Como comprobar a bobina de ignición cun multímetro
Contido
Se falla a bobina de ignición, o motor dun coche moderno deixa de arrancar. O diagnóstico por ordenador dun coche non sempre determina un mal funcionamento da bobina; en tal caso, o método antigo e comprobado de comprobalo mediante un dispositivo universal (multímetro) no modo de medición de resistencia óhmica non falla.
O propósito da bobina de ignición e os seus tipos
Unha bobina de ignición (tamén chamada bobina) converte un impulso eléctrico da batería integrada nun pico de alta tensión, aplicado ás bujías instaladas nos cilindros e crea unha faísca eléctrica no espazo de aire da bujía. Xérase un pulso de baixa tensión no chopper (distribuidor), no interruptor (amplificador de ignición) ou na unidade de control do motor (ECU).
Para a avaría eléctrica da fenda de aire da bujía da orde de 0,5-1,0 mm, é necesario un pulso cunha tensión de polo menos 5 quilovoltios (kV) por 1 mm de fenda, é dicir. débese aplicar á vela un impulso eléctrico cunha tensión de polo menos 10 kV. Para unha maior fiabilidade, tendo en conta a posible perda de tensión nos cables de conexión e unha resistencia limitante adicional, a tensión xerada pola bobina debería ser de ata 12-20 kV.
Atención! O pulso de alta tensión da bobina de ignición é perigoso para os humanos e pode incluso provocar descargas eléctricas. As descargas son especialmente perigosas para as persoas con enfermidades cardiovasculares.
Dispositivo de bobina de ignición
A bobina de ignición é un transformador intensivo con 2 devanados - baixa tensión e alta tensión, ou un autotransformador no que ambos os devanados teñen un contacto común, denominado "K" (corpo). O devanado primario enrólase cun fío de cobre vernizado de gran diámetro de 0,53-0,86 mm e contén 100-200 voltas. O devanado secundario enrólase cun arame de diámetro de 0,07-0,085 mm e contén 20.000-30.000 xiros.
Cando o motor está en marcha e o eixe de levas xira, o mecanismo de leva do distribuidor pecha e abre os contactos secuencialmente e, no momento da apertura, o cambio de corrente no devanado primario da bobina de ignición segundo a lei da indución electromagnética induce un alta tensión.
Nun esquema similar, que se usou ata os anos 90, os contactos eléctricos no circuíto de apertura a miúdo queimáronse e, nos últimos 20-30 anos, os fabricantes de equipos eléctricos substituíron os interruptores mecánicos por interruptores máis fiables e, nos coches modernos, a operación da bobina de ignición está controlada pola unidade de control do motor, na que se atopa o interruptor incorporado.
Ás veces, o interruptor combínase estruturalmente coa bobina de ignición e, se falla, hai que cambiar o interruptor xunto coa bobina.
Tipos de bobinas de ignición
Hai principalmente 4 tipos de bobinas de ignición usadas nos automóbiles:
- común a todo o sistema de ignición;
- dobre común (para motores de 4 cilindros);
- triplo xeral (para motores de 6 cilindros);
- individual por cada cilindro, dobre.
As bobinas xemelgas e triplas comúns xeran simultaneamente chispas nos cilindros que operan na mesma fase.
Comprobación da saúde da bobina de ignición cun multímetro
Comeza a comprobar a bobina de ignición coa súa "continuidade", é dicir. medindo a resistencia dos devanados de arame.
Comprobación das bobinas de ignición comúns
A comprobación da bobina debe comezar co seu enrolamento primario. A resistencia ao devanado, debido ao pequeno número de voltas do fío groso, tamén é baixa, no rango de 0,2 a 3 Ohm, dependendo do modelo de bobina, e mídese na posición do interruptor multímetro "200 Ohm".
O valor de resistencia mídese entre os terminais "+" e "K" da bobina. Despois de chamar aos contactos "+" e "K", debería medir a resistencia da bobina de alta tensión (para a que o conmutador do multímetro debería cambiar á posición "20 kOhm") entre os terminais "K" e o saída do fío de alta tensión.
Para contactar co terminal de alta tensión, toque a sonda do multímetro co contacto de cobre dentro do nicho de conexión de fíos de alta tensión. A resistencia do devanado de alta tensión debería estar entre 2-3 kOhm.
Unha desviación significativa da resistencia de calquera dos bobinados da bobina respecto á adecuada (no caso extremo, un curtocircuíto ou un circuíto aberto) indica claramente o seu mal funcionamento e a necesidade de substituílo.
Comprobación de bobinas de dobre ignición
Probar as bobinas de ignición dual é diferente e algo máis difícil. Nestas bobinas, os cables do devanado primario adoitan sacarse ao conector de pin e, para a súa continuidade, precisa saber a que pins do conector está conectado.
Hai dúas terminais de alta tensión para estas bobinas, e o devanado secundario debe anelarse contactando as sondas do multímetro con ambas as terminais de alta tensión, mentres que a resistencia medida polo multímetro pode ser lixeiramente superior á da bobina común para todo e superan os 4 kΩ.
Comprobación de bobinas de ignición individuais
O motivo da ausencia dunha faísca con bobinas de ignición individuais, ademais do fallo da propia bobina (que se comproba cun multímetro como se describiu anteriormente), pode ser un mal funcionamento da resistencia adicional incorporada nelas. Esta resistencia pódese eliminar facilmente da bobina, despois de que a súa resistencia debería medirse cun multímetro. O valor de resistencia normal oscila entre 0,5 kΩ e varios kΩ e, se o multímetro mostra un circuíto aberto, a resistencia é defectuosa e debe substituírse, despois de que adoita aparecer unha faísca.
Instrución en vídeo para comprobar as bobinas de ignición
Preguntas e respostas:
Como comprobar a bobina de ignición dun VAZ cun multímetro? Para iso, a bobina é máis fácil de desmontar. A resistencia mídese en ambos enrolamentos. Segundo o tipo de bobina, os contactos dos enrolamentos estarán en diferentes lugares.
Como probar unha bobina cun multímetro? En primeiro lugar, a sonda está conectada ao enrolamento primario (a resistencia debe estar dentro de 0.5-3.5 ohmios). Unha acción similar lévase a cabo co enrolamento secundario.
Podo comprobar a bobina de ignición? No garaxe, pode comprobar de forma independente só a bobina de ignición cun acendido tipo batería (produción antiga). As bobinas modernas compróbanse só nun servizo de vehículos.
