIRE ACONDICIONADO DO COCHE.

O vídeo presentado foi publicado por un coñecido centro de servizos de Moscova especializado na reparación de unidades de refrixeración e sistemas climáticos.