Como comprobar as válvulas sen quitar a culata

A destrución das placas das válvulas ou o seu axuste solto aos asentos por mor do hollín, axustes incorrectos e sesgos provocan unha caída da compresión e un deterioro do funcionamento do motor de combustión interna ata a súa completa falla. Problemas similares aparecen en caso de queimadura do pistón ou dos aneis do pistón, a formación de fendas no bloque de cilindros ou a rotura da xunta entre este e a culata. Para realizar unha resolución de problemas precisa, é necesario desmontar o motor, pero hai formas de comprobar as válvulas sen quitar a culata.

Neste artigo, dirémosche como comprobar a estanquidade das válvulas sen quitar a culata, así como formas sinxelas de detectar de forma independente a queimadura e o axuste incorrecto sen desmontar o motor e utilizar equipos caros.

Cando é necesario revisar as válvulas sen desmontar o motor de combustión interna

A pregunta "como comprobar o estado das válvulas sen desmontar o motor de combustión interna?" relevante cando aparecen os seguintes síntomas:

Como comprobar a compresión usando o método antigo: vídeo

• funcionamento irregular do motor de combustión interna ("triple");
• unha diminución notable da potencia do motor;
• caída da resposta do acelerador e da dinámica de aceleración;
• fortes pops ("disparos") no tracto de admisión e escape;
• aumento significativo do consumo de combustible.

Algúns dos problemas anteriores obsérvanse con avarías que non están relacionadas cunha violación da estanquidade da cámara de combustión, polo tanto antes de comprobar a funcionalidade das válvulas, debe medir a compresión.

A compresión é a presión no cilindro ao final da carreira de compresión. Nun motor de combustión interna útil dun coche moderno, é non inferior a 10-12 atmosferas (dependendo do grao de desgaste) con aceleración aberta. Un valor óptimo aproximado para un modelo particular pódese calcular multiplicando a relación de compresión por 1,4.

Se a compresión é normal, isto significa que a cámara de combustión está axustada e non é necesario revisar as válvulas., e o problema debe buscarse no sistema de acendido e alimentación do motor de combustión interna. Máis información sobre as posibles causas, así como como identificar un cilindro problemático, descríbese no artigo "Por que o motor de combustión interna troit en ralentí".

Un caso especial é unha correa de distribución rota nalgúns modelos, onde está chea dunha reunión de pistóns con válvulas. Neste caso, cómpre comprobar se as válvulas están dobradas antes de poñer en marcha o motor.

Como comprobar as válvulas sen quitar a culata

Os métodos para comprobar as válvulas sen retirar a culata selecciónanse dependendo dos síntomas e das causas sospeitosas do mal funcionamento, así como da ferramenta dispoñible. Os máis comúns son os seguintes métodos:

Os principais signos de queimadura de válvulas: vídeo

• comprobando o estado das velas;
• inspección de válvulas e cilindros mediante un endoscopio;
• detección de empuxe inverso no sistema de escape;
• o método oposto - segundo o estado dos pistóns e aneis de compresión;
• diagnóstico de estanquidade da cámara de combustión;
• medición de lagoas para avaliar a corrección do seu axuste;
• comprobando a xeometría xirando o cigüeñal.

Como comprobar a corrección do axuste do xogo de válvulas

O problema "como comprobar se as válvulas están atascadas?" relevante para automóbiles con motores de combustión interna, nos que o valor das holguras térmicas das válvulas se establece mediante parafusos ou arandelas especiais. Deben revisarse cada 30–000 km (a frecuencia exacta depende do modelo ICE) e axustarse se é necesario. A comprobación realízase mediante un conxunto de sondas cun paso de 80 mm ou unha barra cun micrómetro.

Comprobación do xogo de válvulas con calibres

Para realizar o procedemento, cómpre arrefriar o motor á temperatura recomendada (xeralmente uns 20 ° C), retirar a tapa da chave e, a continuación, utilizar unha ferramenta de medición para comprobar o cumprimento das lagoas coas tolerancias nos puntos de control, secuencialmente. para cada válvula. As características do proceso e o tamaño dos ocos recomendados dependen da modificación do motor de combustión interna e poden variar incluso nun mesmo modelo.

Ademais da periodicidade da carreira e da redución da compresión, un sinal da necesidade de comprobar as lagoas é o característico timbre do tempo "en frío", que desaparece cando se quenta. O funcionamento do motor de combustión interna con holguras incorrectamente configuradas leva ao sobreenriquecido das válvulas e a súa queimadura.

Nos modelos modernos equipados con motores de combustión interna con compensadores hidráulicos, os xogos das válvulas axústanse automaticamente.

Como comprobar a xeometría das válvulas: dobradas ou non

a razón básica da violación da xeometría das válvulas, cando as varillas se deforman en relación ás placas, é o seu contacto cos pistóns como resultado dunha correa de distribución rota.

Violación da xeometría da válvula

Tales consecuencias non son típicas de todos os modelos e dependen directamente das características de deseño do motor de combustión interna. Por exemplo, para os motores instalados en Kalina e Grants con índice 11183, este problema non é relevante, pero para modificacións posteriores dos mesmos modelos con ICE 11186, a reunión de válvulas e pistóns cando se rompe o cinto é case inevitable.

Se a máquina corre risco despois de substituír a correa, antes de poñer en marcha o motor de combustión interna, é imprescindible comprobar se as válvulas están dobradas. Sen a desmontaxe, é máis doado de facer xirando o cambota manualmente usando unha chave usada no parafuso de montaxe da polea. A rotación libre indica que as válvulas son probablemente normais, a resistencia tanxible indica que a súa xeometría está rota. Non obstante, se o defecto é menor, non sempre é posible determinalo por este método. Unha forma máis fiable é avaliar a estanquidade da cámara de combustión mediante un comprobador pneumático ou compresor, descrito a continuación.

O arranque dun motor de combustión interna con válvulas dobradas pode agravar os problemas: as varillas e placas deformadas poden danar a culata e os pistóns, e as pezas rotas tamén poden danar as paredes do cilindro.

Como comprobar se as válvulas están calcinadas ou non sen quitar a culata

Cunha caída da compresión nun ou máis cilindros, debes pensar en como comprobar a saúde das válvulas, queimadas ou non. Podes ler sobre por que se queiman as válvulas aquí. Unha imaxe similar pode deberse á queima do pistón ou dos aneis de compresión, a avaría da xunta da culata, as fisuras no bloque de cilindros como resultado dun accidente, etc. A comprobación no lugar do mecanismo da válvula permítelle establecer o causa específica da perda de compresión. Esta comprobación pódese facer de catro formas, descritas a continuación.

A comprobación das válvulas sen retirar a culata realízase en primeiro lugar para confirmar ou excluír o seu dano. Algúns métodos poden indicar outras razóns para a redución da compresión. Ao mesmo tempo, hai que ter en conta que o diagnóstico in situ do mecanismo da válvula pode non permitir detectar defectos menores nos grupos cilindro-pistón e válvulas nunha fase inicial.

Revisión de válvulas sen desmontar o motor de combustión interna segundo o estado das velas

Bujía cuberta de hollín oleoso - un claro sinal de danos no pistón

A esencia do método é inspeccionar visualmente a bujía retirada do cilindro con baixa compresión. Os electrodos e a parte roscada están secos: a chave queimousese son oleosas ou cubertas de hollín oleoso escuro, o pistón está danado ou os aneis de compresión ou rasqueta de aceite están desgastados. O interior da vela pode estar en aceite debido a danos nos selos da válvula, non obstante, neste caso, todas as velas estarán contaminadas, e non só a do cilindro problema. O diagnóstico de DVS pola cor do hollín nas velas descríbese en detalle nun artigo separado.

Características: o método só é adecuado para motores de gasolina, debido á ausencia de bujías nos motores diésel.

Como comprobar o estado das válvulas cun billete ou papel

Como comprobar as válvulas queimadas con papel: vídeo

Doado e comprobar rapidamente o estado das válvulas, sempre que a fonte de alimentación e o sistema de ignición funcionen, axudará un billete ou unha pequena folla de papel groso, que debe manterse a unha distancia de 3-5 cm da saída do tubo de escape. O motor de combustión interna debe ser quentado e arrancado.

Nun coche en servizo, a folla de papel vibrará constantemente de forma uniforme, afastándose periodicamente do escape baixo a acción dos gases de escape saíntes e volvendo de novo á súa posición orixinal. Se a chapa aspira periodicamente no tubo de escape, probablemente se queimou ou perda unha das válvulas. Sobre o que indican os rastros nunha folla de papel ou a súa ausencia durante tal comprobación, o artigo fala sobre a comprobación dun coche ao mercalo de man.

Este método rápido non é moi preciso e é adecuado para o diagnóstico inicial do estado do mecanismo de distribución de gas no campo, por exemplo, cando se compra un coche usado. Non permite determinar que cilindro é o problema, non é adecuado para coches con catalizador e non funciona se o sistema de escape ten fugas, por exemplo, un silenciador está queimado.

Comprobación rápida con aceite de motor e varilla

Este método para comprobar as válvulas sen quitar a culata baséase en eliminar problemas co grupo de pistóns. Pódese detectar a queimadura do pistón por contacto usando un calibre de espesores inserido no cilindro a través do orificio da bujía. Os problemas de aneis ou paredes elimínanse botando aceite de baixa compresión no cilindro polo mesmo orificio, reinstalando a bujía e iniciando o motor. Se despois diso a presión aumenta, o problema non está nas válvulas.: o aceite cheo enche o oco entre o pistón e as paredes do cilindro, polo que escapaban os gases.

O método é indirecto. Só se exclúe precisamente o problema cos aneis, xa que é difícil identificar pequenos danos no pistón cunha sonda, ademais, a opción cunha xunta de culata rota permanece sen verificar.

Comprobación de válvulas sen retirar a cabeza mediante un endoscopio

Comprobación de válvulas e cilindros cun endoscopio

O endoscopio permítelle diagnosticar válvulas e cilindros sen desmontar o motor mediante unha inspección visual. para inspeccionar as válvulas, necesitará un dispositivo cunha cabeza flexible ou unha boquilla con espello.

A vantaxe do método é a capacidade non só de confirmar a presenza dun defecto específico, senón tamén de determinar que válvula está queimada: entrada ou saída. Incluso un endoscopio barato que custa a partir de 500 rublos é suficiente para iso. Aproximadamente o mesmo é o custo de inspeccionar os cilindros cun dispositivo profesional na estación de servizo.

O método é bo só para detectar defectos obvios: rachaduras ou chips do disco da válvula. Un axuste solto á sela adoita ser visualmente difícil de identificar.

Comprobación de fugas na cámara de combustión cun comprobador pneumático ou compresor

Unha das funcións básicas das válvulas é garantir a estanqueidade da cámara de combustión na carreira de compresión para crear a presión necesaria para a ignición e combustión da mestura aire-combustible.

Comprobación do motor de combustión interna cun comprobador pneumático: vídeo

Se están danados, os gases e a mestura de combustible entran no colector de admisión ou de escape, polo que non se crea a forza necesaria para mover o pistón e interrompe o funcionamento normal do motor de combustión interna.

O pneumotester permite establecer de forma fiable a presenza e a causa da despresurización. O custo deste dispositivo é de 5 rublos, pero no seu lugar pode usar un compresor de máquina convencional para inflar pneumáticos cun manómetro. Unha opción alternativa é o diagnóstico na estación de servizo, para o que pedirán desde 000 rublos.

Como comprobar o estado das válvulas sen retirar a culata utilizando un compresor ou un comprobador pneumático:

1. Asegúrese de que as holguras das válvulas estean dentro das especificacións.
2. Move o pistón do cilindro en proba ao punto morto superior na carreira de compresión facendo xirar o cigüeñal ou a roda motriz na engrenaxe máis próxima á recta (normalmente 5ª).
   Nos modelos cun carburador ICE, por exemplo, VAZ 2101-21099, a posición do contacto deslizante no distribuidor de ignición (distribuidor) axudará a determinar a carreira de compresión: apuntará ao cable de alta tensión que conduce ao cilindro correspondente.
3. Conecte un compresor ou neumotester ao orificio da bujía, asegurando a estanqueidade da conexión.
4. Crea unha presión de polo menos 3 atmosferas no cilindro.
5. Siga as lecturas do manómetro.

O aire non debe escapar da cámara de combustión selada. Se a presión diminúe, determinamos a dirección da fuga polo movemento do son e do aire: indicará unha avaría específica.

Dirección da fuga	avaría
A través do colector de admisión	Válvula de entrada con fugas
A través do colector de escape ou tubo de escape	Fuga da válvula de escape
A través do colo de recheo de aceite	Segmentos de pistón desgastados
A través do tanque de expansión	Xunta de culata rota