Como comprobar o embrague

Hai métodos sinxelos como comprobar o embrague, o que lle permite determinar con precisión en que estado se atopa e se é o momento de realizar as reparacións adecuadas. Neste caso, non é necesario desmontar a caixa de cambios, así como a cesta e o disco de embrague.

Sinais dunha mala embrague

O embrague de calquera coche desgasta co paso do tempo e comeza a funcionar cun rendemento degradado. Polo tanto, o sistema de embrague debe ser diagnosticado adicionalmente cando aparecen os seguintes síntomas:

• Nas máquinas con transmisión manual, o embrague "agarra" cando o pedal correspondente está na parte superior. E canto máis alto, máis desgastado está o embrague. é dicir, é doado comprobar cando o coche se move desde unha parada.
• Diminución das características dinámicas. Cando os discos de embrague se deslizan entre si, a potencia do motor de combustión interna non se transfire completamente á caixa de cambios e ás rodas. Neste caso, moitas veces podes escoitar o cheiro desagradable de goma queimada procedente do disco de embrague.
• Dinámica reducida ao remolcar un remolque. Aquí a situación é semellante á anterior, cando o disco pode xirar e non transferir enerxía ás rodas.
• Cando conduce desde unha parada, o coche tómase bruscamente. Isto débese ao feito de que o disco conducido ten un plano danado, é dicir, está deformado. Isto xeralmente ocorre debido ao superenriquecido. E o sobreenriquecido é causado por un esforzo serio nos elementos do embrague do coche.
• O embrague "leva". Esta situación é o oposto ao deslizamento, é dicir, cando os discos impulsados ​​e impulsados ​​non se separan completamente cando se presiona o pedal do embrague. Isto exprésase en dificultade ao cambiar de marcha, ata o punto de que algunhas (e incluso todas) as marchas son simplemente imposibles de activar. tamén durante o proceso de conmutación, adoitan aparecer sons desagradables.

O embrague desgasta non só por razóns naturais, senón tamén por un funcionamento incorrecto do coche. Non sobrecargue a máquina, arrastre remolques moi pesados, especialmente cando se conduza costa arriba, non comece con deslizamento. Neste modo, o embrague funciona nun modo crítico, o que pode levar á súa falla parcial ou total.

Se se detecta polo menos un dos sinais enumerados anteriormente, paga a pena comprobar o embrague. Conducir cun embrague defectuoso non só provoca molestias durante o funcionamento do coche, senón que tamén agrava o seu estado, o que se traduce en custosas reparacións.

Como comprobar o embrague dun coche

Para un diagnóstico detallado dos elementos do sistema de embrague, necesítase equipamento adicional e moitas veces o seu desmantelamento. Non obstante, antes de proceder a estes complexos procedementos, é posible comprobar de forma sinxela e eficaz o embrague e asegurarse de que está fóra de servizo ou non sen retirar a caixa. Para iso hai catro xeitos sinxelos.

Proba de 4 velocidades

Para os coches con transmisión manual, hai un método sinxelo polo que pode verificar que o embrague da transmisión manual fallou parcialmente. As lecturas do velocímetro e o tacómetro estándar do coche situados no cadro de mandos son suficientes.

Antes de revisar, cómpre atopar un tramo de estrada liso cunha superficie lisa dun quilómetro de lonxitude. Deberá ser conducido en coche. O algoritmo de comprobación do deslizamento do embrague é o seguinte:

• acelerar o coche ata a cuarta marcha e unha velocidade duns 60 km/h;
• a continuación, deixa de acelerar, quita o pé do acelerador e deixa que o coche abra a velocidade;
• cando o coche comeza a "asfixiarse" ou a unha velocidade de aproximadamente 40 km / h, dálle gasolina bruscamente;
• no momento da aceleración, cómpre controlar coidadosamente as lecturas do velocímetro e do tacómetro.

En bo embrague as frechas dos dous instrumentos indicados desprazaranse cara á dereita de forma sincronizada. É dicir, cun aumento da velocidade do motor de combustión interna, a velocidade do coche tamén aumentará, a inercia será mínima e débese só ás características técnicas do motor de combustión interna (a súa potencia e peso do coche). ).

Se os discos de embrague significativamente desgastado, entón no momento de presionar o pedal do acelerador producirase un forte aumento da velocidade do motor de combustión interna e da súa potencia, que, con todo, non se transmitirá ás rodas. Isto significa que a velocidade aumentará moi lentamente. Isto expresarase no feito de que as frechas do velocímetro e do tacómetro mover á dereita fóra de sincronía. Ademais, no momento dun aumento acentuado da velocidade do motor a partir del escoitarase un asubío.

Proba de freo de man

O método de proba presentado só se pode realizar se o freo de man (estacionamento) está correctamente axustado. Debe estar ben axustado e fixar claramente as rodas traseiras. O algoritmo de verificación do estado do embrague será o seguinte:

• poñer o coche no freo de man;
• arranque o motor de combustión interna;
• prema o pedal do embrague e enganche a terceira ou cuarta marcha;
• intenta afastarte, é dicir, presiona o pedal do acelerador e solta o pedal do embrague.

Se ao mesmo tempo o motor de combustión interna saca e para, entón todo está en orde co embrague. Se o motor de combustión interna funciona, entón hai desgaste nos discos de embrague. Os discos non se poden restaurar e é necesario o axuste da súa posición ou a substitución completa de todo o conxunto.

Sinais externos

A capacidade de servizo do embrague tamén se pode xulgar indirectamente simplemente cando o coche está en movemento, é dicir, costa arriba ou baixo carga. Se o embrague escorrega, entón é probable cheiro a queimado na cabina, que sairá da cesta do embrague. Outro sinal indirecto perda de rendemento dinámico vehículo ao acelerar e/ou ao conducir costa arriba.

"Leads" do embrague

Como se mencionou anteriormente, a expresión "conduce" significa que A unidade do embrague e os discos conducidos non se separan completamente ao pisar o pedal. normalmente, isto vai acompañado de problemas ao conectar / cambiar de marcha nunha transmisión manual. Ao mesmo tempo, escóitanse sons desagradables chirridos e choqueiros dende a caixa de cambios. A proba do embrague neste caso realizarase segundo o seguinte algoritmo:

• arranque o motor de combustión interna e déixao ir ao ralentí;
• prema completamente o pedal do embrague;
• enganche a primeira marcha.

Se a palanca de cambio de marchas está instalada sen problemas no asento axeitado, o procedemento non leva moito esforzo e non vai acompañado dun traqueteo, o que significa que o embrague non "dirixe". En caso contrario, hai unha situación na que o disco non se desengancha do volante, o que leva aos problemas descritos anteriormente. Teña en conta que tal avaría pode levar a un fallo completo non só do embrague, senón tamén a un fallo da caixa de cambios. Pode eliminar a avaría descrita bombeando o sistema hidráulico ou axustando o pedal do embrague.

Como comprobar o disco de embrague

Antes de comprobar o estado do disco de embrague, cómpre deterse brevemente sobre o seu recurso. É importante lembrar que o embrague é o que máis se desgasta na condución urbana, o que se asocia con frecuentes cambios de marcha, paradas e arranques. A quilometraxe media neste caso é uns 80 mil quilómetros. Aproximadamente nesta carreira, paga a pena comprobar o estado do disco de embrague, aínda que non cause problemas externamente.

O desgaste do disco de embrague está determinado polo espesor dos forros de fricción sobre el. O seu valor é fácil de determinar no curso do pedal do embrague. Non obstante, antes diso, cómpre configurar correctamente o propio pedal. Teña en conta que este valor é diferente para as diferentes marcas e modelos de coches, polo que a información exacta pódese atopar na documentación técnica do coche. Na maioría dos casos, o pedal do embrague na posición de ralentí (libre) é aproximadamente un ou dous centímetros máis alto que o pedal de freo presionado (libre).

O algoritmo de comprobación do desgaste do disco de embrague é o seguinte:

• colocar a máquina nunha superficie plana;
• quitar o freo de man, poñer a marcha en punto muerto e poñer en marcha o motor de combustión interna;
• prema o pedal do embrague ata o final e enganche a primeira marcha;
• soltando o pedal do embrague, comeza a conducir o coche, sen permitir que o motor de combustión interna se pare (se é necesario, podes engadir lixeiramente gas);
• no proceso de iniciar o movemento, é necesario notar en que posición do pedal do embrague comeza exactamente o movemento do coche;
• Se comezan as vibracións na carcasa, o traballo debe pararse.

A partir dos resultados das probas pódense extraer as seguintes conclusións:

• Se o movemento comezou cando se pisaba o pedal do embrague ata un 30% viaxa dende abaixo, entón o disco e os seus revestimentos de fricción están en excelentes condicións. Na maioría das veces isto ocorre despois de instalar un novo disco ou toda a cesta de embrague.
• Se o vehículo comeza a moverse aproximadamente no medio da viaxe de pedal - isto significa que o disco de embrague usado por aproximadamente 40 ... 50%. Tamén pode usar o embrague, non hai motivos para preocuparse. Non obstante, despois dun tempo é desexable repetir a proba para non provocar un desgaste significativo do disco.
• Se o embrague "agarra" só ao final da carreira de pedal ou non comprende en absoluto - isto significa un significado (ou completo) disco de exportación. En consecuencia, debe ser substituído. En casos especialmente "desatendidos", pode aparecer o cheiro de embragues de fricción queimados.

E, por suposto, a vibración do coche no momento de arrancar desde un lugar, así como o deslizamento do embrague cando o coche se move costa arriba, no momento da subministración de gas, ao arrastrar un remolque, testemuñan o desgaste crítico do o disco.

Como comprobar a cesta do embrague

A cesta do embrague consta das seguintes partes estruturais: placa de presión, resorte de diafragma e carcasa. Os signos de falla da cesta son os mesmos que o desgaste do disco de embrague. É dicir, o coche perde impulso, o embrague comeza a esvarar, as marchas acenden mal, o coche tómase ao comezo. Moitas veces, se a cesta está danada, as engrenaxes deixan de acenderse por completo. Por simples manipulacións coa máquina, non funcionará para determinar exactamente cal é a culpa da cesta, cómpre desmontala con diagnósticos posteriores.

O fallo máis común da cesta do embrague é o desgaste dos chamados pétalos. Perden as súas propiedades elásticas, é dicir, afúndense un pouco, polo que todo o embrague sofre, xa que diminúe a carga aerodinámica no disco impulsado. Ao inspeccionar visualmente, cómpre prestar atención ás seguintes cousas:

• Estado mecánico e cor dos pétalos. Como se indicou anteriormente, todos deberían estar no mesmo plano, ningún deles debe estar dobrado ou virado cara a fóra. Este é o primeiro sinal do inicio do fallo da canastra.
• En canto á cor dos pétalos, cando se sobrequentan, poden aparecer manchas azuis escuros no seu metal. Moitas veces aparecen debido a un rodamento de liberación defectuoso, polo que, ao mesmo tempo, paga a pena comprobar o seu estado.
• Moitas veces hai sucos nos pétalos do rodamento de liberación. Crese que se estes sucos están uniformemente espazados e a súa profundidade non supera un terzo da altura do pétalo, isto é aceptable, aínda que indica que a cesta pronto será substituída. Se os sucos correspondentes en diferentes pétalos teñen diferentes profundidades, obviamente é necesario substituír esa cesta, xa que non proporciona presión normal.
• Se os puntos de sobrequecemento e o chamado deslustre están localizados aleatoriamente, isto indica un sobrequecemento da cesta. Tal peza de recambio probablemente xa perdeu algunhas das súas propiedades funcionais, polo que debería pensar en substituíla. Se os puntos están localizados de forma sistemática, isto simplemente indica o desgaste normal da cesta.
• En ningún caso debe haber fendas ou outros danos mecánicos nos pétalos. Permítese un lixeiro desgaste mecánico dos pétalos, cuxo valor non sexa superior a 0,3 mm.
• cómpre avaliar o estado da placa de presión da cesta. Se está significativamente desgastado, entón é mellor cambiar a cesta. A comprobación realízase cunha regra (ou calquera peza similar cunha superficie plana) montada no bordo. Así, pode comprobar se o disco da unidade está no mesmo plano, se está deformado ou deformado. Se a curvatura no plano do disco supera os 0,08 mm, entón o disco (cesta) debe substituírse por un novo.
• Cun indicador de cadrado para medir baches, pódese medir o desgaste do disco de accionamento. Para iso, cómpre instalar a varilla de medición na superficie do disco. Durante a rotación, a desviación non debe exceder 0,1 mm. En caso contrario, o disco debe ser substituído.

Con un desgaste importante na cesta, tamén paga a pena comprobar outros elementos do sistema de embrague, a saber, o rodamento de liberación e especialmente o disco impulsado. Normalmente tamén se desgasta moito, e convén cambialos por parellas. Isto custará máis, pero asegurará o funcionamento normal do embrague a longo prazo no futuro.

Comprobación do rodamento de liberación do embrague

O rolamento de liberación do embrague só funciona cando se pisa o pedal correspondente (abaixo). Nesta posición, o rodamento móvese lixeiramente cara atrás e tira o disco de embrague xunto con el. polo que transmite torque.

Teña en conta que o rodamento na posición de traballo está sometido a cargas importantes, polo tanto non manteña o pedal do embrague presionado durante moito tempo. Isto pode levar a unha falla prematura do rodamento de liberación.

Un dos signos máis obvios e comúns dun rodamento de liberación fallido é a aparición de ruídos estraños na zona da súa instalación durante o tempo en que o pedal do embrague está pisado. Isto pode indicar a súa falla parcial. Unha excepción poden ser os primeiros minutos despois do arranque do motor de combustión interna na estación fría. Este efecto explícase polos diferentes coeficientes de dilatación dos aceiros dos que está feito o rodamento e o vidro no que está montado. Cando o motor de combustión interna se quenta, o son correspondente desaparece se o rodamento está en condicións de funcionamento.

tamén un sinal indirecto (as avarías que se enumeran a continuación poden ser causadas por outros motivos) son problemas coas velocidades de conmutación. Ademais, poden ter un carácter diferente. Por exemplo, as marchas acenden mal (cómpre facer moito esforzo), durante o inicio e mesmo o movemento, o coche pode moverse e o embrague pode non funcionar correctamente. En tales situacións, é necesario realizar diagnósticos adicionais do rodamento de liberación, pero xa retirada a caixa.

Comprobación de xogo libre do pedal

O pedal do embrague de calquera coche sempre ten unha certa cantidade de xogo libre. Non obstante, co paso do tempo ou baixo a influencia de factores externos, o valor correspondente pode aumentar. Primeiro cómpre decidir cal é exactamente o valor do xogo libre neste momento que ten o coche. E se supera os límites permitidos, débense adoptar as medidas de reparación adecuadas. Por exemplo, nun VAZ-"clásico", a viaxe completa do pedal do embrague é duns 140 mm, dos cales 30 ... 35 mm son de viaxe libre.

Use unha regra ou cinta métrica para medir o xogo libre do pedal. é dicir, considérase que o pedal totalmente presionado é a marca cero. ademais, para medir o xogo libre, cómpre presionar o pedal ata que o condutor sinta unha resistencia significativamente maior á presión. Este será o punto final a medir.

Nótese que o xogo libre mídese no plano horizontal (ver imaxe)!!! Isto significa que cómpre medir a distancia entre a proxección do punto cero no chan horizontal do coche e a proxección vertical do punto onde comeza a resistencia á forza. A distancia entre os puntos proxectados especificados no chan - este será o valor do xogo libre do pedal do embrague.

Para diferentes máquinas, o valor do xogo libre será diferente, polo que debes consultar a documentación técnica para obter a información exacta. Non obstante, na maioría dos casos, o valor correspondente está no intervalo de 30…42 mm. Se o valor medido está fóra dos límites especificados, o xogo libre debe ser axustado. normalmente, na maioría das máquinas, preséntase un mecanismo de axuste especial baseado nunha excéntrica ou unha porca de axuste para iso.

Como comprobar o cilindro do embrague

Por si mesmos, os cilindros de embrague principal e auxiliar son dispositivos bastante duradeiros e fiables, polo que raramente fallan. Os signos da súa avaría son o comportamento inadecuado do embrague. Por exemplo, o coche pode comezar a moverse aínda que o pedal estea completamente presionado. Ou viceversa, non te movas coa marcha acoplada e o pedal pisado.

Diagnóstico de cilindros redúcese a comprobar se hai fugas de aceite das mesmas. Isto ocorre, é dicir, durante a despresurización, é dicir, a falla dos selados de goma. Neste caso, as fugas de aceite pódense atopar enriba do pedal no habitáculo e/ou no compartimento do motor fronte ao lugar onde se atopa o pedal do embrague. En consecuencia, se hai aceite alí, significa que é necesario revisar os cilindros do embrague.

Proba de embrague DSG 7

Para as caixas de cambios robóticas DSG, o DSG-7 é actualmente o embrague máis popular. Os signos da súa falla parcial adoitan ser os seguintes:

• sacudidas do coche ao comezar a moverse dun lugar;
• vibración, tanto durante o arranque como durante a condución, é dicir, cando o coche se move en segunda marcha;
• perda de características dinámicas, a saber durante a aceleración, conducir o coche costa arriba, arrastrar un remolque;
• crujidos desagradables durante os cambios de marcha.

Os embragues das caixas de cambios robotizadas (DSG) tamén están suxeitos a desgaste, polo que comprobe o seu estado periodicamente. Non obstante, isto faise un pouco diferente á clásica "mecánica". é dicir, a proba do embrague DSG debe realizarse segundo o seguinte algoritmo:

• Coloque a máquina nunha estrada ou plataforma plana.
• Apriete o freo e move alternativamente a palanca de cambios (modo) a diferentes posicións. O ideal é que o proceso de conmutación se produza sen esforzo significativo, con facilidade e sen problemas, sen moer ou sons alleos. Se, ao cambiar de marcha, hai sons "non saudables" estraños, vibracións ou marchas cambian con moito esforzo, debe realizarse unha comprobación adicional do embrague DSG.
• Establece o modo de condución en D e, a continuación, solta o pedal do freo. Idealmente, o coche debería comezar a moverse aínda que o condutor preme o pedal do acelerador. En caso contrario, podemos falar dun forte desgaste dos elementos do embrague. Non obstante, neste caso, o coche pode non moverse debido ao desgaste do motor de combustión interna. Polo tanto, é necesaria unha verificación adicional.
• A aceleración non debe ir acompañada de sons extraños, traqueteos, sacudidas, caídas (reinicio repentino da dinámica de aceleración). En caso contrario, hai unha alta probabilidade de desgaste significativo do embrague.
• Cunha aceleración brusca, as lecturas do velocímetro e do tacómetro deberían aumentar de forma sincronizada. Se a agulla do tacómetro aumenta bruscamente (a velocidade do motor aumenta), pero a agulla do velocímetro non (a velocidade non aumenta), este é un claro sinal de desgaste do embrague ou do embrague multiplaca de fricción.
• Ao frear, é dicir, ao baixar a marcha, a súa conmutación tamén debe producirse suavemente, sen clics, sacudidas, estertores e outros "problemas".

Non obstante, a mellor proba do embrague DSG-7 realízase mediante autoscanners electrónicos e programas especiais. O máis común deles é o "Diagnóstico Vasya".

Como comprobar o software do embrague DSG

A mellor verificación da caixa robótica DSG 7 realízase mediante o programa Vasya Diagnostic. En consecuencia, debe instalarse nun portátil ou outro gadget. Para conectarse á unidade de control electrónico do coche, tamén necesitarás un cable VCDS estándar (coloquialmente chámanlle "Vasya") ou VAS5054. Teña en conta que a continuación a información só é adecuada para a caixa DSG-7 0AM DQ-200 cun embrague seco! Para outras caixas de cambios, o procedemento de verificación é similar, pero os parámetros de funcionamento serán diferentes.

O embrague desta caixa é dobre, é dicir, hai dous discos. Antes de proceder ao diagnóstico, paga a pena deterse brevemente sobre as diferenzas entre o DSG e o embrague da transmisión manual, isto axudará a comprender o diagnóstico.

Así, o clásico embrague "mecánico" está normalmente acoplado, é dicir, os discos conducidos e condutores péchanse cando se solta o pedal. Nunha caixa robótica, o embrague está normalmente aberto. A transmisión de par é proporcionada pola mecatrónica apretando o embrague de acordo co par que se debe transmitir á caixa. Canto máis se presiona o pedal do acelerador, máis se agarra o embrague. En consecuencia, para diagnosticar o estado dun embrague robótico, non só son importantes as características mecánicas, senón tamén térmicas. E é desexable disparalos en dinámica, é dicir, mentres o coche está en movemento.

Comprobación mecánica

Despois de conectar o portátil á ECU e iniciar o programa Vasya Diagnostic, cómpre ir ao bloque 2 chamado "Electrónica de transmisión". ademais - "Bloque de medidas". Primeiro cómpre diagnosticar a condición do primeiro disco, estes son os grupos 95, 96, 97. Usando o programa, pode construír un gráfico, pero non pode facelo. é dicir, cómpre prestar atención ao valor límite da carreira e á posición límite actual (diagnosticada) da vara. Réstaos uns dos outros. A diferenza resultante é a reserva de carreira do disco en milímetros de espesor. Debe realizarse un procedemento similar para o segundo disco. Para iso, diríxase aos grupos 115, 116, 117. Normalmente, nun embrague novo, a marxe correspondente sitúase no rango de 5 a 6,5 ​​mm. Canto máis pequeno sexa, máis desgaste do disco.

Teña en conta que o resto do primeiro disco de embrague DSG non debe ser inferior a 2 mm, e o segundo disco - menos de 1 mm!!!

É desexable realizar procedementos similares en dinámica, é dicir, cando o coche se move por unha estrada suave e uniforme con transmisión máxima de par á caixa. Para iso, vaia aos grupos 91 e 111 para o primeiro e o segundo disco, respectivamente. Podes conducir para o diagnóstico en modo D ou en cuarta, quinta ou sexta marcha. A dinámica debe medirse nun embrague par e impar. É recomendable premer primeiro o botón Gráfico para que o programa trace os gráficos axeitados.

Segundo os gráficos resultantes, pódese xulgar o valor da saída da barra de embrague de traballo. É importante prestar atención á saída máxima permitida. E canto máis lonxe estea o valor obtido do límite, mellor (non desgastados) estarán os discos de embrague.

Comprobación das lecturas de temperatura

A continuación, cómpre ir ás características da temperatura. Primeiro cómpre mirar os indicadores estáticos. Para iso, vai aos grupos 99, 102 para o primeiro disco e 119, 122 para o segundo. A partir das lecturas, podes descubrir se o embrague funcionou en modos críticos e, se é así, cantas horas exactamente. Tamén pode ver os valores de temperatura específicos na pantalla. Canto máis baixa a temperatura funcionou o embrague, mellor, menos desgastado está.

Despois diso, cómpre ir ao grupo número 98 e 118 para o primeiro e o segundo disco, respectivamente. Aquí podes ver o valor do coeficiente de adhesión, a deformación do embrague, así como a temperatura máxima de funcionamento. O coeficiente de adhesión debería ser idealmente entre 0,95…1,00. Isto suxire que o embrague practicamente non esvara. Se o coeficiente correspondente é menor, e aínda máis significativamente, isto indica o desgaste do embrague. Canto menor sexa o valor, peor.

.

Ten en conta que, nalgúns casos, o dispositivo pode mostrar un valor superior a un. Isto débese ás peculiaridades da medición indirecta e non debe causar preocupación, o valor debe tomarse como un.

O factor de tensión tamén se mide indirectamente. Idealmente, debería ser cero. Canto maior sexa a desviación de cero, peor. A última columna da pantalla neste modo é a temperatura máxima do disco durante todo o período de funcionamento deste embrague. Canto máis baixo sexa, mellor.

A continuación, cómpre recoller información sobre a temperatura dos discos en dinámica. Para iso, cómpre ir ao grupo 126 do programa.O programa debuxa unha gráfica con dúas liñas. Un (amarelo por defecto) é o primeiro disco, é dicir, engrenaxes impares, o segundo (azul claro por defecto) é o segundo, engrenaxes pares. A conclusión xeral das probas mostra que canto maior sexa a velocidade do motor e a carga do embrague, maior será a temperatura dos discos. En consecuencia, é desexable que o valor de temperatura respectivo sexa o máis baixo posible.

Teña en conta que algúns servizos de automóbiles ofrecen aos seus clientes, coa axuda de adaptacións de software, eliminar as vibracións ao conducir en segunda marcha (un sinal característico do desgaste do embrague DSG-7). De feito, a causa destas vibracións é outra cousa, e a adaptación neste caso non axudará.

A adaptación dos puntos de cambio e o xogo libre do embrague axuda en xeral ao funcionamento da caixa e prolonga a vida útil do mecatrónico. Durante este procedemento, restablecen os puntos de cambio de marchas, axústanse as presións de actuación do mecatrón e calibrase a calibración libre e de presión dos discos de embrague. Recomendado realizar a adaptación cada 15 mil quilómetros correr. Aínda que entre os motoristas son moitos os que teñen unha actitude negativa cara á adaptación, polo tanto, correspóndelle ao propietario do coche decidir se adaptar ou non.

Paralelamente ao diagnóstico do embrague mediante ferramentas de software, tamén paga a pena comprobar outros sistemas do vehículo, a saber, a busca de erros existentes. é dicir, pode comprobar a propia mecatrónica. Para iso, vaia aos grupos 56, 57, 58. Se os campos presentados conteñen Número 65535, significa, sen erros.

Reparación de embrague

En moitos vehículos, o sistema de embrague está suxeito a axustes. Isto pódese facer pola túa conta ou contactando co mestre para obter axuda. Se o coche ten unha baixa quilometraxe nesta cesta de embrague, entón este método de reparación é bastante aceptable. Se a quilometraxe é importante, e aínda máis o embrague xa foi obxecto de axuste, é mellor substituír os seus discos ou toda a cesta (dependendo do grao e extensión da avaría).

É mellor facer reparacións ou axustes canto antes, cando aparecen os primeiros signos de avaría. Isto garantirá non só un paseo cómodo, senón que tamén aforrará diñeiro en reparacións caras.