Como comprobar a válvula de purga cun multímetro
Contido
A válvula de purga é un dispositivo que ten as súas propias características.
A diferenza doutros compoñentes do teu motor, os mecánicos tardan máis tempo en sinalalo cando xorden problemas.
Curiosamente, este é un dos compoñentes máis sinxelos para realizar probas.
Hai varios métodos que se poden usar, pero moitas persoas non saben que facer.
Este artigo abarca todo o que necesitas saber sobre unha válvula de purga, incluíndo como funciona e varios métodos para diagnosticala cun multímetro.
Imos comezar.
Que é unha válvula de purga?
A válvula de purga é un compoñente esencial dos modernos sistemas de control de emisións por evaporación (EVAP) que axudan a mellorar a eficiencia do combustible e reducir as emisións.
Durante a combustión, a válvula de purga EVAP evita que os vapores de combustible escapen á atmosfera mantelos dentro do recipiente de carbón.
Unha vez que o módulo de control do tren motriz (PCM) envía un sinal á válvula de purga, estes vapores de combustible son expulsados ao motor para a combustión, actuando como fonte de combustible secundaria.
Ao facelo, o PCM garante que a válvula de purga se abra e se peche no momento adecuado para liberar a cantidade correcta de vapor de combustible no motor.
Problemas na válvula de purga
A válvula de purga pode ter varios fallos.
- Válvula de purga atascada pechada
Cando a válvula de purga queda atascada na posición pechada, prodúcense fallos de encendido e dificultade para arrancar o motor.
Non obstante, o PCM nota facilmente este problema e acenden as luces do motor no cadro de mandos do coche.
- A válvula de purga está aberta
Cando a válvula de purga queda atascada na posición aberta, é imposible controlar a cantidade de vapor de combustible que se arroxa ao motor.
Tamén provoca fallos de encendido do motor e dificultade para arrancar, e é máis difícil de notar porque o coche segue funcionando.
- Problema de terminal de alimentación
Pode haber problemas cos terminais de alimentación que o conectan ao PCM.
Isto significa que, en caso de mal funcionamento, a válvula de purga non recibe a información correcta do PCM para realizar as súas funcións.
Un multímetro axuda a realizar as probas adecuadas sobre isto, así como probas noutros compoñentes do vehículo.
Como probar unha válvula de purga cun multímetro (3 métodos)
Para probar a válvula de purga, configure o dial do multímetro en ohmios, coloque os cables de proba nos terminais de potencia da válvula de purga e comprobe a resistencia entre os terminais. Unha lectura inferior a 14 ohmios ou superior a 30 ohmios significa que a válvula de purga está defectuosa e debe ser substituída..
Iso non é todo, así como outros métodos para comprobar se a válvula de purga está en bo estado ou non, e agora pasaremos a eles.
Método 1: comprobación de continuidade
A maioría das válvulas de purga son solenoides, e unha proba de continuidade axuda a garantir que a bobina de metal ou cobre que vai desde o terminal positivo ao negativo é boa.
Se esta bobina está defectuosa, a válvula de purga non funcionará. Para executar esta proba, siga estes pasos.
- Desconectar a válvula de purga do vehículo
Para ter un acceso adecuado á válvula de purga e comprobar a continuidade, debes desconectala do vehículo.
Antes de facelo, asegúrese de que o coche estivo apagado durante polo menos 30 minutos.
Desconecte a válvula de purga desenroscando as abrazadeiras das mangueiras de entrada e saída, así como desconectándoa no terminal de alimentación.
A mangueira de entrada procede do depósito de combustible e a de saída vai ao motor.
- Establece o multímetro en modo continuo
Establece o dial do multímetro en modo continuo, que normalmente se representa coa icona "onda sonora".
Para comprobar se este modo está configurado correctamente, coloque dúas sondas de multímetro unha encima da outra e escoitará un pitido.
- Coloque as sondas do multímetro nos terminais
Unha vez que o multímetro estea configurado correctamente, simplemente coloque as sondas nos terminais de alimentación da válvula de purga.
- Valora os resultados
Agora, se o multímetro non fai un pitido cando levas as sondas aos terminais de alimentación, entón a bobina dentro da válvula de purga está danada e toda a válvula debe ser substituída.
Se o multímetro fai un pitido, pasa a outras probas.
Método 2: Proba de resistencia
É posible que a válvula de purga non funcione correctamente porque a resistencia entre os terminais positivo e negativo é demasiado baixa ou demasiado alta.
O multímetro tamén axudarache a diagnosticar seguindo estes pasos.
- Desconectar a válvula de purga do vehículo
Do mesmo xeito que a proba de continuidade, desconectas completamente a válvula de purga do vehículo.
Desenroscas as abrazadeiras e tamén separas a válvula no terminal de alimentación.
- Establece o teu multímetro en ohmios
Para medir a resistencia da túa válvula de purga, configura o dial do multímetro en ohmios.
Isto adoita indicarse co símbolo omega (Ω) no multímetro.
Para confirmar que está configurado correctamente, o multímetro debería mostrar "OL" que significa bucle aberto ou "1" que significa lectura infinita.
- A posición das sondas do multímetro
Simplemente coloque os cables do multímetro nos terminais de potencia da válvula de purga.
- Valora os resultados
Isto é ao que lle prestas atención. Espérase que unha boa válvula de purga teña unha resistencia de 14 ohmios a 30 ohmios, dependendo do modelo.
Se o multímetro mostra un valor que está por riba ou por debaixo do intervalo apropiado, entón a súa válvula de purga está defectuosa e debe ser substituída.
Se o valor cae dentro deste intervalo, proceda a outros pasos.
Non é necesario un multímetro para estes outros pasos, pero é útil para diagnosticar problemas de posición pechada ou aberta.
Método 3: ensaio mecánico
As probas de clic mecánicos inclúen a proba de clic da válvula de purga e a proba de baleiro da válvula de purga.
Proba de clic da válvula de purga
A comprobación de clics na válvula de purga axuda a identificar un problema pechado atascado.
Normalmente, cando o motor está en marcha, envíase un sinal á válvula de purga dos enlaces intermedios para abrir e permitir que entre o vapor de combustible.
Hai un clic cada vez que se abre a válvula e isto é o que queres comprobar.
Para realizar unha proba sinxela, siga estes pasos.
Unha vez que se desconecte a válvula de purga do seu vehículo, conéctea á alimentación simplemente conectándoa á batería do coche. É unha configuración sinxela e todo o que necesitas son pinzas de cocodrilo, unha batería de 12 voltios e os teus oídos.
Coloque dous clips de cocodrilo en cada terminal de alimentación da súa válvula de purga e coloque o outro extremo de ambos clips en cada un dos postes da batería. Isto significa que unha pinza de cocodrilo vai ao terminal positivo da batería e o outro ao negativo.
Unha boa válvula de purga fai un clic cando as abrazadeiras están correctamente conectadas. Como se dixo anteriormente, o son de clic procede da apertura da válvula de purga.
Este procedemento é sinxelo e, se parece confuso, este pequeno vídeo mostra exactamente como realizar a proba de clic da válvula de purga.
Proba de baleiro da válvula de purga
Unha proba de baleiro da válvula de purga axuda a identificar un problema de vara aberta.
Se a válvula de purga ten fugas, non fará o seu traballo de entregar a cantidade correcta de vapor de combustible ao motor.
Outra ferramenta adicional que necesitarás é unha bomba de baleiro manual.
O primeiro paso é conectar unha bomba de baleiro ao porto de saída a través do cal os vapores de combustible saen ao motor.
Necesitas que a mangueira da bomba de baleiro teña entre 5 e 8 polgadas para que encaixe ben.
Unha vez conectada a mangueira correctamente, acende a bomba de baleiro e verifica que a presión estea entre 20 e 30 Hg. 30 rt. Art. representa un baleiro ideal e é a presión de baleiro máxima alcanzable (redondeada a partir de 29.92 Hg).
Agarde 2-3 minutos e controle coidadosamente a presión de baleiro na bomba.
Se a presión de baleiro cae, a válvula de purga está a filtrar e é necesario substituíla. Se non, non hai fugas na válvula de purga.
No caso de que a presión non diminúe, pode dar un paso máis: conecte a válvula de purga a unha fonte de enerxía, como unha batería de coche, para que se abra.
En canto escoita o clic que sinala a apertura da válvula, espera que a presión de baleiro caia a cero.
Se isto ocorre, a válvula de purga é boa.
Necesitas substituír a válvula de purga?
Comprobar a válvula de purga é moi sinxelo. Usa un multímetro para probar a continuidade ou a resistencia entre os terminais ou fai probas mecánicas para detectar sons de clic ou baleiro adecuado.
Se algo disto falla, entón a unidade debe ser substituída.
Os custos de substitución oscilan entre os 100 e os 180 dólares, que tamén inclúen os custos laborais. Non obstante, tamén pode substituír a válvula de purga vostede mesmo se sabe como camiñar correctamente.
Preguntas máis frecuentes
Como podo saber se a miña válvula de purga está aberta?
Se a válvula de purga está atascada aberta, o motor está a ralentí, falla de encendido, áspero ou difícil de arrancar o vehículo. Isto débese ao feito de que un exceso de vapor de combustible se subministra ao motor.
Que pasa se a válvula de purga queda atascada na posición pechada?
Cando a válvula de purga permanece pechada, o motor vai a ralentí, o motor terá dificultades para arrancar ou a luz do motor acenderase. Isto é máis rápido de notar que cando a válvula de purga está atrapada na posición aberta.
Cal é a resistencia da válvula de purga?
A resistencia dunha boa válvula de purga está entre 14 ohmios e 30 ohmios. Isto varía segundo o modelo e calquera valor inferior ou superior a este intervalo indica un fallo da válvula de purga.
A válvula de purga debería facer clic?
Si, unha válvula de purga funcionando fai clic cando está conectada a unha fonte de enerxía. Isto significa que se abre para liberar vapores de combustible do recipiente de carbón e subministralos ao motor.
Pódese limpar a válvula de purga?
Podes limpar a válvula de purga sen abrila pulverizando limpador de carburadores ou MAF nas portas de admisión e escape. Pecha os dous extremos, axita ben a válvula e deixa que os restos saian.
