Sistema de ignición VAZ 2105: diagnóstico e axuste

O sistema de ignición úsase en calquera coche e garante o bo funcionamento do motor. A medida que o vehículo funciona con elementos do sistema, prodúcense avarías, o que leva a un mal funcionamento da central eléctrica. Os propietarios de Zhiguli poden identificar e solucionar problemas de ignición de forma independente, así como realizar traballos de axuste sen poñerse en contacto cun servizo de vehículos.

Sistema de encendido VAZ 2105

No VAZ 2105, como noutros modelos clásicos de Zhiguli, está instalado un sistema de ignición por contacto, que require un axuste periódico. Isto débese ás características de deseño deste sistema. O rendemento da unidade de potencia, a potencia e o consumo de combustible, dependen directamente da configuración correcta do tempo de ignición. Paga a pena deterse no axuste e os fallos deste sistema con máis detalle.

En que consiste

Os principais elementos do sistema de ignición do VAZ "cinco", que son responsables da formación e aceso dunha faísca, son:

• xerador;
• interruptor de ignición;
• distribuidor;
• buxía;
• bobina de ignición;
• fíos de alta tensión;
• batería acumuladora.

Esquema do sistema de ignición VAZ 2105: 1 - xerador; 2 - interruptor de ignición; 3 - distribuidor de ignición; 4 - leva do interruptor; 5 - bujías; 6 - bobina de ignición; 7 - batería; 8 - fíos de alta tensión

Un mal funcionamento nalgún dos dispositivos enumerados provoca un mal funcionamento da central eléctrica.

Para que serve o axuste?

Facer funcionar un vehículo cun aceso axustado incorrectamente é un problema, como demostran os seguintes síntomas:

• enche as velas, o que leva ao disparo do motor;
• a potencia diminúe;
• pérdese a dinámica;
• aumenta o consumo de combustible;
• O motor quéntase moito;
• ao ralentí, o motor é inestable, etc.

O troit do motor é cando un dos cilindros non funciona, o que vai acompañado dun son característico e un funcionamento inestable da unidade.

Estes sinais indican que o tempo de ignición está configurado incorrectamente e que debe ser axustado. Non obstante, estes síntomas tamén poden indicar problemas con outros elementos do sistema de ignición. Polo tanto, en cada caso individual, é necesario un estudo máis detallado do problema xurdido.

Fíos BB

Os fíos de alta tensión (fíos HV) do sistema de ignición están deseñados para transmitir pulsos de alta tensión desde a bobina de ignición ata as bujías. Estruturalmente, tal cable é un condutor central metálico, cuberto cunha capa de illamento de PVC, caucho ou polietileno, así como unha capa especial que aumenta a resistencia do fío ao ataque químico (combustible, aceite). Hoxe, os fíos de silicona BB son amplamente utilizados, que se caracterizan por unha alta elasticidade a baixas temperaturas. Estes cables funcionan moi ben en tempo húmido e non se sobrequentan.

Os cables das bujías conectan a bobina de ignición, o distribuidor e as bujías

Mal funcionamentos

A aparición de problemas cos fíos de velas maniféstase en forma de funcionamento inestable da unidade de potencia:

• problema ao arrancar o motor, especialmente en tempo húmido;
• interrupcións no funcionamento da central eléctrica a velocidades medias e altas;
• se o condutor central está danado, o motor cala;
• a potencia é reducida;
• aumenta o consumo de combustible.

Os problemas cos cables de alta tensión xorden principalmente polo envellecemento. Co paso do tempo, a capa illante queda cuberta de pequenas fendas, o que se debe ás diferenzas de temperatura no compartimento do motor. Como resultado, a fuga de corrente aparece a través das áreas danadas: unha faísca rompe a terra e non hai electricidade suficiente para facer chispa normal. Cando a sucidade se acumula na superficie dos fíos e as tapas protectoras, a condutividade da superficie do illamento aumenta, o que leva á fuga de corrente. Ademais, a fuga tamén é posible cando os contactos do cable están oxidados, cando se rompe a estanqueidade da tapa protectora, por exemplo, se está danada.

Unha das fallas dos cables de alta tensión é unha rotura

Como comprobar

Antes de proceder a un diagnóstico máis detallado dos fíos explosivos, cómpre inspeccionalos para detectar danos, como gretas, fracturas, roturas nas tapas protectoras, etc. Despois diso, pode recorrer a un dos seguintes métodos:

1. Use un cable coñecido. Para iso, apague os cables BB á súa vez, substituíndoos por un de reposto. Se se retoma o funcionamento estable do motor, isto indicará un elemento danado.
2. Agarda ata que escureza. Cando chegue a escuridade, abra o capó e arranque o motor. En caso de avaría do cable, unha faísca será claramente visible no elemento defectuoso.
3. Conecte un cable adicional. Para iso, use un anaco de cable illado, pelando os dous extremos. Pechamos un deles a terra, o segundo debuxámolo ao longo do fío da bujía, especialmente nos lugares de curvas e tapas. Se o cable de alta tensión rompe, aparecerá unha faísca na zona problemática entre o cable adicional.
4. Diagnóstico con multímetro. Usando o dispositivo, determinamos a resistencia dos cables seleccionando o modo ohmímetro. Despois de desconectar os cables da bobina de ignición e do distribuidor, medimos a resistencia un por un. Para un cable que funcione, as lecturas deben ser duns 5 kOhm. Se a vea central se rompe, faltarán os valores.

Se se detecta algún tipo de avaría nos cables das bujías, é necesario substituílos, e non só o cable problema, senón todo o conxunto.

Vídeo: diagnóstico de cables de alta tensión

Fíos de alta tensión. En mi humilde opinión.

Que poñer

A elección de fíos explosivos é un evento responsable, xa que afectan directamente ao rendemento da central eléctrica, e un prezo elevado dista moito de ser un indicador de calidade. É mellor dar preferencia aos fíos de velas cun núcleo central de cobre. A resistencia debe ser duns 4 kOhm. Os fíos con resistencia cero levan á rápida queima do electrodo central da vela e á súa falla prematura. Ao elixir, debes prestar atención a estes fabricantes:

• EU COLLO;
• NGK;
• PARTES-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Hoxe ofrécese unha gran selección de fíos de velas, pero é mellor dar preferencia a fabricantes coñecidos.

Bujías

Xunto cos fíos de alta tensión no sistema de ignición, as velas son un compoñente importante. No VAZ 2105 está instalado un motor de catro cilindros, polo que as velas úsanse nunha cantidade de catro pezas: unha por cilindro. O propósito dos elementos da vela é acender a mestura combustible na cámara de combustión do motor, é dicir, a formación dunha faísca entre os electrodos centrais e laterais debido á alta tensión aplicada. Estruturalmente, esta parte consta das seguintes partes:

• varilla de contacto;
• illante;
• selos;
• resistencia;
• parte roscada;
• arandela de selado;
• vivenda;
• electrodos centrais e laterais.

A estrutura da vela: 1. Vara de contacto; 2. Illante; 3. Selo; 4. Resistencia; 5. Arandela de selado; 6. Fío; 7. Electrodo central; 8. Vivenda; 9. Electrodo lateral

Ata a data, as velas percorren 30 mil km. e máis. Non obstante, cómpre entender que a súa vida útil depende da calidade do combustible utilizado e dos propios produtos, así como do estilo de condución do propietario do coche.

Mal funcionamentos

Os problemas coas velas van acompañados dos seguintes síntomas:

• Dificultade para arrancar o motor cando está frío. Este fenómeno débese á formación de condensado nas velas frías, unha gran brecha entre os electrodos, así como unha diminución da capacidade da batería, que se sente especialmente no clima frío;
• aumento do consumo de combustible. Debido á ignición incompleta da mestura no cilindro problema, a potencia redúcese, para repoñer o exceso de combustible que se subministra a outros cilindros;
• ruído cando o motor está a ralentí durante o quecemento;
• velas molladas;
• unha diminución dos indicadores de potencia, xa que o motor non desenvolve velocidade.

Como comprobar

Podes identificar o mal funcionamento das velas de diferentes xeitos, polo que cada un deles debe ser discutido con máis detalle.

Inspección visual

A inspección da condición externa das velas permítelle determinar non só a parte defectuosa, senón tamén identificar problemas co propio motor. Dependendo da cor e da natureza do hollín da vela, isto pode indicar o seguinte:

• marrón - un elemento de traballo cunha brecha establecida correctamente;
• hollín seco: entrégase unha rica mestura combustible aos cilindros ou a ignición tardía. Hai fallos no aceso, arrancar o motor é difícil, o funcionamento é inestable. É necesario comprobar a correcta instalación do aceso e o estado do filtro de aire;
• depósitos de aceite - a principal causa é o aceite que entra na cámara de combustión. Isto indica o desgaste dos selos do vástago da válvula, das guías de válvulas ou dos aneis do pistón. Con tal mal funcionamento, o motor tamén arranca con dificultade, o traballo vai acompañado de sacudidas. Neste caso, é necesaria a reparación da culata ou do grupo de pistóns do motor;
• placa que contén partículas metálicas - o uso de gasolina con aditivos. Co paso do tempo, estas formacións provocan fallos de encendido, perda de enerxía e aumento do consumo de combustible. A placa non se retira mecánicamente, o que require a instalación de novos elementos de velas e un cambio no lugar de repostaxe;
• electrodos fundidos - ignición precoz. É necesario axustar correctamente o ángulo de avance, verifique que as velas cumpran co tipo.

A cor normal dos electrodos son todos os tons de marrón cun espesor mínimo de placa

Ademais dos estados enumerados dos elementos da vela, pódense detectar rachaduras ou chips no illante. Tal avaría pode danar o pistón.

Os fabricantes de automóbiles recomendan revisar as bujías polo menos unha vez ao ano.

Desconexión secuencial dos cables BB

O procedemento consiste en desconectar secuencialmente os cables da bujía das bujías co motor en marcha. Se, ao desconectar o fío, se revela que o funcionamento do motor non cambiou, entón o problema está na vela ou o fío deste cilindro. Con cambios evidentes no funcionamento do motor, débese reinstalar o cable e continuar co diagnóstico.

Este método de proba só debe usarse nun coche con aceso por contacto. Se os cables están desconectados nun sistema sen contacto, a bobina de ignición pode fallar.

Vídeo: comprobación de bujías nun motor en marcha

Proba de chispa

Se a opción de diagnóstico anterior non deu resultados, debes recorrer ao segundo método. Para iso, terás que seguir estes pasos:

1. Desaparafuse a bujía da cabeza do cilindro e fíxalle o cable BB.
2. Incline o corpo da bujía contra un chan, por exemplo, no bloque do motor.
   

   Conectamos a parte roscada da vela ao motor ou terra
3. Pon o contacto e pon o arranque.
4. Unha poderosa faísca debería saltar entre os contactos das velas. Se isto non ocorre ou a faísca é demasiado débil, a peza quedou inservible e debe ser substituída.
   

   Se acendes o contacto e apoias a vela desenroscada no chan, debería saltar unha faísca ao xirar o motor de arranque.

Multímetro

Hai unha opinión entre os propietarios de coches de que as bujías pódense comprobar cun multímetro. De feito, é imposible facelo. O único que pode axudar un dispositivo deste tipo é detectar un curtocircuíto dentro do elemento. Para iso, terás que seleccionar o modo de medición da resistencia e conectar as sondas aos contactos da vela. Se a resistencia é inferior a 10-40 MΩ, isto indicará unha fuga no illante.

Pistola especial

Coa axuda dunha arma especial, pode determinar o problema da vela con máis precisión. A ferramenta permítelle crear as mesmas condicións nas que funciona o elemento da vela dentro do cilindro. A comprobación realízase do seguinte xeito:

1. Desenroscamos a bujía do motor.
2. Inserímolo na arma segundo as instrucións do dispositivo.
3. Prememos o gatillo.
4. Cando aparece a indicación, a vela considérase operativa. Se non hai brillo, a peza debe ser substituída.

Vídeo: diagnóstico de velas cunha pistola

comprobando velas

Que poñer

O parámetro principal das bujías é o número de incandescencia, que indica a capacidade da bujía para eliminar a calor e limparse de forma independente dos depósitos durante o funcionamento. Dependendo do número incandescente, os elementos en consideración, segundo a clasificación rusa, divídense en:

• quente (11-16). A aplicación máis común son os motores de baixa potencia e baixa compresión;
• estándar (17-19). As velas, que son máis utilizadas e tamén se usan no "clásico";
• frío (20-26) - o contrario dos elementos quentes, xa que se usan en unidades de potencia potentes cunha alta relación de compresión.

Para o Zhiguli clásico, débense usar velas cun número de brillo do 17 ao 19.

Se no VAZ 2105 se instalan velas que non son adecuadas para o número de brillo, a central eléctrica non poderá producir a máxima eficiencia. Paga a pena ter en conta que a clasificación rusa de velas e as estranxeiras difiren entre si, ademais, cada fabricante aplica a súa propia marca. Polo tanto, ao elixir e mercar os elementos en consideración para os "cinco", deben terse en conta os datos tabulares.

Táboa: designación das bujías en función do fabricante, do sistema de ignición e da fonte de alimentación

Tipo de alimentación e sistema de ignición	Segundo a clasificación rusa	NGK, Xapón	bosch, Alemaña	eu collo Alemaña	rápido, Чехия
Carburador, contactos mecánicos	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburador electrónico	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Inyector electrónico	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Oco dos contactos das velas

Un dos parámetros das bujías, do que depende o funcionamento estable do motor, é a brecha entre os contactos. Está determinada pola distancia entre o contacto central e lateral. A instalación incorrecta da como resultado o seguinte:

• lanzamento problemático;
• diminución das características dinámicas debido á ignición e combustión inadecuadas da mestura;
• aumento do consumo de combustible.

O espazo de contacto das velas no VAZ 2105 elíxese segundo o sistema de ignición instalado:

• contacto - 0,5-0,6 mm;
• sen contacto - 0,7-0,8 mm.

A separación entre os contactos das velas debe ser de 0,5-0,6 mm para a ignición por contacto e de 0,7-0,8 mm para sen contacto.

O parámetro en cuestión axústase mediante un conxunto de sondas e unha chave de vela na seguinte secuencia:

1. Desenroscamos as velas da cabeza do cilindro cunha chave.
   

   Retiramos o fío e desenroscamos a vela
2. De acordo co sistema de ignición instalado, seleccionamos a sonda e colócaa entre os electrodos da vela. A ferramenta debería entrar con certo esforzo.
   

   Comprobamos a distancia entre os contactos das velas cun calibre de espesores
3. Se a brecha difire da norma, dobramos ou dobramos o contacto lateral, establecendo o valor desexado.
4. Do mesmo xeito, comprobamos e axustamos o espazo en todas as velas.

contactar co distribuidor

O distribuidor é un dispositivo polo cal se determina o momento de formación da faísca. Ademais, o mecanismo distribúe a faísca aos cilindros do motor. As principais funcións que realiza o distribuidor de ignición son:

• interrupción do circuíto de baixa tensión do sistema de ignición;
• distribución de enerxía entre velas.

O sistema de ignición de contacto (KSZ) ou distribuidor de contacto recibiu o seu nome debido ao feito de que o circuíto primario está roto por medio de contactos mecánicos montados no interior do dispositivo. Tal distribuidor instalouse orixinalmente no VAZ 2105 e noutro Zhiguli clásico. É impulsado por un eixe que xira desde os mecanismos do motor. No eixe está situada unha leva, a partir da cal os contactos se pechan e ábrense.

O distribuidor VAZ 2105 consta dos seguintes elementos: 1 - soporte da tapa do resorte; 2 - regulador de tempo de ignición ao baleiro; 3 - peso; 4 - conexión de subministración de baleiro; 5 - primavera; 6 - rotor (corredor); 7 - tapa do distribuidor; 8 - electrodo central cun terminal para o fío da bobina de ignición; 9 - electrodo lateral cun terminal para un fío a unha bujía; 10 - o contacto central do rotor (corredor); 11 - resistencia; 12 - contacto exterior do rotor; 13 - placa base do regulador de tempo de ignición; 14 - fío que conecta o distribuidor de ignición á saída do enrolamento primario da bobina de ignición; 15 - grupo de contacto do interruptor; 16 - corpo distribuidor; 17 - capacitor; 18 - rolo distribuidor

Проверка

Como calquera parte do coche, o distribuidor de ignición desgasta co paso do tempo, o que afecta ao funcionamento do motor. Isto exprésase nun inicio problemático, contraccións, aumento do consumo de combustible, perda de dinámica. Dado que estes sinais xeralmente indican problemas co sistema de ignición, antes de proceder á comprobación do distribuidor, cómpre asegurarse de que os elementos restantes (velas, fíos) estean en bo estado. As partes principais das que depende a formación e distribución dunha faísca son a cuberta e o grupo de contacto, polo que se debe tratar primeiro o seu diagnóstico.

Primeiro, inspeccione a cuberta do nodo en cuestión. Se se atopan rachaduras, a peza substitúese por outra boa. Os contactos queimados límpanse con papel de lixa.

A tapa do distribuidor non debe presentar fendas nin contactos moi queimados.

O grupo de contacto dos distribuidores mecánicos é o "punto dolorido" do clásico Zhiguli, xa que a peza se queima constantemente e debe ser axustada. Os contactos queimados son inspeccionados e limpos. En caso de danos graves, cámbianse.

En caso de desgaste severo dos contactos do interruptor, deben ser substituídos.

Ademais, debes inspeccionar o control deslizante do distribuidor e comprobar a resistencia cun multímetro: debería ter unha resistencia de 4-6 kOhm.

O control deslizante do distribuidor non debe ser queimado e a resistencia debe ter unha resistencia de 4-6 kOhm

Axuste de separación de contactos

A brecha entre os contactos determínase no estado aberto mediante sondas. O axuste realízase do seguinte xeito:

1. Retiramos a tapa do distribuidor e xiramos o cigüeñal a unha posición na que o espazo entre os contactos sexa máximo.
2. Usando un calibre de espesores, comprobamos a fenda, que debe estar no rango de 0,35-0,45 mm.
   

   Comprobamos a brecha entre os contactos cunha sonda
3. Se a fenda difire da norma, use un desaparafusador plano para desenroscar a fixación do grupo de contacto.
4. Desenrosque o parafuso de axuste.
5. Ao mover a placa de contacto, seleccionamos o espazo desexado, despois de que suxeitamos o soporte.
   

   Vista do distribuidor desde arriba: 1 - rodamento da placa de interruptor móbil; 2 - corpo engrasador; 3 - parafusos para fixar o rack con contactos de interruptor; 4 - parafuso de abrazadeira de terminal; 5- placa de retención de rodamentos; b - ranura para mover o rack con contactos
6. Asegurámonos de que a fenda estea configurada correctamente, apertamos o parafuso de fixación do grupo de contacto.
   

   Despois de axustar e comprobar a fenda, é necesario apretar os parafusos de axuste e fixación

Distribuidor sen contacto

O sistema de ignición sen contacto é un KSZ modernizado. A súa principal diferenza é a ausencia dun grupo de contacto, no canto do cal se utiliza un sensor Hall. As vantaxes deste distribuidor son:

• sen necesidade de axustes periódicos;
• arranque do motor máis fiable;
• redución do consumo de combustible;
• aumento de potencia.

Un distribuidor sen contacto considérase un dispositivo máis moderno e fiable.

O sensor Hall está montado no eixe do distribuidor. Estruturalmente, consiste nun imán permanente, no que hai unha pantalla especial con ranuras. O número de ranuras corresponde xeralmente ao número de cilindros. Cando o eixe xira, as aberturas da pantalla móvense máis aló do imán, provocando cambios no seu campo. Durante o funcionamento do distribuidor de ignición, o sensor le a velocidade do eixe e os datos recibidos envíanse ao interruptor, a través do cal o sinal se converte en corrente.

Проверка

Ao comprobar o mecanismo sen contacto repítese os mesmos pasos que co sistema de contacto, excluíndo o grupo de contactos. Ademais da tapa e do control deslizante, poden xurdir problemas co interruptor. O principal sinal que indica problemas con el é a ausencia dunha faísca nas velas. Ás veces pode estar presente unha chispa, pero moi débil ou desaparece de forma intermitente. Ao mesmo tempo, o motor funciona de forma intermitente, cala ao ralentí e redúcese a potencia. Os mesmos problemas poden ocorrer se o sensor Hall falla.

Conmutador

A forma máis sinxela de probar un interruptor é intercambiándoo por outro que se saiba ben. Dado que esta posibilidade está lonxe de estar sempre dispoñible, tamén é posible outra opción de diagnóstico.

Unha das razóns da falta de chispa nas velas pode ser un interruptor defectuoso.

Antes de comezar a proba, debes asegurarte de que a bobina de ignición está alimentada, o sensor Hall está en condicións de funcionamento. Das ferramentas necesitarás unha lámpada de proba e un conxunto estándar de chaves. Comprobamos o interruptor na seguinte secuencia:

1. Apague o contacto.
2. Desactivamos a porca no contacto da bobina "K" e desconectamos o fío marrón.
3. Conectamos o control ao espazo entre o fío eliminado e o contacto da bobina.
4. Acendemos o contacto e movemos o motor de arranque. O indicador luminoso indicará a saúde do interruptor. Se non hai brillo, o interruptor terá que ser substituído.

Vídeo: comprobación do interruptor do distribuidor de encendido

Como comprobar o interruptor de ignición vaz

Para substituír o dispositivo de conmutación, basta con desenroscar o soporte ao corpo, desconectar o conector e instalar unha parte útil no lugar da parte que non funciona.

Sensor de salón

O sensor está situado no interior do distribuidor, polo que hai que retirar a tapa para acceder a el.

O sensor Hall non falla con moita frecuencia e, se isto ocorre, o mal funcionamento pódese detectar pola ausencia dunha chispa.

Podes comprobar o elemento de varias maneiras:

• substituír o sensor por un bo coñecido;
• comproba a tensión na saída do elemento cun multímetro, que debe ser de 0,4-11 V;
  

  Podes comprobar o sensor Hall cun multímetro conectando o dispositivo á saída do dispositivo
• montar un circuíto que simule o funcionamento do sensor pechando os contactos 3 e 6 entre eles, acudindo ao dispositivo que se está diagnosticando (a aparición dunha chispa indicará un mal funcionamento da peza).

Axuste do ángulo de avance

Se se realizou traballos de reparación co distribuidor de ignición VAZ 2105 ou se substituíu o dispositivo, é necesario realizar un axuste despois de instalarlo no coche. Isto pódese facer de diferentes xeitos, que dependen das condicións e da ferramenta á súa disposición. Antes de comezar o proceso de axuste, cómpre saber que os cilindros do motor funcionan na seguinte orde: 1-3-4-2, contando desde a polea do cigüeñal.

control

Para este método, necesitarás as seguintes ferramentas e accesorios:

• lámpada de control para 12 V con dous cables;
• chave 13 e 38 para arrancar o cigüeñal.

O axuste realízase co motor apagado e consta dos seguintes pasos:

1. Retire a tapa do distribuidor de ignición.
2. Xiramos o cigüeñal ata o momento en que a marca da polea coincide co risco medio na parte dianteira do motor.
   

   Antes de axustar o acendido, é necesario aliñar as marcas na polea do cigüeñal e na tapa frontal do motor.
3. Cunha chave de 13 soltamos a fixación do distribuidor.
   

   Antes de axustar o aceso, é necesario soltar a porca de montaxe do distribuidor
4. Conectamos un cable da lámpada a terra, o outro está conectado ao circuíto de baixa tensión do distribuidor.
5. Acendemos o contacto xirando a chave na pechadura, e xiramos o dispositivo á esquerda e á dereita, conseguindo a indicación da bombilla. Cando se acende, fixamos o distribuidor cos fixadores axeitados.

Máis precisamente, a ignición axústase en movemento, xa que o tempo de ignición necesario depende directamente da calidade do combustible.

Vídeo: configuración do contacto na luz de control

Instalación de ignición na Bombilla!!!

de oído

A opción máis sinxela e económica para configurar o acendido é a orella. Este método é especialmente indispensable no campo. O axuste consiste no seguinte:

1. Arrancamos o motor.
2. Desenrosque lixeiramente o soporte do distribuidor, evitando que o dispositivo se desprace coa man.
3. Estamos tentando virar o distribuidor a un lado.
   

   Ao axustar, o distribuidor rótase cara á dereita ou á esquerda
4. Atopamos unha posición na que o motor funciona á máxima velocidade.
5. Xire o distribuidor un pouco no sentido horario.
6. Suxeitamos a fixación do mecanismo.

Vídeo: instalando o encendido "Lada" de oído

Axustamos o tempo de encendido, na casa Distribuidor VAZ.

Por chispas

A secuencia de accións ao configurar o ángulo de avance da chispa consta dos seguintes pasos:

1. Instalamos o cigüeñal segundo as marcas, como no parágrafo 2 ao axustar cunha lámpada, mentres que o deslizador do distribuidor debe estar dirixido cara ao primeiro cilindro. Se mira para o cuarto cilindro, entón tes que arrancar o cigüeñal de novo.
   

   A posición do control deslizante do distribuidor: 1 - parafuso do distribuidor; 2 - a posición do control deslizante no primeiro cilindro; a - a localización do contacto do primeiro cilindro na tapa
2. Sacamos o cable central da tapa do distribuidor e colocamos o contacto preto do chan.
3. Afrouxamos o soporte do distribuidor, acendemos o contacto e xiramos o mecanismo ata que salte unha faísca entre o fío explosivo e o chan.
4. Movemos gradualmente o distribuidor no sentido antihorario e atopamos a posición na que non aparecerá a faísca, despois de que arranxamos o distribuidor.

Por estroboscópico

Podes configurar o tempo de ignición con máis precisión no "cinco" usando un estroboscopio. A técnica de axuste consta dos seguintes pasos:

1. Desenrosque lixeiramente os parafusos do distribuidor.
2. Conectamos o contacto negativo do dispositivo a terra, ademais de conectámolo á parte de baixa tensión da bobina de ignición e fixamos a abrazadeira do estroboscopio ao cable do primeiro cilindro.
3. Arrancamos o motor e acendemos o dispositivo, apuntándoo á polea do cigüeñal. Con tales accións, a etiqueta notarase.
4. Xiramos o distribuidor e logramos a coincidencia da marca da luz estroboscópica e os riscos no motor.
5. Controlamos a velocidade do motor, que debe ser de 800-900 rpm.
6. Arreglamos o mecanismo axustable.

Vídeo: axuste do ángulo de avance do estroboscópico

Axustar o acendido cun estroboscopio. VAZ 2106

A funcionalidade de cada un dos elementos do sistema de ignición ten un impacto directo no funcionamento do motor. Polo tanto, débese prestar atención periodicamente á súa verificación. Se o motor funciona mal, ten que ser capaz de atopar a causa do mal funcionamento e eliminalo. Para iso, basta con preparar unha lista mínima de ferramentas, familiarizarse coas accións paso a paso e realizalas no curso do traballo.