Como probar un paquete de bobinas cun multímetro
Contido
Tes problemas co sistema de ignición?
O teu coche falla cada vez que intentas acelerar ou o motor non arranca?
Se a túa resposta a estas preguntas é si, entón a túa bobina de ignición pode ser o problema.
Non obstante, para as persoas que usan vehículos máis antigos, este proceso de diagnóstico faise máis difícil xa que se utilizan paquetes de bobinas en lugar dos distribuidores modernos.
A nosa guía preséntache todo o que necesitas saber sobre como probar un paquete de bobinas cun multímetro.
Итак, начнем.
Que é un paquete de bobinas
Un paquete de bobinas é un tipo de sistema de bobina de ignición común nos vehículos máis antigos onde se montan varias bobinas nun único paquete (bloque) e cada bobina envía corrente a unha bujía.
Trátase do Sistema de Ignición sen Distribuidor (DIS), tamén chamado Waste Spark System, que boicotea a necesidade dun distribuidor xa que o bloque serve en certa medida como o propio distribuidor.
O tempo de ignición de cada bobina está controlado pola unidade de control de ignición (ICU), cun terminal da bobina disparado na carreira de compresión do seu cilindro e o outro terminal consumíndose na carreira de escape do outro cilindro.
Ademais de todo isto, o paquete de bobinas funciona como unha bobina de ignición convencional. Cada bobina consta de dous enrolamentos de entrada e un de saída.
Os dous enrolamentos de entrada reciben 12 voltios da batería, enrólanse ao redor do enrolamento de saída e o devanado de saída apaga 40,000 voltios ou máis ás bujías para acender o motor.
Estes compoñentes poden fallar e causar certos inconvenientes, como fallas de encendido do motor, ralentí brusco ou imposibilidade total de arranque.
Ás veces, estes síntomas poden ser causados por un compoñente que funciona coa batería e non coa propia batería, como un módulo de ignición.
É por iso que cómpre realizar probas no paquete de bobinas para diagnosticar correctamente de onde vén o problema.
Se estás a usar unha bobina de magneto e non unha bobina de ignición convencional, podes consultar o noso artigo de diagnóstico da bobina de magneto.
Ferramentas necesarias para probar o paquete de bobinas
Para executar todas as probas mencionadas aquí, necesitarás
- multímetro,
- sondas multímetros,
- Chave inglesa ou carraca e toma, e
- Novo paquete.
Como probar un paquete de bobinas cun multímetro
Para diagnosticar o paquete de bobinas, configure o multímetro no rango de 200 ohmios, coloque as sondas positiva e negativa nos mesmos terminais da bobina e verifique a lectura do multímetro. Un valor entre 0.3 ohmios e 1.0 ohmios significa que a bobina é boa, dependendo do modelo.
Esta é só unha visión xeral rápida de como diagnosticar un paquete de bobinas comprobando a súa resistencia primaria.
Afondaremos en cada paso deste procedemento de proba, ademais amosarémosche como probar a resistencia secundaria e presentaremos outras formas de diagnosticar o paquete de bobinas do teu vehículo.
- Busca un paquete de bobinas
Cando o motor do teu coche está apagado, queres descubrir onde está o paquete da bobina de ignición do teu motor e sacalo para que poidas realizar probas facilmente.
Consulte o manual do propietario do motor: esta é a forma máis sinxela de determinar onde está o paquete.
Non obstante, se non tes o manual contigo, podes rastrexar a onde levan os cables da bujía do motor.
A bujía está situada na parte superior ou lateral do motor principal, polo que estás atento a onde levan os cables.
O paquete de bobinas adoita estar situado na parte traseira ou lateral do motor.
- Saca o paquete de bobinas
Para eliminar o bloque, retire os cables da bujía dos terminais da bobina. Lembra que hai varias bobinas nun paquete de bobinas.
Desconectas os cables da bujía dos terminais da torre de saída de cada unha destas bobinas do paquete.
Ao desconectar os cables, recomendamos etiquetar cada un deles para que sexan máis fáciles de identificar e combinalos ao volver a conectar.
Finalmente, quitas o conector eléctrico da mochila, que é unha especie de conector amplo que vai no corpo principal da mochila.
Agora sacas o paquete cunha chave inglesa ou, nalgúns casos, cun trinquete. Unha vez que desapareza, pasa ao seguinte paso.
- Establece o multímetro no rango de 200 ohmios
Para medir a resistencia dos enrolamentos de entrada primarios de cada bobina do paquete, configura o multímetro no rango de 200 ohmios.
A configuración de ohmios está representada polo símbolo omega (Ω) no medidor.
- Coloque os cables do multímetro nos terminais primarios
Os terminais de entrada son dúas pestanas idénticas que parecen parafusos ou roscas de parafusos. Están conectados aos enrolamentos primarios dentro da bobina.
Cada bobina do paquete ten estes terminais e queres facer esta colocación para probar cada un.
- Comprobe o multímetro
Unha vez que os cables do multímetro fan un contacto adecuado con estes terminais, o medidor informará dunha lectura. Como regra xeral, unha boa bobina de ignición debe ter unha resistencia entre 0.3 ohmios e 1.0 ohmios.
Non obstante, as especificacións do seu modelo de motor determinan a medición de resistencia correcta. Se obtén o valor correcto, entón a bobina é boa e pasas a probar cada unha das outras bobinas.
Un valor fóra do intervalo adecuado significa que a bobina está defectuosa e é posible que teñas que substituír todo o paquete. Tamén pode obter unha lectura "OL", o que significa que hai un curtocircuíto dentro da bobina e que debe ser substituída.
Agora pasamos ás fases de proba da resistencia secundaria.
- Axuste o multímetro ao rango de 20 kΩ
Para medir a resistencia secundaria da bobina de ignición, configura o multímetro no rango de 20 kΩ (20,000Ω).
Como se mencionou anteriormente, a configuración de resistencia está representada polo símbolo omega (Ω) no medidor.
- Coloque os sensores nos terminais da bobina
O terminal de saída é unha única torre proxectada que se conecta ao enrolamento secundario dentro da bobina de ignición.
Este é o terminal ao que estaban conectados os cables da bujía antes de desconectalos.
Probará cada un dos terminais de entrada contra o de saída.
Coloque unha das sondas do multímetro no bastidor de saída para que toque a parte metálica dela e, a continuación, coloque a outra sonda nun dos seus terminais de entrada.
- Mira o multímetro
Neste punto, o multímetro móstrache o valor da resistencia.
Espérase que unha boa bobina de ignición teña un valor total entre 5,000 ohmios e 12,000 ohmios. Dado que o multímetro está configurado no rango de 20 kΩ, estes valores están no rango de 5.0 a 12.0.
O valor axeitado depende das especificacións do seu modelo de bobina de ignición.
Se obtén un valor no rango axeitado, os terminais da bobina están en bo estado e pasas a outras bobinas.
Se obtén unha lectura fóra deste intervalo, entón un dos cables está mal e é posible que teñas que substituír todo o paquete de bobinas.
Ler "OL" significa un curtocircuíto dentro da bobina. Lembre que está a probar cada bobina primaria contra a bobina de saída.
Comprobando a potencia da chispa
Outra forma de comprobar se hai problemas nun paquete de bobinas é ver se cada unha das súas bobinas está a apagar a cantidade correcta de tensión para alimentar as súas respectivas bujías.
Isto axuda a aclarar as cousas se o teu motor arranca pero falla cando intentas acelerar.
Para iso, necesitará un comprobador de bobina de ignición. Hai diferentes tipos de probadores de bobinas de ignición que teñen diferentes aplicacións.
Os máis comúns son o comprobador de ignición incorporado, o probador de chispa de ignición e o comprobador de ignición COP.
O comprobador de ignición incorporado serve como fío de conexión que conecta o poste de saída da bobina, que normalmente contén o fío de chispa, á bujía.
Cando se inicia a ignición, este probador amosarache a chispa, axudándoche a determinar se a bobina está a producir chispa ou non.
Por outra banda, úsase un comprobador de chispa de ignición en lugar dunha bujía e mostrará chispa se está presente.
Finalmente, o COP Ignition Tester é unha ferramenta indutiva que axuda a medir a faísca nun sistema de bobina sobre enchufe sen ter que retirar a bobina ou a bujía.
Proba por substitución
O método máis sinxelo e caro para diagnosticar problemas dun paquete de bobinas é simplemente substituílo por un novo.
Se substitúes todo o paquete polo novo e o teu coche funciona perfectamente, entón sabes que o paquete antigo tivo problemas e o teu problema está solucionado.
Non obstante, se os síntomas persisten despois de substituír o paquete de bobinas, o problema pode estar no conector da bobina, nunha das bujías, na unidade de control de ignición ou no interruptor de ignición.
Inspección visual
Outra forma sinxela de diagnosticar problemas cunha bobina de ignición é inspeccionala visualmente, así como os seus compoñentes asociados, para detectar danos físicos.
Estes signos físicos aparecen como marcas de queimadura, derretimento ou rachaduras no paquete de bobinas, cables de bujías ou conectores eléctricos. As fugas do paquete de bobinas tamén poden indicar que fallou.
Conclusión
Comprobar o paquete da bobina de ignición do teu coche para detectar un mal funcionamento non é tan difícil como poderías pensar.
Os puntos clave máis importantes de verificación son a correcta configuración do multímetro e a correcta conexión das sondas aos bornes.
Preguntas máis frecuentes
Como podo saber se o meu paquete de bobinas está defectuoso?
Os signos dun paquete de bobinas defectuosos inclúen fallos de encendido do motor, verificación da luz do motor acesa, ralentí brusco ou falla total para arrancar o motor. Tamén podes usar un multímetro para solucionar problemas.
Como comprobar a potencia da bobina?
Para determinar se unha bobina está a producir suficiente chispa, necesitas un comprobador de ignición incorporado ou un comprobador de chispa de ignición instalado como bujía. Permítenche medir con seguridade a faísca da bobina.
