Como probar unha bujía cun multímetro
Contido
Probablemente te atopes con bujías case cada vez que buscas un problema co teu coche en liña.
Ben, as bujías xogan un papel integral no sistema de ignición e poden fallar facilmente, especialmente se as orixinais foron substituídas.
Debido á contaminación constante e ao sobreenriquecido, falla e ten dificultades para arrancar o coche, fallas de encendido do motor ou consumo de combustible deficiente do coche.
Nesta guía, aprenderá todo o proceso de comprobación dunha bujía cun multímetro.
Imos comezar.
Ferramentas necesarias para probar a bujía
Para realizar un diagnóstico completo da bujía, é necesario
- multímetro
- Set de chaves inglesas
- Luvas illantes
- Lentes de seguridade
Unha vez compiladas as túas ferramentas, pasas ao proceso de proba.
Como probar unha bujía cun multímetro
Coa bujía fóra, configure o multímetro no rango de 20 k ohmios, coloque a sonda do multímetro no extremo metálico que vai ao cable da bujía e, no outro extremo, coloque a outra sonda na varilla pequena que se achega. dende dentro. Un bo enchufe ten unha resistencia de 4,000 a 8,00 ohmios.
Neste proceso de proba, hai outras formas de comprobar se a bujía funciona correctamente, e imos elaborar sobre elas.
- Seque o combustible do motor
O primeiro paso que tomas é drenar o combustible do teu motor para eliminar todas as partes del de líquidos inflamables.
Isto débese a que unha das nosas probas require que probes unha faísca eléctrica dun enchufe e non queres que se acenda nada.
Peche o subministro de combustible ao motor quitando o fusible da bomba de combustible (nos sistemas de inxección de combustible) ou desconectando o tubo que conecta o depósito de combustible coa bomba de combustible (como se mostra nos sistemas de motores con carburador).
Finalmente, mantén o motor en marcha ata que se queime o combustible e, para evitar queimaduras, agarda a que se arrefríe antes de pasar ao seguinte paso.
- Retire a bujía do motor
A proba inicial que explicaremos esixe que desconecte completamente a bujía do seu motor para que teña acceso ás pezas que se están a probar.
Para iso, normalmente cómpre desaparafusar a bujía da culata e despois desconectar a bobina de ignición dela.
O método para separar a bobina depende do tipo de sistema de bobina que se utilice. Nos sistemas de ignición Coil-on-Plug (COP), a bobina está montada directamente na bujía, polo que o parafuso que mantén a bobina no seu lugar debe afrouxarse e retirarse.
Para sistemas con paquetes de bobinas, simplemente tire do cable que conecta o enchufe ao bloque.
Unha vez desconectada a bobina, desaparafusa a bujía da cabeza do cilindro cunha chave que coincida co seu tamaño.
- Axuste o multímetro ao rango de 20 kΩ
Para a proba de resistencia inicial, xira o dial do multímetro á posición "ohm", que normalmente se representa co símbolo omega (Ω).
Ao facer isto, tamén debes asegurarte de que o dial estea configurado no rango de 20 kΩ. Dada a resistencia esperada da bujía, esta é a configuración máis adecuada para obter resultados precisos do multímetro.
Para comprobar se o multímetro está configurado correctamente, coloque os dous cables un encima do outro e vexa se aparece cero (0) na pantalla do multímetro.
- Coloque os calibres de espesores nos extremos da bujía
A polaridade non importa cando se proba a resistencia.
Coloque un dos cables do multímetro no extremo metálico onde desconectou a bobina, que adoita ser a parte máis delgada da bujía. A outra sonda debe colocarse no electrodo central do núcleo de cobre, que é a vara fina que sae da bujía.
- Comprobe o multímetro para as lecturas
Agora toca avaliar os resultados.
Se os cables fan un contacto adecuado coas dúas partes da bujía e a buxa está en bo estado, espérase que o multímetro lle dea unha lectura de 4 a 8 (4,000 ohmios e 8,000 ohmios).
Non obstante, isto non é todo.
O rango de resistencia de 4,000 a 8,000 ohmios é para bujías cunha "R" no número de modelo, o que indica unha resistencia interna. Espérase que as bujías sen resistencia estean entre 1 e 2 (1,000 ohmios e 2,000 ohmios). Consulte o manual da bujía para ver as especificacións correctas.
Se non obtén o valor de resistencia correcto, entón a súa bujía está defectuosa. O mal funcionamento pode ser que o electrodo interno fino está solto, completamente roto ou hai moita sucidade na buxa.
Limpar a bujía con combustible e un cepillo de ferro, despois verifícaa de novo.
Se o multímetro aínda non mostra unha lectura adecuada, entón a bujía fallou e debe substituírse por unha nova.
Trátase de comprobar a bujía cun multímetro.
Tamén podes ver este procedemento completo na nosa guía de vídeo:
Non obstante, hai outra forma de comprobar se é boa ou non, aínda que esta proba non é tan específica como a proba do multímetro.
Comprobando a bujía con Spark
Podes saber se unha bujía é boa simplemente comprobando se fai chispas cando se acende e tamén comprobando a cor da faísca se o fai.
Unha proba de chispa axudarache a determinar facilmente se o problema é coa bujía ou outras partes do sistema de ignición.
Unha vez que o motor estea seco, proceda aos seguintes pasos.
- Use equipo de protección
A proba de chispa asume que se está a tratar cun pulso de tensión de ata 45,000 voltios.
Isto é moi prexudicial para ti, polo que debes usar luvas e lentes illantes de goma para evitar o perigo de descarga eléctrica.
- Desenrosque a bujía da cabeza do cilindro
Agora non quitas completamente a bujía do motor. Simplemente desaparafusalo da cabeza do cilindro e déixao conectado á bobina.
Isto débese a que é necesario recibir un pulso de tensión da bobina para crear unha faísca, e tamén se necesita fóra da culata para ver a faísca.
- Bujía de terra
Xeralmente, cando se enrosca unha bujía nunha culata, adoita conectarse a terra a través dunha rosca metálica.
Agora que o retiraches da toma de terra, debes proporcionarlle outra forma de terra para completar o circuíto.
Aquí simplemente atopa a superficie metálica xunto á conexión da bujía. Non te preocupes, hai moitas superficies metálicas preto.
Tamén debe manter a conexión lonxe de calquera fonte de combustible para evitar a ignición.
- Arranca o motor e vexa os resultados
Xire a chave de contacto á posición de inicio, como se faría para arrancar un coche, e mira se a bujía fai chispa. Se ves unha chispa, comproba se é azul, laranxa ou verde.
As faíscas azuis indican que a bujía é boa e que o problema pode estar na cabeza do cilindro ou outras partes do sistema de ignición despois da bujía.
Por outra banda, as faíscas laranxas ou verdes significan que é demasiado débil para traballar no sistema de ignición e debe ser substituído. Non obstante, aínda non é posible cancelar.
Quere realizar unha proba cunha que sabe que funciona para determinar o problema exacto.
Quita a bujía instalada da bobina, substitúea preferentemente por unha bujía nova cos mesmos parámetros, tenta poñer en marcha o motor e mira se hai unha chispa.
Se recibes unha chispa dunha nova bujía, sabes que a vella bujía está mal e debe ser substituída. Non obstante, se non tes unha chispa, entendes que o problema pode non estar na bujía, senón noutras partes do sistema.
A continuación, comproba o paquete de bobinas, mira o cable da bujía, verifica o motor de arranque e diagnostica outras partes do sistema de ignición que conducen á bujía.
Conclusión
Diagnosticar unha bujía é unha tarefa bastante sinxela que podes facer na casa sen chamar a un mecánico.
Se a bujía parece funcionar ben, pasa a comprobar outras partes do sistema de ignición unha a unha para atopar o problema exacto do teu coche.
Preguntas máis frecuentes
Como entender que a bujía está defectuosa?
Se fallou a bujía do teu coche, experimentarás síntomas como golpes inusuales do motor, dificultade para arrancar o coche, aumento do consumo de combustible, perda repentina de potencia e fallos de encendido.
Cantos ohmios debe ler unha bujía?
Unha boa bujía ten unha resistencia de 4,000 a 8,000 ohmios se ten unha resistencia interna, ou de 1,000 a 2,000 ohmios se non. Un valor fóra diso significa que está desordenado.
