Como comprobar e reparar o eixe traseiro VAZ 2101 coas súas propias mans

Absolutamente todos os representantes dos "clásicos" domésticos teñen tracción traseira. Quen di algo, pero ten unha serie de vantaxes en canto a manexo, aceleración e mesmo seguridade. Non obstante, estas vantaxes só serán útiles para o condutor cando o eixe traseiro estea totalmente operativo, xa que ata a menor avaría dunha das súas moitas partes pode provocar un mal funcionamento de todo o mecanismo.

Ponte VAZ 2101

O eixe traseiro é un dos elementos principais da transmisión VAZ 2101. Está deseñado para transmitir o torque desde o eixe de cardán aos eixes da máquina, así como para distribuír uniformemente a carga nas rodas durante a condución.

Технические характеристики

Os eixes motrices dos vehículos VAZ da serie 2101-2107 están unificados. O seu deseño e características son completamente idénticos, con excepción da relación de transmisión. No "céntimo" é 4,3. Os modelos VAZ cunha carrocería de vagón (2102, 2104) estaban equipados con caixas de cambios cunha relación de transmisión de 4,44.

O eixe traseiro utilízase para transmitir o par desde o eixe cardán ás rodas do coche

Táboa: características principais do eixe traseiro VAZ 2101

Nome	Índice
Número de catálogo de fábrica	21010-240101001
Lonxitude, mm	1400
Diámetro da caixa, mm	220
Diámetro de la media, mm	100
Peso sen rodas e aceite, kg	52
Tipo de transferencia	Hipoide
Valor da relación de transmisión	4,3
Cantidade necesaria de lubricante no cárter, cm3	1,3-1,5

Dispositivo do eixo traseiro

O deseño do eixe traseiro VAZ 2101 consta de dous elementos principais: unha viga e unha caixa de cambios. Estes dous nodos combínanse nun mesmo mecanismo, pero ao mesmo tempo realizan funcións diferentes.

A ponte consta de dúas unidades principais: unha viga e unha caixa de cambios

Que é unha viga

A viga é unha estrutura de dúas medias (casings) unidas rixidamente mediante soldadura. As bridas están soldadas nos extremos de cada unha delas, deseñadas para acomodar selos e rodamentos semi-axiais. Os extremos das bridas teñen catro orificios para a instalación de protectores de freos, deflectores de aceite e placas que presionan os rodamentos.

A parte media da viga traseira ten unha extensión na que se atopa a caixa de cambios. Diante desta prolongación hai un oco pechado por un cárter.

A viga traseira consta de dúas medias ocas interconectadas

Medias árbores

Os eixes da máquina están instalados en medias. Nos extremos interiores de cada un deles hai estrías, coa axuda das cales están conectados ás engrenaxes laterais da caixa de cambios. A súa rotación uniforme está asegurada por rodamentos de bolas. Os extremos exteriores están equipados con bridas para fixar tambores de freo e rodas traseiras.

Os medio eixes transmiten o par desde a caixa de cambios ás rodas

Redutor

O deseño da caixa de cambios consta da engrenaxe principal e do diferencial. O papel do dispositivo é distribuír e redirixir uniformemente a forza desde o eixe de transmisión ata os eixes.

O deseño da caixa de cambios inclúe a engrenaxe principal e o diferencial

engrenaxe principal

O mecanismo de engrenaxe principal inclúe dúas engrenaxes cónicas: conducida e impulsada. Están equipados con dentes helicoidais que aseguran a súa conexión en ángulo recto. Tal conexión chámase hipoide. Este deseño da transmisión final pode mellorar significativamente o proceso de moenda e rodaxe das engrenaxes. Ademais, conséguese o máximo silencio durante o funcionamento da caixa de cambios.

As engrenaxes da engrenaxe principal VAZ 2101 teñen un certo número de dentes. O líder ten 10 deles e o impulsado ten 43. A relación entre o número de dentes determina a relación de transmisión da caixa de cambios (43:10 \u4,3d XNUMX).

A engrenaxe principal está formada por engrenaxes conducidas e conducidas

As engrenaxes conducidas e conducidas son seleccionadas por parellas en máquinas especiais da fábrica. Por este motivo, tamén están á venda por parellas. No caso de reparación da caixa de cambios, só se permite a substitución de engrenaxes como conxunto.

Diferencial

O diferencial central é necesario para garantir a rotación das rodas da máquina con diferentes velocidades dependendo da carga sobre elas. As rodas traseiras dun coche, mentres xiran ou superan obstáculos en forma de fosas, baches, repisas, pasan unha distancia desigual. E se estivesen conectados de forma ríxida á caixa de cambios, isto levaría a un deslizamento constante, provocando un rápido desgaste dos pneumáticos, tensión adicional nas pezas da transmisión e perda de contacto coa superficie da estrada. Estes problemas resólvense coa axuda dun diferencial. Fai que as rodas sexan independentes unhas das outras, permitindo así ao coche entrar libremente nun xiro ou superar varios obstáculos.

O diferencial garante que as rodas traseiras xiren a diferentes velocidades cando o coche supera obstáculos

O diferencial está formado por dúas engrenaxes laterais, dúas engrenaxes satélite, cuñas e unha caixa de fundición que fai de carcasa. Os medio eixes entran coas súas estrías nas engrenaxes laterais. Estes últimos descansan nas superficies internas da caixa coa axuda de calzos que teñen un certo grosor. Entre eles, non entran en contacto directamente, senón a través de satélites que non teñen unha fixación ríxida no interior da caixa. Durante o movemento do coche, móvense libremente ao redor do seu eixe, pero están limitados pola superficie da engrenaxe conducida, o que impide que o eixe dos satélites se mova dos seus asentos.

A carcasa do diferencial co mecanismo está instalada no interior da caixa de cambios sobre rodamentos de rolos presionados sobre os bulóns da carcasa.

Mal funcionamento do eixe traseiro VAZ 2101 e os seus síntomas

A complexidade do deseño do eixe traseiro non afecta nin ao seu rendemento nin á vida útil. Se todos os detalles coinciden exactamente, a unidade sométese sistemáticamente ao mantemento adecuado e o coche non estivo implicado en accidentes de tráfico, é posible que non se declare en absoluto. Pero tamén ocorre o contrario. Se non prestas a debida atención á ponte e ignoras os posibles signos do seu mal funcionamento, os problemas aparecerán definitivamente.

Sinais de falla do eixe traseiro "penny"

Os síntomas máis probables de que o eixe dun vehículo sexa malo son:

• fuga de aceite da caixa de cambios ou dos eixes;
• falta de transmisión do par do "cardan" ás rodas;
• aumento do nivel de ruído na parte inferior traseira do coche;
• vibración perceptible en movemento;
• ruído inusual (zumbido, crepitar) durante a aceleración do coche, así como durante o freo do motor;
• bater, crepitar dende o lado da ponte ao entrar nun xiro;
• crunch ao comezo do movemento.

Danos no eixe traseiro VAZ 2101

Considere os sinais enumerados no contexto de posibles avarías.

Fuga de aceite

Comecemos polo máis sinxelo: fugas de graxa. Este é probablemente o problema máis común ao que se enfrontan os propietarios de "céntimo". Unha fuga detectada a tempo non supón ningunha ameaza para o conxunto, porén, se o nivel de aceite alcanza un mínimo crítico, é inevitable un rápido desgaste das engrenaxes da transmisión final, dos eixes dos eixes e dos estelos.

A fuga de aceite acelera o desgaste das engrenaxes.

A graxa do eixe traseiro do "céntimo" pode saír por debaixo:

• respirador, que serve como unha especie de válvula de presión;
• tapóns de recheo de aceite;
• tapón de drenaxe;
• selo de aceite de caña;
• xuntas de bridas redutores;
• selados de medio eixe.

Falta de transmisión do par do eixe da hélice ás rodas

Desafortunadamente, tal mal funcionamento tampouco é raro. Na maioría das veces, ocorre debido á mala calidade das pezas ou os seus defectos de fábrica. A avaría caracterízase pola falta de reacción dunha ou das dúas rodas traseiras cun "cardán" que se torce normalmente. Se tes que enfrontarte a tal situación, podes prepararte con seguridade para substituír o eixe do eixe. O máis probable é que ela simplemente estalou.

Aumento do nivel de ruído na zona da ponte

O ruído forte da ponte durante a condución pode indicar avarías como:

• afrouxamento da suxeición das llantas aos eixes dos eixes;
• desgaste de estrías de semieixes;
• fallo dos rodamentos semi-axiais.

Vibración

A vibración na parte traseira do vehículo durante o seu movemento pode ser causada pola deformación do eixe dun ou de ambos. Síntomas similares tamén ocorren debido á deformación do feixe.

Ruído ao acelerar ou frear

Un zumbido ou crepitar que se produce cando a máquina acelera, así como durante o freo do motor, adoita ser un sinal de:

• cantidade insuficiente de lubricante na caixa de cambios;
• desgaste dos rodamentos do mecanismo ou o seu aperte incorrecto;
• falla de rodamentos semi-axiais;
• desenvolvemento ou axuste incorrecto da distancia entre as marchas da transmisión final.

Golpear ou crepitar ao xirar

Poden producirse sons estraños na rexión do eixe traseiro durante as curvas debido a:

• a aparición de lascas e raspaduras na superficie do eixe dos satélites;
• desgaste ou danos nos satélites;
• aumentando a distancia entre as engrenaxes debido ao seu desgaste.

Crunch ao comezo do movemento

Un crujido ao arrancar o coche pode indicar:

• desgaste dos niños de aterraxe do eixe dos satélites;
• reacción de caña;
• cambio na fenda na conexión do engrenaxe e da brida.

Como comprobar o eixe traseiro

Por suposto, tamén se poden producir ruídos como zumbidos, vibracións, crepitantes ou golpes debido a outras avarías. Por exemplo, o mesmo eixe da hélice, se se rompe un rodamento externo ou falla un travesaño, pode provocar un crujido e vibrar. A rotura do acoplamento elástico "cardan" tamén vai acompañada de síntomas similares. Os bastidores traseiros ou outros elementos de suspensión poden golpear. En todo caso, antes de comezar a reparación da ponte, é importante asegurarse de que é el o que ten avaría.

O eixe traseiro compróbase do seguinte xeito:

1. Saímos por un tramo chairo da estrada sen buratos e repisas.
2. Aceleramos o coche a 20 km/h.
3. Escoitamos e observamos os ruídos que o acompañan.
4. Aumentamos gradualmente a velocidade do coche ata os 90 km/h e recordamos a que velocidade se produce este ou aquel son pouco característico.
5. Sen soltar a marcha, solta o pedal do acelerador, apagando a velocidade co motor. Seguimos vixiando o cambio na natureza do ruído.
6. De novo aceleramos a 90-100 km/h, desconectamos a marcha e o contacto, permitindo que o coche vaia por costas. Se o ruído estraño non desapareceu, a caixa de cambios do eixe traseiro está en orde. Sen carga, non pode facer ruído (excepto os rodamentos). Se o son desaparece, probablemente a caixa de cambios estea defectuosa.
7. Comprobamos o axuste dos parafusos das rodas apretándoos cun soporte de rodas.
8. Instalamos o coche nunha superficie plana horizontalmente. Colgamos as súas rodas traseiras cun gato, para poder rotalas libremente.
9. Xiramos alternativamente as rodas do coche á esquerda e á dereita, e tamén empurramos cara atrás e cara atrás para determinar a reacción. A roda debe xirar libremente sen atascarse. Se, cos parafusos ben axustados, a roda xoga ou frea, o máis probable é que o rodamento do eixe do eixe estea desgastado.
10. Coa marcha engranada, xiramos cada unha das rodas arredor do seu eixe. Observamos o comportamento do cardán. Tamén necesita xirar. Se non xira, o máis probable é que o eixe do eixe estea roto.

Vídeo: ruídos extraños na popa do coche

Que é un zumbido, unha caixa de cambios ou un eixe do eixe, como determinalo?

Reparación do eixe traseiro VAZ 2101

O proceso de reparación do eixe traseiro é unha tarefa bastante lenta, que require certas habilidades e equipos especiais. Se non tes suficiente experiencia e as ferramentas necesarias, é mellor contactar cun servizo de automóbiles.

Substitución dos eixes dos eixes, os seus rodamentos e xuntas

Para substituír un eixe de eixe deformado ou roto, o seu rodamento, o selo de aceite, será necesario desmontar a roda e desmontar parcialmente a viga. Aquí necesitaremos:

• gato de coche;
• chave para parafusos de rodas;
• soporte para carrocería;
• chaves inglesas en "8" ("12") e en "17";
• desaparafusador plano;
• alicates ou alicates de punta redonda;
• martelo;
• cicel grande;
• "Búlgaro" coa capacidade de conectarse á rede;
• soplete de gasolina ou queimador de gas;
• engurro;
• lubricante plástico.

Ademais, serán necesarias as propias pezas de recambio, que se prevé substituír, a saber, o eixe do eixe, o rodamento, o anel de bloqueo, o selo de aceite. A seguinte táboa mostra os números de catálogo e as especificacións das pezas necesarias.

Táboa: características dos elementos do eixe do eixe substituíbles

Nome	Índice
eixe do eixe traseiro
Número de catálogo de pezas	2103-2403069
Rodamento do eixe traseiro
Número de catálogo	2101-2403080
Marcado	306
Ver	rodamento de bolas
Fila	Fila única
Diámetro, mm	72/30
Altura mm	19
Capacidade de carga máxima, N	28100
Peso, g	350
Anel de bloqueo
Número de catálogo de pezas			2101-2403084
Retén de aceite do eixe traseiro
Número de catálogo		2101-2401034
Material do cadro		caucho de goma
GUSTA		8752-79
Diámetro, mm		45/30
Altura mm		8

Orde de traballo:

1. Colocamos o coche nunha superficie plana horizontalmente, fixamos as rodas dianteiras.
2. Usando unha chave de rodas, desenrosque os parafusos das rodas.
3. Levante a parte traseira da carrocería do lado desexado cun gato. Fixamos o corpo cun soporte de seguridade.
4. Desenrosque completamente os parafusos, retire a roda.
5. Desenroscamos as guías do tambor coa chave a "8" ou a "12". Retiramos o bidón.
   

   Os pernos do tambor desaparafusan cunha chave a "18" ou a "12"
6. Usando a chave do "17", desenroscamos as catro porcas que fixan o eixe do eixe.
   

   O eixe está unido con catro parafusos.
7. Retire coidadosamente as arandelas de resorte.
   

   As arandelas son máis fáciles de eliminar con alicates de punta redonda
8. Tirando o medio eixe cara a ti, retirámolo da carcasa. Se a peza non se presta, suxeitamos a ela co reverso a roda retirada previamente. Ao golpear a roda cun martelo a través dalgún tipo de espaciador, derrumbamos o eixe da súa media.
   

   Se o eixe do eixe non sae da media, fíxaa a roda co lado traseiro e bótaa con coidado.
9. Retire o anel de selado fino cun desaparafusador.
   

   Para quitar o anel, fai palanca cun desaparafusador fino
10. Sacamos o selo. Se o eixe do eixe está roto ou deformado, descarte o eixe do eixe xunto co selo de aceite e o rolamento. Se a peza está en condicións de funcionamento, seguimos traballando.
    

    O selo antigo pódese eliminar facilmente con alicates
11. Fixamos o eixe do eixe nunha mordaza e vimos o anel de fixación cunha amoladora.
    

    Para eliminar o anel, cómpre cortalo
12. Usando un cincel e un martelo, divide o anel. Tirámolo do eixe.
13. Derribamos e retiramos o vello rodamento.
    

    Cando se retira o anel de presión, o rodamento pódese derrubar cun martelo.
14. Retire a bota do novo rodamento. Poñemos graxa debaixo dela, instalamos a antera no seu lugar.
15. Poñemos o rodamento no eixe para que a súa antera se dirixa cara ao deflector de aceite.
16. Seleccionamos unha peza de tubo para a contracción do rodamento. O seu diámetro debe ser aproximadamente igual ao diámetro do anel interior, é dicir, 30 mm. Apoiamos o tubo no anel e asentamos o rodamento, golpeando cun martelo no seu outro extremo.
    

    O rodamento está instalado por recheo no eixe do eixe
17. Quentamos o anel de fixación cun queimador.
    

    Antes de instalar un novo anel, debe ser quentado
18. Poñemos o anel no eixe do eixe e asentámolo quente no seu lugar cun martelo.
    

    O anel de bloqueo está situado preto do rodamento
19. Limpamos o asento do selo. Lubrique o selo con graxa e instáleo na toma. Presionamos o retén de aceite mediante un espaciador de diámetro adecuado e un martelo.
    

    A glándula é presionada cun espaciador e un martelo
20. Montamos na orde inversa.

Vídeo: como substituír o medio rodamento do eixe

Como substituír o rodamento do eixe do eixe VAZ.

Cambio de caixa de cambios

Paga a pena cambiar a caixa de cambios só cando estea completamente seguro de que o problema reside no desgaste das súas engrenaxes. É improbable que sexa posible seleccionar e instalar os engrenaxes e satélites de transmisión final para que a caixa de cambios funcione como nova nun garaxe. Isto require un axuste moi preciso, que non todos os especialistas poden realizar. Pero pode substituír o conxunto da caixa de cambios vostede mesmo. Non é tan caro - preto de 5000 rublos.

Ferramentas e medios necesarios:

• chave hexadecimal en "12";
• chaves inglesas para "13", "17", "19";
• espátula de montaxe ou destornillador grande;
• recipiente limpo para drenar a graxa.

Orde de execución:

1. Colgamos a parte traseira da carrocería e realizamos o traballo previsto nos parágrafos 1-8 das instrucións anteriores para ambas as rodas. Os eixes dos eixes non precisan estar totalmente estendidos. Basta con tiralos un pouco cara a ti para que as estrías dos seus eixes se desenganchen das engrenaxes da caixa de cambios.
2. Usando un hexágono en "12", desenroscamos o tapón de descarga do cárter, despois de substituír un recipiente debaixo del.
   

   Para desenroscar a cortiza, necesitas unha chave hexagonal en "12"
3. Para facer o vaso de aceite máis rápido, use a chave "17" para desenroscar o tapón de recheo.
4. Cando o aceite drene, retire o recipiente cara ao lado, atornille os tapóns.
5. Usando unha espátula de montaxe ou un desaparafusador grande, fixe o eixe cardán. Ao mesmo tempo, empregando a chave "19", desenroscamos á súa vez as catro porcas que fixan o eixe á brida do vástago.
   

   Cardan está suxeito por catro noces
6. Usando un desaparafusador, desconecte as bridas dos nós. Levamos o "cardán" a un lado e colgámolo na parte inferior do corpo.
   

   Cando se desenroscan as porcas, o eixe debe desprazarse cara ao lado
7. Desenroscamos os oito parafusos que fixan a caixa de cambios ao cárter da viga coa chave no "13".
   

   A caixa de cambios está suxeita por oito parafusos.
8. Retire coidadosamente a caixa de cambios e a xunta de selado. A xunta durante a instalación posterior do conxunto deberá ser substituída, especialmente se se observaron fugas de aceite na unión dos nós antes da reparación.
   

   Cando instale un novo conxunto, substitúa a xunta de selado
9. Poñemos un novo no lugar do nodo defectuoso, despois de que o montamos segundo o algoritmo inverso.

Vídeo: cambio da caixa de cambios

Substitución da caixa de cambios do eixe traseiro VAZ classic

Desmontaxe da caixa de cambios, substitución de rodamentos de vástago

O rodamento do vástago debe substituírse se hai un xogo axial mínimo no eixe do piñón. Podes comprobar a súa presenza escalonando o eixe de engrenaxe. Se hai xogo, entón o rodamento está defectuoso.

O selo de aceite cámbiase cando se detecta unha fuga de aceite na zona da brida do vástago. Podes substituílo sen necesidade de desmontar a caixa de cambios. É suficiente con desconectar o eixo cardán.

Táboa: características técnicas do rodamento e do selo de aceite do vástago da caixa de cambios VAZ 2101

Nome	Índice
Rodamento de vástago
Número de catálogo	2101-2402041
Marcado	7807
Ver	Rolo
Fila	Fila única
Diámetro (exterior/interior), mm	73,03/34,938
Peso, g	540
Sello de aceite de vástago
Número de catálogo	2101-2402052
Material do cadro	Caucho acrilato
Diámetro (exterior/interior), mm	68/35,8

Ferramentas:

• monte pequeno;
• chaves para "10", "14", "27";
• chave dinamométrica;
• alicates ou alicates de punta redonda;
• deriva;
• martelo;
• peza de tubo de aceiro.

Proceso de reposición:

1. Introducimos dous parafusos previamente desenroscados nos orificios da brida da caixa de cambios.
2. Roscamos o soporte entre os parafusos e arranxamos a brida para que non xire. Ao mesmo tempo, usando a chave "27", desenrosque a porca de fixación da brida.
   

   Para desenroscar a porca de fixación da brida, debe fixarse ​​cun soporte
3. Retiramos a brida.
   

   Cando se desenrosque a porca, a brida sairá facilmente do eixe.
4. Coa axuda duns alicates, retiramos a glándula da toma.
   

   É conveniente extraer a glándula do vástago con alicates con "beizos" alongados
5. Se só é necesaria a substitución do prensaestopas, engraxe a toma con graxa, coloque unha peza nova no lugar da parte defectuosa e preme cun martelo e un anaco de tubo.
   

   Para instalar a glándula, use un anaco de tubo do diámetro desexado
6. Retorcemos a porca de brida e apriémola, uníndose ao momento de 12-25 kgf.m.
   

   A porca apértase cunha chave dinamométrica cun par de torsión de 12-25 kgf.m
7. Se é necesario substituír o rodamento, realizamos unha posterior desmontaxe da caixa de cambios.
8. Fixamos a caixa de cambios nun torno de banco.
9. Usando a chave para "10" desenrosque os parafusos que fixan as placas de bloqueo a ambos os dous lados.
   

   Para eliminar a placa, cómpre desenroscar o parafuso cunha chave a "10"
10. Facemos marcas na tapa e na cama do rodamento. Isto é necesario para non cometer un erro coa súa localización durante a montaxe posterior.
    

    As marcas pódense aplicar cun punzón ou un desaparafusador
11. Sacamos os parafusos das tapas coa chave "14".
    

    Os parafusos están desaparafusados ​​cunha chave a "14"
12. Sacamos os aneis e as porcas de axuste.
    

    O anel exterior do rodamento está situado baixo a porca de axuste.
13. Sacamos o "interior" da caixa de cambios.
    

    Para quitar a engrenaxe motriz, cómpre quitar o impulsado
14. Retiramos a engrenaxe da caixa de cambios xunto coa manga espaciadora.
    

    a engrenaxe é eliminada con rodamento e buxo
15. Usando unha deriva, derribamos o rodamento da "cola" da engrenaxe. Debaixo del hai unha arandela de axuste, que garante a correcta posición das marchas. Non o disparamos.
    

    O rodamento debe ser derrubado do eixe cunha deriva de metal brando.
16. Instale un rodamento novo.
17. Enchémolo cun martelo e un anaco de pipa.
18. Instalamos o engrenaxe na caixa de cambios, montámolo.
19. Instalamos un novo selo. Presionámolo e apertamos a porca de fixación da brida, como se indicou anteriormente.

Aceite do eixe traseiro

Segundo as recomendacións do fabricante do automóbil, a caixa de cambios do eixe motriz VAZ 2101 debe encherse con aceite que cumpra a clase GL-5 segundo o sistema API e a clase de viscosidade 85W-90 segundo a especificación SAE. Tales requisitos son cumpridos por un lubricante de produción nacional do tipo TAD-17. Este é un lubricante especial para engrenaxes para usar en caixas de cambios e engrenaxes hipoides. Recoméndase cambialo cada 50000 km.

Como cambiar o aceite

Aproximadamente 2101-1,3 litros de lubricante colócanse na caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 1,5. Para cambiar o aceite, o coche terá que estar instalado nun orificio de visualización.

A orde de traballo é a seguinte:

1. Usando a chave "17", desenrosque o tapón de recheo.
   

   A cortiza desaparafusa cunha chave a "17"
2. Instale un recipiente debaixo do orificio de drenaxe para recoller a graxa antiga.
3. Desenrosque o tapón de descarga cunha chave hexagonal en "12".
   

   Antes de desenroscar o tapón, cómpre substituír un recipiente debaixo del para recoller a graxa antiga.
4. Mentres o aceite drena na cunca, limpe o tapón de drenaxe cun pano limpo. No seu interior está instalado un imán que atrae as partículas metálicas máis pequenas formadas polo desgaste das pezas da caixa de cambios. A nosa tarefa é desfacernos destas virutas.
5. Cando o aceite drene, aperta o tapón de drenaxe.
   

   Elimina as partículas metálicas e a sucidade da cortiza antes de enroscar
6. Co poder dunha xiringa especial ou outro dispositivo, verte o lubricante no burato superior. Hai que botar aceite ata o momento en que comeza a verter. Este será o nivel correcto.
   

   O aceite bótase cunha xeringa especial
7. Ao final do traballo, torcemos o burato de recheo cun tapón.

Vídeo: cambio de aceite na caixa de cambios do eixe traseiro VAZ 2101

Cambio de aceite na caixa de cambios VAZ 2101-2107. HORRO!!!

Como podes ver, non todo é tan difícil. Cambie o lubricante de forma oportuna, preste atención ás pequenas disfuncións, elimíneas na medida do posible e a ponte do seu "céntimo" servirá durante máis dun ano.