Proba Chevrolet Tahoe cun remolque
Inspeccionamos un cámping ruso nun enorme SUV americano cunha casa para arrincar
Pola noite, debes abrir os respiraderos para deixar entrar aire fresco do país. É bo que todas as habitacións teñan mosquiteiras. Podes pechar as persianas para que o sol da mañá non interfira no teu sono. En xeral, todo é como de costume, só que non paso a noite en casa: a cama, a cociña, o armario e o baño están hoxe en rodas. O RV está estacionado nun claro xunto a outros campistas nevados e unha liña de poderosos Chevrolet Tahoe.
Na primavera, Rosturizm e a empresa Rosavtodor asinaron un acordo sobre o desenvolvemento do turismo automobilístico e a infraestrutura necesaria. Non se sabe só canto tempo tardará en esperar os resultados do acordo, pero, por exemplo, durante todo o verán o lago Pleshcheyevo acolleu aos surfistas e en Suzdal foi posible pasar a noite nun campamento real. E os coches grandes sempre foron moi estimados en Rusia. E a cuestión non é que o poderoso e espacioso Tahoe che permita cubrir cómodamente as distancias; podes confialo con todo o máis caro: un barco, un ATV, un cabalo ou, no meu caso, incluso toda unha casa.
Tahoe é capaz de transportar un remolque de ata 3,9 toneladas. Pero para xestionar isto, necesitas unha categoría de dereitos "E". Pero para remolques pequenos de menos de 750 kg, os dereitos habituais serán suficientes. Por exemplo, o meu tráiler ten placas SUP multicolores fixadas de forma segura. Todo isto recorda a unha película xuvenil estadounidense, excepto que o todoterreo non circula pola superficie perfecta dunha estrada de California, senón que se dirixe por unha estrada campestre ata Suzdal, enfrontándose con paciencia aos parches. É importante que o condutor teña en conta constantemente varias cousas á vez: co remolque, a lonxitude do coche aumentou case cinco metros e, aínda que segue debidamente a traxectoria do Tahoe, despois dos buratos e irregularidades artificiais, habería que esperar a que o chasis do remolque os faga fronte.
O todoterreo tira a súa carga de xeito medido e tranquilo, pero é mellor controlar constantemente o remolque nos espellos e deterse periodicamente para comprobar o enganche. Ao mesmo tempo, non é necesario ter habilidades especiais de condución para viaxar cunha carga adicional desde a parte traseira. Polo menos ata que se trate dun xiro ou aparcamento. O Tahoe sae da liña de montaxe xa preparada para o remolque.
En primeiro lugar, a súa estrutura do cadro é ideal para conducir cun remolque e leva toda a carga sobre si mesma. En segundo lugar, o equipamento de serie inclúe o equipo arrastrado Z82, composto por un arnés a proba de curtocircuíto de sete fíos, un conector de sete polos e un porto de enganche de cadrado. Para evitar o sobrecalentamiento da transmisión automática, o Tahoe recibiu o sistema KNP, que proporciona refrixeración adicional en condicións de funcionamento difíciles. Para aqueles aos que lles gusta tirar algo máis pesado, está dispoñible unha unidade de control de freos montada en fábrica. Este mecanismo, que interactúa con outros sistemas electrónicos, é capaz de estimar a velocidade coa que o coche ralentiza e transmite información ao remolque.
O pequeno remolque con táboas de cores non ten un sistema de freada intelixente. Con só premer un botón, podes colocar o coche en modo de remolque / remolque, o que poñerá a transmisión nun modo suave, suavizará o cambio e encargarase de reducir a temperatura no motor e na caixa. Por certo, o mesmo botón activa o modo de asistencia á ruptura de graos. O sistema mantén a velocidade requirida do vehículo cando circula costa abaixo. Tahoe arrastra facilmente o remolque cara arriba: Hill Start Assist despois de que o condutor solte o pedal do freo, durante dous segundos máis, mantense a presión no circuíto hidráulico do freo para que poida mover o pé ao pedal do gas con seguridade e non retroceder.
De feito, o Tahoe apenas sente os 750 kg máis. En calquera caso, non é difícil conducir coa casa detrás da quinta porta; este tamén é o mérito da electrónica. Por exemplo, un SUV estaba equipado cun sistema activo de mantemento do carril. Se antes só informaba ao condutor da saída do seu carril, agora pode controlar a traxectoria. Outra cousa é cando hai unha casa enteira detrás da "popa" do coche. Ao transportar calquera carga pesada, debes controlar coidadosamente o balanceo do remolque. En Tahoe, o sistema Trailer Sway Control faino: é capaz de detectar oscilacións laterais e os freos cunha ou máis rodas para non agravar o problema.
Aínda que as regras obrigan a conducir un remolque 20 km / h máis lento do que os límites normais, é case imposible manter un límite de velocidade de 70 km / h nunha estrada baleira. Baixo o capó, o Tahoe estaba equipado cun V8 de 6,2 litros. A súa potencia é de 409 CV. o suficiente, probablemente, para engadir un par de casas máis. O consumo de combustible está preto dos 16 litros na estrada, pero alguén compra un Tahoe para aforrar cartos?
Dentro do SUV está a América típica: grandes botóns, amplos asentos, unha pantalla multimedia de oito polgadas, un amplo reposabrazos de coiro, un montón de portavasos e amplos petos. Ideoloxicamente, Tahoe xa se achegou ao seu irmán Cadillac Escalade: volveuse máis luxoso e de mellor calidade, e tamén máis cómodo e funcional.
Cando está completamente sentado, o maleteiro, aínda que parece unha burla, é capaz de acomodar varias bolsas de viaxe. Un verdadeiro frigorífico escóndese nun nicho entre os asentos dianteiros: mantén unha temperatura de catro graos e pode abastecer de auga e comida para todos os pasaxeiros.
Outra cousa é que ata agora a infraestrutura para o turismo automóbil en Rusia non estea suficientemente desenvolvida. A viaxe demostrou que incluso unha casa acolledora xunto co todopoderoso Tahoe será máis unha carga. O propio SUV séntese confiado non só nos espazos abertos de Suzdal, senón tamén na metrópole. Chegará o momento no que o dono do SUV cansará de buscar metros libres no xardín e definitivamente emprenderá unha nova viaxe. Só tes que descubrir que levar no tráiler esta vez.
