Como comprobar a corrente de fuga nun coche cun multímetro

O sistema eléctrico converteuse durante moito tempo nunha parte integral do coche, sen o funcionamento normal do cal é imposible non só moverse, nin sequera desbloquear as portas para acceder ao salón. Esta situación adoita producirse cando a batería está profundamente descargada debido ás altas correntes de fuga.

Ademais, a fuga actual contribúe ao desgaste acelerado dos equipos eléctricos, en primeiro lugar: a batería, na que, debido á constante descarga profunda, a sulfatización das placas de chumbo acelérase significativamente. Tentemos descubrir que razóns poden causar unha fuga de corrente e como determinala mediante un multímetro doméstico normal.

Os principais motivos da fuga

Todas as fugas que se producen nun coche pódense dividir aproximadamente en normais e defectuosas. O primeiro grupo inclúe correntes causadas polo funcionamento de sistemas estándar en repouso, por exemplo, por alarmas, así como as derivadas da diferenza de potencial de electricidade estática e o "menos" da batería conectada á masa do coche. Tales fugas son case inevitables e normalmente insignificantes - de 20 a 60 mA, ás veces (en coches grandes cheos de electrónica) - ata 100 mA.

As fugas defectuosas implican correntes moito máis altas (centos de miliamperios a decenas de amperios) e normalmente son o resultado dos seguintes problemas:

• mala fixación, contaminación ou oxidación dos contactos;
• curtocircuítos dentro de dispositivos (por exemplo, nos xiros dos devanados);
• curtocircuítos en circuítos externos (normalmente acompañados de arco e calefacción, o que é difícil non notar);
• mal funcionamento dos equipos eléctricos;
• conexión incorrecta de dispositivos opcionais (sistemas de audio, calefacción, gravadores de vídeo, etc.), incluída a conexión ignorando o interruptor de ignición.

Canto maior sexa a corrente de fuga, máis rápida será a descarga da batería, en casos especialmente avanzados tardará varias horas. Polo tanto, é importante diagnosticar a fuga a tempo, determinar e eliminar a causa da súa aparición.

Diagnóstico de fugas cun multímetro

Para aqueles que aínda son novos no multímetro, suxerímoslle a lectura do artigo: como usar un multímetro para maniquíes, no que se consideran en detalle todos os modos de configuración e regras para o uso do dispositivo.

A comprobación da corrente de fuga no coche cun multímetro realízase no modo amperímetro CC. Para iso, o conmutador do dispositivo transfírese á zona designada polas letras DCA e configúrase na división "10A". A sonda vermella (positiva) colócase no zócalo 10ADC, a sonda negra (negativa) no zócalo COM, que normalmente se atopa na parte inferior. Se as ranuras e divisións do seu multímetro están marcadas de xeito diferente, asegúrese de ler as instrucións antes de conectalo á rede de bordo do vehículo.

Despois de preparar o dispositivo, proceda directamente á realización de traballos de control e medición. Para iso, nun coche cunha fonte de alimentación desconectada, descargue e retire o terminal negativo da batería, límpea e o contacto da batería en caso de contaminación ou oxidación. A sonda vermella do multímetro fíxase no corte do terminal ou en calquera punto adecuado da masa, garantindo o seu contacto estreito coa superficie, e a negra aplícase ao contacto negativo da batería. O instrumento amosará a corrente de fuga real. Se a pantalla segue a ser cero, o instrumento pode configurarse no modo 200m para determinar a corrente de fuga normal (ou lixeiramente aumentada).

Busque consumidores defectuosos ou conectados incorrectamente

Estes traballos son necesarios se a corrente de fuga detectada supera os 0,1-0,2 amperios (100-200 mA). Normalmente é máis conveniente identificar o punto específico no que xurdiu na brecha plus.

Para iso, para todos os dispositivos á súa vez, a partir do máis "sospeitoso" en termos de conexión ou condición técnica, realízase o seguinte algoritmo de traballo:

• apagar o contacto;
• desconectar ao consumidor da liña plus;
• limpeza e preparación de puntos de contacto;
• conectar o amperímetro ao circuíto aberto en serie;
• lectura das lecturas do instrumento;
• se as lecturas son nulas, o consumidor considérase útil;
• se as lecturas son diferentes de cero, pero inferior á fuga total, rexístranse e a busca continúa;
• se as lecturas son iguais ou case iguais á corrente de fuga total, a busca remata;
• en calquera caso, despois de rematar o traballo, é necesario restablecer a integridade do circuíto e illar o punto de contacto.

Sucede que despois de comprobar a todos os consumidores, non foi posible identificar unha fuga, pero os diagnósticos xerais aínda mostran a súa presenza. Neste caso, os conectores e ramificacións dos condutores poden ser o culpable. Tenta borralos, restaura a densidade de contacto. Se despois diso non se pode eliminar a fuga, póñase en contacto cun electricista experimentado que comprobará a integridade de todas as liñas que transportan corrente con equipamento especial.

Vídeo: como detectar unha fuga de corrente nun coche

Preguntas e respostas:

Como comprobar a corrente de fuga cun multímetro? O multímetro configura o modo de medición actual (10A). O terminal negativo da batería está desconectado. A sonda vermella é para este terminal, e a negra para o contacto negativo da batería.

Como sabes o que está cargando a batería? Despois de conectar o multímetro, os consumidores están conectados á súa vez. O dispositivo problemático mostrarase cando, despois de apagalo, o indicador do multímetro volva á normalidade.

Cal é a corrente de fuga permitida no coche? A taxa de corrente de fuga permitida é de 50-70 miliamperios. O valor máximo permitido é de 80 a 90 mA. Se a corrente de fuga é superior a 80 mA, a batería descargarase rapidamente mesmo co contacto apagado.