Como funciona unha transmisión automática (BVA).

Agora común en Francia, este tipo de caixa de cambios non ten a mesma arquitectura técnica que unha transmisión manual con engrenaxes paralelas. De feito, as caixas manuais ou robóticas (que son un pouco iguais) están dispostas de xeitos moi diferentes. Non necesitamos embrague, garfos nin sequera outros xogadores aquí. A vantaxe das transmisións automáticas é que non precisan desenganchar / cambiar entre as marchas.

Aquí tes unha vista explosionada da transmisión automática, co conversor de par á esquerda e o embrague/freos e as marchas á dereita.

Recordatorio: as imaxes mostradas aquí son propiedade de Fiches-auto.fr. Calquera restauración viola os nosos dereitos de autor.

Vexa tamén: os principais problemas coa transmisión automática.

Distingue entre convertedor de par e caixa de cambios

Para os menos coñecedores, realmente cómpre diferenciar entre o conversor de par / caixa de embrague para evitar mesturar os cepillos. En BVA (non robótica) o embrague substitúese por un convertedor de par ou ás veces (moi raramente) por un sistema de embrague controlado.

Limitámonos aquí á caixa de cambios e non ao seu sistema de embrague, polo que non vou falar do conversor (consulta aquí para máis detalles).

Ademais, o convertedor de par ten un embrague de derivación. Actívase para establecer unha comunicación clara entre o motor e a caixa de cambios (sen deslizamentos asociados ao convertedor). Tamén se activa en caso de sobrecalentamento do aceite de transmisión para evitar mesturar o aceite de transmisión no convertedor (e, polo tanto, aumentar aínda máis o seu quecemento).

Arquitectura de transmisión automática

O sistema tamén se pode chamar planetario, porque a forma en que se orixina a vida é similar ao sistema solar (órbitas). A árbore primaria representa o sol e a secundaria os planetas en órbita. Aquí, a potencia procedente do motor será transmitida pola engrenaxe solar (no diagrama en negro). Esta engrenaxe fará xirar máis ou menos rapidamente a roda de coroa conectada ás rodas, dependendo de se as marchas están bloqueadas ou non. Cada velocidade corresponderá ao bloqueo de determinados engrenaxes planetarios.

Aquí tes unha vista explosionada de dúas caixas de cambios planetarias que puiden facer nos salóns internacionais do automóbil. Esta é unha caixa grande deseñada para vehículos con motor lonxitudinal. As versións transversais son moito máis pequenas e compactas (hai que colocalas á esquerda [se conduzo] entre o motor e as rodas).

Cambio de marcha?

Como se dixo anteriormente, a relación de engrenaxes cambia dependendo de se algúns dos engrenaxes planetarios están bloqueados (entón o conxunto comeza a xirar de forma diferente dependendo de se un tal ou tal mecanismo está bloqueado). Para bloquear os satélites, a transmisión engrena freos e embragues, controlados eléctrica ou hidráulicamente por un ordenador (que polo tanto utiliza sensores e solenoides que funcionan cun electroimán: válvulas que se abren ou pechan para permitir o paso do fluído hidráulico ou non). Elementos non indicados no esquema funcional das artes.

Isto é o que controla o cambio de marchas e o embrague de derivación, un dispositivo electrohidráulico que inclúe electroválvulas (solenoides). Por suposto, trátase dun ordenador especial que está conectado e acciona os solenoides.

Aquí vemos unha unidade electrohidráulica a través dun corpo feito específicamente de transparencia. A caixa (na parte traseira) é moito máis pequena, porque para vehículos con motor transversal. Á esquerda está a campá do convertedor de par.

A presión hidráulica e, polo tanto, a suavidade do cambio de marchas) está regulada pola rarefacción do aire procedente da bomba de baleiro, que está conectada á cápsula aneroide (sensor de presión), que permite axustala en función da carga do motor. (velocidade máis ou menos alta). De feito, o baleiro xerado pola bomba depende da velocidade. Isto permite pases suaves independentemente do contexto do motor (xa que os embragues e os freos non teñen que actuar do mesmo xeito dependendo dos parámetros). O ordenador operará entón as válvulas solenoides de control de presión segundo os datos enviados polo sensor de presión da bomba de baleiro.

Famosas válvulas solenoides / solenoides para controlar freos e embragues internos.

As electroválvulas están conectadas e alimentadas a través dunha placa con enchufes condutores.

Teña en conta tamén que este tipo de transmisión é máis fácil e rápido de completar que as transmisións manuais con marchas paralelas. De feito, nunha caixa de cambios manual, hai que desengancharse da marcha (unha marcha deslizante que se separa) e despois enganchar outra nova, o que leva tempo... Nunha caixa de cambios planetaria abonda con bloquear ou desbloquear as marchas. con embragues e freos (en realidade os freos e os embragues son idénticos, só cambia a súa función), controlados por actuadores que funcionan máis rápido.

Así, debes ter en conta que o conversor só se usa para parar, para non deterse e que a caixa está controlada por si mesma sen tocar o convertedor (a diferenza dun mecánico, non hai necesidade de separar o motor do a caixa de cambios ao cambiar de marcha ou a baixar de marcha).

Polo tanto, os BVA son bloques que non proporcionan interrupción de carga para informar.

No vídeo?

Thomas Schwencke publicou un vídeo animado moi revelador sobre este tema, recoméndovos encarecidamente que o vexades:

Como funciona unha transmisión automática?

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Divx MELLOR PARTICIPANTE (Data: 2021, 04:13:10)

E como funciona os sensores do Saab?

Unha transmisión abandonada verdadeiramente intrigante.

Vendouse como unha transmisión manual sen embrague.

Non é realmente automático, nin realmente manual.

Maio en plena marcha contribuíu á burla desta transmisión.

Il J. 1 reacción (s) a este comentario:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2021-04-13 14:50:19): Non o vin de preto, pero lémbrame a Twingo 1 Easy. A priori, nada moi vago, unha simple caixa mecánica sobre a que plantamos fogos artificiais para automatizar determinadas tarefas. Podemos pensar nisto como caixas de cambios "parcialmente robotizadas", é dicir, que só estamos robotizando aquí o control do embrague, non o control da caixa de cambios, que segue ligado deste xeito.

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Escribe un comentario

Para ti, o control técnico confirmado é: