Como probar unha bobina de magneto cun multímetro
Contido
Cos coches modernos, non hai fin de onde poden vir os problemas.
Non obstante, os coches e os motores antigos son outro compoñente no que hai que pensar; bobinas de magneto.
As bobinas de magneto son compoñentes importantes no sistema de ignición de pequenas aeronaves, tractores, cortadoras de céspede e motores de motocicletas, entre outros.
Moitas persoas non saben como comprobar estes compoñentes para detectar problemas, e estamos aquí para axudar.
Nesta guía, aprenderá o seguinte:
- Que é unha bobina magneto e como funciona?
- Síntomas dunha mala bobina de magneto
- Como probar unha bobina de magneto cun multímetro
- E FAQ
Que é unha bobina magneto e como funciona?
Magneto é un xerador eléctrico que utiliza un imán permanente para crear pulsos de corrente periódicos e fortes, en lugar de fornecelo constantemente.
A través das súas bobinas, aplica este forte pulso de corrente á bujía, que acende os gases comprimidos no sistema de control de ignición do motor.
Como se crea este impulso?
Hai cinco compoñentes que traballan xuntos para facer funcionar un magneto:
- Armadura
- Bobina de ignición primaria de 200 voltas de fío groso
- Unha bobina de ignición secundaria de 20,000 voltas de fío fino, e
- Unidade de control electrónico
- Dous imáns fortes están incorporados no volante do motor.
A armadura é un elemento en forma de U situado xunto ao volante e ao redor do cal se enrolan dúas bobinas de ignición de magneto.
Segundo a lei de Faraday, calquera movemento relativo entre un imán e un fío induce corrente e fluxo no fío.
O volante do motor ten dous imáns incrustados nun punto específico.
Cando o volante xira e este punto pasa pola armadura, aplícanselle periodicamente campos magnéticos dos imáns.
Lembre que as bobinas de fío están ancoradas e, segundo a lei de Faraday, este campo magnético proporciona electricidade ás bobinas.
Aquí podes ver como enrutar o cable.
Esta subministración periódica de corrente acumúlase nas bobinas e alcanza un máximo.
En canto se alcanza este máximo, a central electrónica activa o interruptor e ábrense os contactos.
Esta subida repentina envía unha forte corrente eléctrica ás bujías, arrancando o motor. Todo isto ocorre nuns segundos.
Agora é posible que o magneto xa non cumpra o seu propósito de forma eficaz e as bobinas adoitan ser as culpables.
Síntomas dunha mala bobina de magneto
Cando a bobina do magneto está defectuosa, experimenta o seguinte
- A luz de verificación do motor acéndese no cadro de mandos
- Dificultade para arrancar o motor
- Maior distancia percorrida polo gas
- Falta de potencia de aceleración
Se notas algún destes, as bobinas do magneto poden ser o problema.
Do mesmo xeito que coa proba doutros dispositivos e compoñentes electrónicos, necesitarás un multímetro para probar estas bobinas.
Como probar unha bobina de magneto cun multímetro
Retire a cubierta de goma, configure o multímetro en ohmios (ohmios) e verifique que o rango de ohmios estea configurado en 40k ohmios sen cambiar de rango automático. Coloque as sondas do multímetro no enrolamento de cobre do magneto e na abrazadeira metálica debaixo da carcasa de goma. Calquera valor por debaixo ou por riba do rango de 3k a 15k significa que a bobina do magneto é mala.
Esta é só a descrición máis básica e directa do que cómpre facer, e necesítanse máis explicacións para comprender correctamente o proceso.
- Desconectar a carcasa do volante
O primeiro paso é separar a carcasa do volante de toda a configuración.
A carcasa do volante é unha carcasa metálica que cobre o imán e que se mantén no seu lugar mediante tres parafusos.
Os motores fabricados na década de 1970 adoitan ter catro parafusos que suxeitan a cubierta no seu lugar.
- Atopar a bobina do magneto
Despois de que se retire a cubierta, atoparás a bobina do magneto.
Atopar a bobina do magneto non debería ser un problema, xa que é o único compoñente detrás da cubierta con enrolamentos de cobre expostos ou un núcleo metálico.
Estes enrolamentos de cobre (armadura) forman unha forma de U.
- Retire a tapa de goma
A bobina do magneto ten fíos protexidos por unha carcasa de goma que entran na bujía. Para probalo, debes quitar esta funda de goma da bujía.
- Establece a escala do multímetro
Para unha bobina de magneto, mide a resistencia. Isto significa que o dial do multímetro está configurado en ohmios, representado polo símbolo omega (Ω).
En lugar de autorango, configura manualmente o multímetro no rango de 40 kΩ. Isto débese a que o rango automático dá resultados moi pouco fiables.
- A posición das sondas do multímetro
Agora, para medir a resistencia dentro da bobina do magneto, hai que facer dúas cousas. Quere medir as bobinas primaria e secundaria.
Para a bobina primaria, coloque o cable de proba vermello no enrolamento en forma de U e conecte o cable de proba negro a unha superficie metálica.
Para medir o enrolamento secundario, coloque unha das sondas do multímetro no núcleo metálico en forma de U (enrolamento) e insira a outra sonda na carcasa de goma do outro extremo do magneto.
Mentres esta sonda está na carcasa de goma, asegúrate de que toca o clip metálico.
Aquí tes un vídeo que mostra exactamente como medir as bobinas de magneto primaria e secundaria.
- Valora os resultados
Despois de colocar as sondas en diferentes partes do magneto, comproba a lectura do multímetro.
As lecturas están en quiloohmios e deben estar entre 3 kΩ e 15 kΩ, dependendo do tipo de magneto que se está a probar.
Consultar o manual do fabricante axudarache con isto. Calquera lectura fóra deste intervalo significa que a túa bobina magnetográfica é mala.
Ás veces, o multímetro pode mostrar "OL", o que significa que hai un circuíto aberto ou curtocircuíto entre estes dous puntos. En calquera caso, a bobina do magneto debe ser cambiada.
Ademais destes, hai certos consellos aos que debes prestar atención.
Se o multímetro indica por riba de 15 kΩ, a conexión entre o fío de alta tensión (HV) da bobina e o clip metálico que vai á bujía pode ser o culpable.
Se todo isto está comprobado e o magneto mostra as lecturas de resistencia correctas, entón o problema pode ser a bujía ou os imáns débiles no volante.
Comprobe estes compoñentes antes de decidir substituír o magneto.
Preguntas máis frecuentes
Cantos ohmios debe ter a bobina de ignición?
Unha boa bobina de magneto dará lecturas de 3 a 15 kΩ ohmios dependendo do modelo. Calquera valor inferior ou superior a este intervalo indica un mal funcionamento e é posible que teña que substituílo.
Como comprobar o magneto por chispa?
Para probar o magneto en busca de chispa, usa un comprobador de chispa. Conecte o clip de cocodrilo deste comprobador de faíscas á bobina do magneto, proba a acender o motor e vexa se este comprobador parpadea.
Como probar unha pequena bobina de motor cun multímetro
Simplemente coloque os cables do multímetro no núcleo metálico en forma de "U" e a abrazadeira metálica da bujía no outro extremo. As lecturas fóra do intervalo de 3 kΩ a 5 kΩ indican que está defectuoso.
Como probar un capacitor magneto
Axuste o medidor a ohmios (ohmios), coloque o cable de proba vermello no conector quente e poña a terra o cable de proba negro a unha superficie metálica. Se o capacitor está mal, o medidor non dará unha lectura estable.
Cantos voltios apaga o magneto?
Un bo magneto apaga uns 50 voltios. Cando se introduce unha bobina, este valor aumenta a 15,000 voltios e pódese medir facilmente cun voltímetro.
