Como comprobar a bobina de ignición

A bobina de ignición está deseñada para crear unha alta tensión, que logo é utilizada pola bujía para xerar unha chispa. Polo tanto, o seu correcto funcionamento é necesario para o funcionamento normal do sistema de ignición. De feito, a bobina é un pequeno transformador, cuxo enrolamento primario recibe 12 V estándar da batería e sae unha tensión de varios kV. Utilízase en todos os sistemas de ignición: de contacto, sen contacto e electrónicos. As razóns da falla da bobina son típicas. normalmente, esta é unha rotura de fío, danos de illamento, deformación mecánica. entón consideraremos os signos de avaría e os métodos para diagnosticar a bobina de ignición.

O principio de funcionamento da bobina de ignición

Como se mencionou anteriormente, a bobina de ignición é un transformador de tensión de aumento que converte a tensión de 12V recibida nunha tensión cun valor de varios kilovoltios. Estruturalmente, a bobina consta de dous enrolamentos: primario e secundario (respectivamente, baixa e alta tensión). Non obstante, dependendo do tipo de bobina, os enrolamentos e a súa localización difiren.

Comecemos polo máis sinxelo bobina común. Aquí, hai 100 ... 150 voltas no enrolamento primario. O enrolamento está enrolado con fío de cobre illado. Os seus extremos son levados ao corpo da bobina. O número de voltas do enrolamento de alta tensión é de 30 ... 50 mil (dependendo do modelo). Por suposto, o fío usado aquí ten un diámetro moito menor. O "menos" do enrolamento secundario está conectado ao "menos" do primario. E o "plus" está conectado ao terminal da tapa. isto garante que a alta tensión resultante se disipe.

para aumentar o campo magnético, os enrolamentos enrólanse arredor dun núcleo metálico. Nalgúns casos, para evitar o sobrequecemento, os enrolamentos e o núcleo están cheos de aceite do transformador (non só arrefría o sistema, senón que tamén é un illante).

Agora imos botarlle unha ollada bobina de encendido individual. Tamén hai dous enrolamentos aquí, pero a diferenza reside na súa localización. é dicir, enrólanse en orde inversa. O enrolamento primario ten un núcleo interno e o secundario ten un núcleo exterior.

As bobinas de ignición individuais están instaladas en sistemas con aceso electrónico. Polo tanto, o seu deseño é complicado. Entón, para cortar unha corrente significativa no enrolamento secundario, proporciónase un díodo. tamén unha característica dunha bobina individual é o feito de que a alta tensión resultante non vai ao distribuidor (como nos sistemas clásicos), senón ás bujías. Isto foi posible grazas ao deseño, que incluía unha carcasa illada, unha varilla e un resorte.

tamén un tipo de bobina - de dous pinos. Fornece tensión a dous cilindros á vez. Hai varias variedades deles. normalmente, tales bobinas combínanse nunha unidade común, que é esencialmente unha bobina de ignición de catro pinos.

Independentemente do tipo de bobina de ignición, o seu principal parámetro técnico, no que debes centrarte ao diagnosticar, é a resistencia dos enrolamentos. é dicir, a resistencia do enrolamento primario adoita estar no rango de 0,5 ... 3,5 ohmios e a secundaria - 6 ...). As medicións realízanse utilizando instrumentos tradicionais: multímetros ou ohmímetros. Se o valor obtido é moi diferente do valor especificado, entón é probable que a bobina estea fóra de orde.

Tamén debes ter en conta que cada bobina ten indicadores diferentes:

• resistencia do enrolamento;
• duración da chispa;
• enerxía de chispa;
• corrente de chispa;
• inductancia do enrolamento primario.

Polo tanto, para comprender como se corresponden as lecturas da bobina coa norma, cómpre aclarar as características técnicas da súa bobina individual. Isto é especialmente útil para vostede se a faísca desapareceu, xa que a bobina de ignición é un dos primeiros elementos do sistema a comprobar.

Síntomas de avarías

Hai varios sinais reveladores dunha bobina de ignición fallida. Entre eles:

• o motor comeza a "troit", e este problema agrávase co paso do tempo;
• no frío, o motor "troit" ata quenta;
• interrupcións no funcionamento do motor de combustión interna en tempo húmido;
• ao presionar o pedal do acelerador con forza, obsérvase un fallo no funcionamento do motor.

Se a bobina está defectuosa en máquinas cunha ECU, a icona Check Engine no panel está activada. Non obstante, os sinais enumerados tamén poden indicar outros fallos, a saber, con bujías. Pero cando aparece polo menos un deles, é necesario diagnosticar a (s) bobina (s) de ignición. Ao conectar un escáner de diagnóstico, pode mostrar o erro P0363.

Causas de avarías

Hai varias razóns polas que a bobina de ignición falla total ou parcialmente. Entre eles:

• Danos mecánicos. Isto pode ser un envellecemento banal, polo que se destrúe o illamento. tamén existe a posibilidade de fugas de aceite polas juntas, que se meten no illamento ou no corpo da bobina e destrúenos. A reparación neste caso dificilmente é posible, polo que a mellor opción sería a substitución completa do conxunto.
• Danos na conexión de contacto. En clima cálido, a causa diso pode ser a entrada de humidade no compartimento do motor. Por exemplo, durante a choiva intensa, conducir a través de pozas profundas, lavado de automóbiles. No inverno, é probable que a bobina obteña a composición que se salpica na superficie da estrada para combater o xeo.
• Superenriquecido. A miúdo afecta a bobinas individuais. O sobreenriquecido pode reducir significativamente a vida útil das bobinas de ignición. O proceso de sobrequecemento é difícil de controlar, non obstante, intente utilizar un refrixerante de alta calidade e asegúrese de que o sistema de refrixeración do motor de combustión interna funcione normalmente.
• Vibracións. Son especialmente prexudiciais para as bobinas de ignición individuais. As vibracións adoitan proceder da culata (cabeza do cilindro). para reducir o número e a amplitude das vibracións, asegúrese de que o motor de combustión interna funcione en modo normal (sen detonación e con almofadas útiles).

As bobinas de ignición son compoñentes bastante fiables e duradeiros, e a súa falla está asociada con máis frecuencia ao envellecemento e / ou a avaría do illamento. A continuación, considere os métodos para diagnosticar as bobinas.

Como comprobar a bobina de ignición

Hai dúas formas básicas polas que pode comprobar de forma independente o rendemento da bobina de ignición. Imos enumeralos por orde.

Comprobación da bobina de ignición VAZ

Proba de bobina de ignición Cherry Tiggo

Método de proba de chispa

O primeiro chámase "Na faísca". A súa vantaxe é a capacidade de actuar en "condicións de marcha". Das deficiencias, paga a pena destacar a complexidade e a imprecisión, xa que as causas dos fallos detectados poden non ser a bobina de ignición. Para realizar o diagnóstico, necesitarás unha chave para bujías, unha bujía que se sabe que é boa e uns alicates.

En primeiro lugar, verifique visualmente a integridade do illamento do cableado de alta tensión. Comezando por bujías e rematando cunha bobina. Neste caso, o contacto debe estar desconectado (a chave debe estar na posición 0). Se todo está en orde co illamento, o algoritmo para outras accións será o seguinte:

1. Retire a punta da bujía do primeiro cilindro e conéctaa á buxa de traballo preparada.
2. Xire a chave de contacto na posición II só ou coa axuda dun asistente (arranque o coche).
3. Se a bobina funciona, aparecerá unha faísca entre os electrodos da vela. Neste caso, cómpre prestar atención á súa cor. Unha chispa de traballo normal ten un ton púrpura brillante. Se a faísca é amarela e débil, entón hai problemas co cableado ou a bobina. Se non hai chispa, entón a bobina de ignición está defectuosa.
4. Repita os pasos descritos para todas as bobinas se son individuais no coche.

Teña coidado ao traballar no sistema de ignición. Non toque partes activas que estean energizadas.

Se non tes unha bujía de reposto que sabes que está funcionando, podes quitar calquera bujía do motor. Para iso, desconéctao e usa a tecla da vela. Neste caso, pode comprobar a bobina en todas as velas dispoñibles. Isto tamén comprobará o estado das bujías.

Se se instalan bobinas individuais no motor de combustión interna, podes comprobalos reorganizándoas noutras velas. Neste caso, é mellor non tocar o cableado para non danar a súa integridade.

Módulo de bobina de encendido

O método da "faísca nunha xiringa".

O proceso de verificación da bobina usando un dispositivo caseiro é bastante sinxelo. Para iso, cómpre conectar as bobinas á súa vez á vela do "dispositivo" resultante. Fixadores de crocodilo unidos á "masa" da carrocería do coche. No momento de cambiar as bobinas probadas, o motor de combustión interna debe ser apagado e despois reiniciado.

Inicialmente, usando o pistón, cómpre establecer a distancia mínima entre o fío do pistón e o electrodo (1 ... 2 mm). E axustando a distancia desde o fío do pistón ata o electrodo da vela, observa visualmente o proceso de aparición dunha faísca entre eles. A distancia máxima neste caso será diferente para os diferentes coches, e depende da calidade e estado da bujía, o estado do sistema eléctrico do coche, a calidade da "masa" e outros factores. Normalmente, unha chispa durante tales probas debe aparecer a unha distancia entre os electrodos de 1 ... 2 mm a 5 ... 7 mm.

Antes de cada proba do aparello resultante, é imprescindible desconectar o conector de cada inxector para que o combustible non inunde o cilindro durante a proba.

O principal que se pode xulgar con precisión durante tales probas é unha comparación do estado de diferentes bobinas por cilindros. Se hai unha avaría ou avaría, verase a partir da lonxitude da faísca en comparación coas bobinas máis ou menos útiles.

Proba de resistencia de illamento

tamén un método de verificación popular é medición do valor de resistencia de illamento dos cables nos enrolamentos da bobina. Para iso, necesitará un multímetro que poida medir a resistencia. É mellor desmontar a bobina de ignición do coche, para que sexa máis cómodo traballar. O procedemento de medición é sinxelo. O principal é saber onde se atopan os terminais das bobinas primaria e secundaria, xa que cómpre comprobar ambas para medir a resistencia.

Antes de comezar a traballar, asegúrese de que o multímetro funciona. Para iso, active o modo de medición de resistencia e curte as sondas xuntas. A pantalla debería mostrar 0.

Dúas sondas de multímetro están conectadas en pares (táctil) aos terminais do devanado primario. O valor da resistencia debe estar no rango de 0,5 ... 3,5 ohmios (algunhas bobinas poden ter máis, podes atopar a información exacta na literatura de referencia). Un procedemento similar debe realizarse coa bobina secundaria. Non obstante, aquí o rango de valores será diferente: de 6 a 15 kOhm (do mesmo xeito, verifique a información na literatura de referencia).

Procedemento para medir a resistencia de illamento da bobina de ignición

Se o valor é pequeno, entón o illamento foi danado no enrolamento e estás lidando cun circuíto curto, probablemente entre voltas. Se a resistencia é demasiado alta, isto significa que o fío do enrolamento rompeuse e non hai contacto normal. Sexa como for, é necesario realizar reparacións, é dicir, rebobinar o bobinado. Non obstante, na maioría dos casos é mellor simplemente substituír a bobina de ignición, xa que este método aforrarache de problemas e custos innecesarios. Isto aplícase a case calquera coche, porque o custo das reparacións superará o prezo da propia bobina.

Se está a tratar con bobinas individuais ou de dous terminais, a situación é algo diferente. O valor do enrolamento primario debe ser similar. En canto ao "secundario", o valor da resistencia será idéntico en ambos os terminais. Se se instala unha bobina con catro terminais no coche, a comprobación debe realizarse en todos os terminais.

tamén teña en conta que é importante ter en conta a polaridade ao medir a resistencia secundaria. é dicir, coa sonda negra do multímetro, tocar o terminal central (“terra”), e coa vermella, a varilla da punta.

O osciloscopio mostrará todo

A forma máis profesional de probar unha bobina é usar un osciloscopio. Só el é capaz de dar información completa sobre o estado do sistema de ignición, e é dicir, as bobinas de ignición. Polo tanto, en casos difíciles, paga a pena usar un osciloscopio electrónico e software adicional. Isto é especialmente certo cando hai un chamado curtocircuíto entre voltas nas bobinas da tensión secundaria (con alta tensión).

Comprobación do acendido cun osciloscopio

A comprobación do sistema de ignición cun osciloscopio permítelle identificar a avaría dun compoñente específico ou simplemente diagnosticar a condición mediante pulsos de oscilograma. Máis detalles

 

Se se utiliza un osciloscopio para eliminar un gráfico dos valores das tensións de funcionamento en dinámica (ver na figura), pódese entender que a bobina de ignición será a causa dos posibles mal funcionamento descritos anteriormente. O caso é que cando se produce un curtocircuíto entre voltas na bobina secundaria, a enerxía que potencialmente podería almacenarse nesta mesma bobina diminúe, e isto, á súa vez, leva a unha diminución do tempo de combustión da faísca, é dicir, a falla de encendido. Isto nótase especialmente cando presionas bruscamente o pedal do acelerador.

Bobina enteira

Bobina perforada

Resultados de

Comprobar a bobina de ignición non é nada difícil. Isto pode facelo calquera, incluso un condutor principiante. O método máis sinxelo e eficaz é medir a resistencia de illamento nos enrolamentos primarios e secundarios. Para iso, é mellor eliminar a bobina para a comodidade do traballo.

Lembre que cando se detecta unha avaría, raramente paga a pena reparar, é dicir, rebobinar un ou o segundo enrolamento. É moito máis doado mercar e substituír unha bobina de ignición totalmente nova.

Aínda tes preguntas sobre a bobina de ignición? Pregunta nos comentarios! Comparte a resistencia da bobina do teu coche nos comentarios.