Válvulas de lapeado

Válvulas de lapeado faino vostede mesmo - un procedemento sinxelo, sempre que o autoafeccionado tivese experiencia previamente na realización de traballos de reparación. Para colocar asentos das válvulas, necesitarás unha serie de ferramentas e materiais, incluíndo pasta de lapeado, un dispositivo para desmontar válvulas, un taladro (desaparafusador), queroseno, un resorte que pasa polo orificio do asento da chave de diámetro. En termos de tempo, a moenda das válvulas do motor de combustión interna é un procedemento bastante caro, xa que para completalo é necesario desmontar a culata.

Que é lapear e por que é necesario

O lapeado de válvulas é un proceso que garante o perfecto axuste das válvulas de admisión e escape nos cilindros do motor de combustión interna nos seus asentos (sela). Normalmente, a moenda realízase ao substituír as válvulas por outras novas ou despois dunha revisión do motor de combustión interna. Idealmente, as válvulas lapeadas proporcionan a máxima estanquidade no cilindro (cámara de combustión). Isto, á súa vez, garante un alto nivel de compresión, a eficiencia do motor, o seu funcionamento normal e as características técnicas.

Noutras palabras, se non moe en válvulas novas, entón parte da enerxía dos gases queimados perderase irremediablemente en lugar de proporcionar a potencia adecuada do motor de combustión interna. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible certamente aumentará e a potencia do motor definitivamente diminuirá. Algúns coches modernos están equipados cun sistema de control automático de válvulas. Simplemente tritura a válvula, polo que non hai necesidade de moer manualmente.

O que se necesita para moer

O proceso de lapeado realízase coa cabeza do cilindro retirada. Polo tanto, ademais das ferramentas para moer válvulas, o propietario do coche tamén necesitará unha ferramenta para desmontar a culata. xeralmente, estas son chaves de cerraxeiro comúns, desaparafusadores, trapos. Non obstante, tamén é desexable ter unha chave dinamométrica, que será necesaria na fase de montaxe da cabeza no seu lugar. aparece a necesidade, xa que os parafusos de montaxe que suxeitan a cabeza no seu asento deben ser apretados cun momento determinado, que só se pode garantir cunha chave dinamométrica. Dependendo do método de lapeado das válvulas que se escollerán: manual ou mecanizado (sobre eles un pouco máis tarde), o conxunto de ferramentas para o traballo tamén é diferente.

é para frear as válvulas que necesitará o propietario do coche:

• Porta válvulas manual. Nas tendas de automóbiles ou tendas de reparación de automóbiles, estes produtos xa están á venda. Se por algún motivo non queres ou non podes mercar un soporte deste tipo, podes facelo ti mesmo. Como reproducilo descríbese na seguinte sección. O soporte de válvula manual utilízase ao lapar manualmente as válvulas.
• Pasta de lapeado de válvulas. Na maioría dos casos, os propietarios de automóbiles compran compostos preparados, xa que actualmente hai moitos destes fondos nos concesionarios de automóbiles, incluso a diferentes prezos. En casos extremos, pode producir vostede mesmo unha composición similar a partir de virutas abrasivas.
• Taladro ou desaparafusador con posibilidade de reverso (para moenda mecanizada). normalmente, a rectificación realízase en ambos os sentidos de xiro, polo que a broca (aparafusador) debe xirar tanto nun sentido como noutro. tamén podes usar un taladro manual, que pode xirar nun sentido e noutro.

• Mangueira e resorte. Estes dispositivos son necesarios para o lapeado mecanizado. O resorte debe ter unha rixidez baixa e o diámetro é de dous a tres milímetros maior que o diámetro do vástago da válvula. Do mesmo xeito, a mangueira, a fin de que se puidese poñer en tope na vara. tamén podes usar unha pequena abrazadeira para suxeitalo. Tamén se necesita algunha varilla metálica curta de diámetro similar á varilla do pistón, para que encaixe ben na mangueira de goma.
• Queroseno. Utilízase como limpador e posteriormente para comprobar a calidade do lapeado realizado.
• "Sharoshka". Esta é unha ferramenta especial deseñada para eliminar o metal danado no asento da chave. Estes dispositivos véndense preparados nos concesionarios de automóbiles. Actualmente, nos concesionarios de automóbiles pódese atopar esta peza para case calquera motor de combustión interna (especialmente para coches comúns).
• Trapos. Posteriormente, coa súa axuda, será necesario limpar as superficies tratadas secas (ao mesmo tempo as mans).
• Disolvente. Necesario para limpar as superficies de traballo.
• Cinta escocesa. É un compoñente necesario cando se realiza un dos métodos de limpeza mecanizada.

Ferramenta de lapeado de válvulas

Se o propietario do coche non ten a oportunidade / desexo de mercar un dispositivo de fábrica para moer válvulas coas súas propias mans (manual), pódese producir un dispositivo similar de forma independente usando medios improvisados. Para iso necesitarás:

• Tubo metálico cunha cavidade no interior. A súa lonxitude debe ser duns 10 ... 20 cm e o diámetro do orificio interior do tubo debe ser 2 ... 3 mm maior que o diámetro do vástago da válvula do motor de combustión interna.
• Un taladro eléctrico (ou desaparafusador) e un taladro de metal cun diámetro de 8,5 mm.
• Soldadura por contacto ou por gas.
• Porca e parafuso cun diámetro de 8 mm.

O algoritmo para fabricar un dispositivo de moenda de válvulas será o seguinte:

• Usando unha broca a unha distancia de aproximadamente 7 ... 10 mm dun dos bordos, cómpre perforar un burato do diámetro indicado anteriormente.
• Usando soldadura, cómpre soldar a porca exactamente sobre o burato perforado. Neste caso, cómpre traballar con coidado para non danar os fíos da porca.
• Atornille o parafuso na porca para que o seu bordo chegue á superficie interna da parede do tubo oposta ao burato.
• Como mango para o tubo, pode dobrar a peza oposta do tubo en ángulo recto, ou tamén pode soldar unha peza do tubo ou calquera outra parte metálica de forma similar (recta).
• Desenrosque o parafuso cara atrás e introduza o vástago da chave no tubo e use o parafuso para apertalo firmemente cunha chave inglesa.

Actualmente, un dispositivo similar feito de fábrica pódese atopar en moitas tendas en liña. Non obstante, o problema é que son claramente demasiado caros. Pero se un entusiasta do automóbil non quere realizar o procedemento de fabricación por si só, podes mercar completamente un dispositivo para moer válvulas.

Métodos de lapeado de válvulas

En realidade, hai dúas formas de moer as válvulas: manual e mecanizada. Non obstante, o lapeado manual é un proceso laborioso e lento. Polo tanto, é mellor utilizar o chamado método mecanizado, utilizando un taladro ou un desaparafusador. Non obstante, analizaremos un e outro método por orde.

Independentemente do método de lapeado seleccionado, o primeiro paso é retirar as válvulas da culata (tamén se debe desmontar previamente). Para eliminar as válvulas dos buxos guía da culata, cómpre quitar os resortes da válvula. Para iso, use un dispositivo especial e, a continuación, elimine os "crackers" das placas dos resortes.

Método de lapeado manual

Para moer as válvulas do motor de combustión interna dun coche, cómpre seguir o seguinte algoritmo:

• Despois de desmontar a chave, cómpre limpala a fondo dos depósitos de carbono. Para iso, é mellor usar axentes de limpeza especiais, así como unha superficie abrasiva para eliminar completamente a placa, a graxa e a sucidade da superficie.
• Aplique unha fina capa continua de pasta de lapeado na cara da válvula (primeiro úsase pasta de gran groso e despois pasta de gran fino).

• Se se usa o dispositivo de lapeado feito por si mesmo descrito anteriormente, entón é necesario inserir a chave no seu asento, xirar a culata e colocar o soporte na válvula que está no manguito da chave e lubricada con pasta de lapeado. entón cómpre apertar o parafuso para fixar a chave no tubo o máis firmemente posible.
• A continuación, cómpre xirar o dispositivo de lapeado xunto coa válvula alternativamente en ambas direccións media volta (aproximadamente ± 25 °). Despois dun ou dous minutos, cómpre xirar a válvula 90 ° no sentido das agullas do reloxo ou no sentido contrario ás agullas do reloxo, repetir os movementos de lapeado de ida e volta. A válvula debe ser lapada, presionándoa periodicamente contra o asento e, a continuación, soltándoa, repita o procedemento cíclicamente.
• Requírese o lapeado manual das válvulas realizar ata que apareza un cinto gris mate uniforme monocromático no chaflán. O seu ancho é duns 1,75 ... 2,32 mm para as válvulas de admisión, e de 1,44 ... 1,54 mm para as válvulas de escape. Despois do lapeado, unha banda gris mate do tamaño adecuado debe aparecer non só na propia válvula, senón tamén no seu asento.
• Outro sinal polo que se pode xulgar indirectamente que se pode completar o lapeado é un cambio no son do procedemento. Se ao comezo do fregado será puramente "metálico" e alto, entón cara ao final o son será máis amortiguado. É dicir, cando non o metal roza o metal, senón o metal sobre unha superficie mate. Normalmente, o proceso de lapeado leva 5-10 minutos (dependendo da situación específica e do estado do mecanismo da válvula).
• Normalmente, o lapeado realízase mediante unha pasta de diferentes tamaños de grans. En primeiro lugar, úsase pasta de gran groso e despois de gran fino. O algoritmo para usalos é o mesmo. Non obstante, a segunda pasta só se pode usar despois de que a primeira estea ben lixada e endurecida.
• Despois de lapear, é necesario limpar a fondo a chave e o seu asento cun trapo limpo, e tamén podes lavar a superficie da chave para eliminar os restos de pasta de lapeado da súa superficie.
• Comprobar a calidade do lapeado comprobando a concentricidade da localización do disco da válvula e do seu asento. Para iso, aplique unha fina capa de grafito ao chaflán da cabeza da válvula cun lapis. entón a chave marcada debe ser inserida na manga guía, lixeiramente presionada contra o asento e despois xirada. Segundo os trazos de grafito obtidos, pódese xulgar a concentricidade da localización da válvula e do seu asento. Se o lapeado é bo, a partir dunha volta da válvula borraranse todos os trazos aplicados. Se isto non ocorre, debe repetirse a moenda ata que se cumpra a condición especificada. Non obstante, unha comprobación completa realízase mediante outro método, descrito a continuación.
• Ao rematar o lapeado das válvulas, todas as superficies de traballo das pezas lávanse con queroseno para eliminar a pasta e a sucidade residuais. O vástago e o manguito da válvula están lubricados con aceite de motor. ademais, as válvulas están instaladas nos seus asentos na culata.

No proceso de lapeado das válvulas, cómpre desfacerse dos seguintes tipos de defectos:

• Depósitos de carbono nos chafláns que non provocaron a deformación do chaflán (válvula).
• Depósitos de carbono nos chafráns, o que provocou a deformación. é dicir, unha superficie escalonada apareceu na súa superficie cónica, e o propio chaflán tornouse redondo.

Teña en conta que, se no primeiro caso a chave simplemente pode ser moída, no segundo é necesario facer a súa ranura. Nalgúns casos, o lapeado realízase en varias etapas. Por exemplo, lévase a cabo un lapeado áspero ata que se eliminen todas as cunchas e arañazos da superficie da peza. Moitas veces, úsase pasta con diferentes niveis de grano para lapear. Un abrasivo groso está deseñado para eliminar danos importantes, e un fino é para o acabado. En consecuencia, canto máis fino sexa o abrasivo utilizado, mellor se considerará o lapeado das válvulas. Normalmente as pastas teñen números. Por exemplo, 1 - acabado, 2 - áspero. Non é desexable que a pasta abrasiva se poña sobre outros elementos do mecanismo da válvula. Se chegou alí, lave con queroseno.

Lapeado de válvulas cun taladro

Lapear válvulas cun taladro é a mellor opción, coa que podes aforrar tempo e esforzo. O seu principio é semellante ao moenda manual. O algoritmo para a súa implementación é o seguinte:

• Colle a varilla metálica preparada e coloque nela unha mangueira de goma dun diámetro adecuado. Para unha mellor fixación, pode usar unha abrazadeira do diámetro adecuado.
• Fixe a mencionada varilla metálica coa mangueira de goma unida no portabrocas dun taladro eléctrico (ou desaparafusador).
• Colle a chave e pon un resorte no seu vástago, despois instálaa no seu asento.
• empuxando lixeiramente a válvula para fóra da culata, aplique unha pequena cantidade de pasta de lapeado ao seu chaflán ao redor do perímetro da súa placa.
• Insira o vástago da válvula na mangueira de goma. Se é necesario, tamén use unha abrazadeira do diámetro adecuado para unha mellor fixación.
• Perforar a baixa velocidade comezar a bater a válvula no seu asento. Neste caso, cómpre movelo cara atrás e cara atrás, no que, de feito, o resorte instalado axudará. Despois duns segundos de xiro nunha dirección, cómpre cambiar o taladro á marcha atrás e xiralo na dirección oposta.
• Realice o procedemento do mesmo xeito, ata que apareza un cinto mate no corpo da válvula.
• Ao rematar o lapeado, limpe coidadosamente a válvula dos restos da pasta, preferiblemente cun disolvente. Ademais, é necesario eliminar a pasta non só do chaflán da chave, senón tamén do seu asento.

Lapeado de válvulas novas

Tamén hai unha lapa de novas válvulas na culata. O algoritmo para a súa implementación é o seguinte:

• Utilizando un trapo empapado en disolvente, elimine a sucidade e os depósitos dos chafráns de todas as válvulas novas, así como dos seus asentos (asentos). É importante que as súas superficies estean limpas.
• Tome un anaco de cinta adhesiva de dobre cara e pégueo nunha placa dunha válvula de lapeado (en lugar de cinta adhesiva de dobre cara, pode coller unha normal, pero primeiro faga un anel e espremeo a un estado plano, así converténdoo nun de dobre cara).
• Lubrique a punta da varilla con aceite de máquina e instálea no asento onde se supón que debe moer o dispositivo.
• Colle calquera outra válvula do mesmo diámetro e introdúcea no portabrocas dun desaparafusador ou broca.
• Aliñar as placas das dúas válvulas para que se peguen con cinta adhesiva.
• Premendo lixeiramente o taladro ou a chave de fenda a baixas velocidades, comeza a moer. O aparello xirará unha válvula que, á súa vez, transmitirá os movementos de rotación á válvula de lapeado. A rotación debe ser cara adiante e atrás.
• Os signos do final do procedemento son similares aos descritos anteriormente.

Teña en conta que moitos motores de máquinas modernas non son susceptibles de lapeado de válvulas. Isto débese ao feito de que están feitos de aluminio e, se os elementos do motor de combustión interna están significativamente danados, existe o risco de substitución frecuente das válvulas. Polo tanto, os propietarios de coches estranxeiros modernos deberían aclarar aínda máis esta información ou buscar mellor axuda dun servizo de vehículos.

Lembre que despois do lapeado, non pode cambiar as válvulas en lugares, xa que o lapeado realízase para cada válvula individualmente.

Como comprobar o asento da válvula

Ao final do lapeado das válvulas, é imprescindible comprobar a calidade do lapeado. Isto pódese facer mediante un dos dous métodos.

Método primeiro

O método descrito a continuación é o máis común, pero non sempre mostrará o resultado correcto cunha garantía do 100%. ademais, non se pode utilizar para comprobar a calidade do triturado de válvulas en ICE equipados cunha válvula EGR.

Polo tanto, para realizar a comprobación, cómpre colocar a culata de lado para que os orificios dos pozos aos que están conectados os colectores "miran" cara arriba. En consecuencia, as válvulas situaranse nun plano horizontal e as súas tapas situaranse verticalmente. Antes de comprobar o lapeado realizado das válvulas, é necesario secar as saídas das válvulas coa axuda dun compresor para dar visibilidade da posible fuga de combustible debaixo delas (é dicir, para que a parede vertical estea seca).

entón hai que verter gasolina en pozos verticais (e o queroseno tamén é mellor, xa que ten mellor fluidez). Se as válvulas proporcionan estanquidade, o queroseno vertido debaixo delas non se escapará. No caso de que o combustible saia por debaixo das válvulas, incluso en pequenas cantidades, é necesario un moenda adicional ou outros traballos de reparación (dependendo da situación específica e do diagnóstico). A vantaxe deste método é que é fácil de implementar.

Non obstante, este método tamén ten os seus inconvenientes. Polo tanto, coa súa axuda é imposible comprobar a calidade da moenda da válvula cando o motor de combustión interna funciona baixo carga (fuga de gas baixo carga). ademais, non se pode utilizar para ICE equipados con válvula USR, xa que o seu deseño implica a presenza das correspondentes válvulas nun ou varios cilindros polos que sairá o combustible. Polo tanto, non é posible comprobar a estanquidade deste xeito.

Segundo método

O segundo método para comprobar a calidade da moenda da válvula é universal e máis fiable, xa que permite comprobar o paso dos gases a través das válvulas baixo carga. Para realizar unha comprobación adecuada, é necesario situar a culata "boca abaixo", é dicir, de xeito que as saídas (buratos) das válvulas estean na parte superior e os orificios dos pozos colectores estean ao lado. entón cómpre verter unha pequena cantidade de combustible (neste caso, non importa cal, e mesmo o seu estado non importa) na cavidade de saída da válvula (unha especie de placa).

Colle un compresor de aire e utilízao para subministrar un chorro de aire comprimido ao pozo lateral. Ademais, é necesario subministrar aire comprimido tanto á abertura do colector de admisión como á abertura do colector de escape. Se o lapeado das válvulas se fixo con alta calidade, entón non sairán burbullas de aire debaixo delas mesmo baixo a carga proporcionada polo compresor. Se hai burbullas de aire, entón non hai estanqueidade. En consecuencia, o lapeado realizouse mal e é necesario refinar. O método descrito nesta sección é extremadamente eficiente e versátil e pódese usar en calquera ICE.

Saída

Lapear válvulas é un procedemento sinxelo que a maioría dos propietarios de coches poden manexar, especialmente aqueles con habilidades de reparación. O principal é ter as ferramentas e materiais adecuados. Podes facer a túa propia pasta para lapear ou mercar unha xa preparada. Non obstante, a segunda opción é preferible. Para comprobar a calidade do lapeado realizado, é desexable utilizar un compresor de aire que proporcione probas de fuga baixo carga, este é un enfoque mellor.