Como funciona un sensor de golpe nun motor, o seu deseño

O funcionamento normal dun motor de automóbil raramente é posible se se perturba o proceso de combustión do combustible nos seus cilindros. Para que o combustible queime correctamente, debe ser de calidade adecuada e a sincronización de aceso do motor debe axustarse correctamente. Só nestas condicións, o motor non desperdicia combustible e pode funcionar a plena capacidade. Se polo menos unha condición está ausente, non se exclúe a probabilidade de detonación. Un sensor de detonación do automóbil axuda a previr este fenómeno.

Combustión de detonación, que é

A detonación da mestura aire-combustible no motor chámase proceso de combustión incontrolada, cuxo resultado é unha "miniexplosión". Se a combustión do combustible ocorre en modo normal, a chama móvese a unha velocidade de aproximadamente 30 m/s. Se se produce a detonación, a velocidade da chama aumenta bruscamente e pode alcanzar os 2000 m/s, o que leva a un aumento da carga e un desgaste acelerado dos pistóns e cilindros. Como resultado, se o coche non está equipado cun sensor de golpe, pode necesitar reparacións serias despois de só 5-6 mil quilómetros percorridos.

O que provoca a detonación

As causas máis comúns de detonación de combustible son:

• mala calidade e índice de octano da gasolina: canto menor sexa o índice de octano, peor é a resistencia á detonación;
• deseño imperfecto do motor: as características estruturais da cámara de combustión, as forzas de compresión do combustible, a mala disposición da bujía e moito máis poden contribuír á detonación;
• condicións desfavorables nas que funciona o motor: carga, desgaste xeral, presenza de hollín.

Como funciona un sensor de golpe?

O sensor de detonación funciona co principio de corrixir o tempo de ignición a un valor no que se restableza a combustión controlada da mestura aire-combustible. O sensor utilízase en motores de automóbiles de tipo inxección.

No proceso de detonación do combustible, o motor comeza a vibrar con forza. O sensor determina a aparición da detonación precisamente capturando vibracións, que logo se converten nun sinal eléctrico.

Os principais compoñentes do sensor son:

• elemento sensor piezocerámico;
• resistencia;
• illante;
• peso de aceiro.

Desde o elemento piezocerámico, os fíos van aos contactos e ao peso de aceiro. Na saída sitúase unha resistencia que regula a forza do impulso eléctrico. O elemento que percibe directamente a vibración é un peso: exerce presión sobre o elemento piezoeléctrico.

A localización habitual do sensor de golpes está na carcasa do motor, entre o segundo e o terceiro cilindro. O sensor non responde a todas as vibracións, senón só ás anormais, é dicir, no rango de frecuencias de 30 a 75 Hz.

A elección desta localización do sensor débese ao feito de que é máis favorable para axustar o funcionamento de cada cilindro e está situado preto dos epicentros de detonación máis frecuentes.

Cando o sensor detecta vibracións, ocorre o seguinte:

• o elemento piezoeléctrico transforma a enerxía da vibración en electricidade, que aumenta coa amplificación da amplitude da vibración;
• nun nivel de tensión crítico, o sensor envía un comando ao ordenador do coche para cambiar o tempo de ignición;
• o sistema de xestión do motor regula a subministración de combustible e reduce o intervalo de tempo antes do aceso;
• como resultado das operacións realizadas, o funcionamento do motor chega a un estado normal, restablece o control sobre a combustión da mestura aire-combustible.

Que son os sensores de golpe

Os sensores de golpe de combustible son resonantes e de banda ancha.

Os sensores de banda ancha son os máis estendidos, é o seu deseño e principio de funcionamento o que se describe neste artigo. Por fóra, parecen redondeados, no centro teñen un orificio para enganchar ao motor.

Os sensores de resonancia teñen unha semellanza externa cos sensores de presión de aceite, teñen un soporte roscado. Non fixan vibracións, senón a intensidade das microexplosións dentro da cámara de combustión. Despois de detectar microexplosións, o controlador recibe un sinal do sensor. O índice de frecuencia de microexplosión para cada motor é diferente e depende principalmente do tamaño dos pistóns.

Avarías básicas dos sensores

Como regra xeral, cando o sensor non funciona, o indicador "Check Engine" acende no taboleiro do coche. Este indicador pode acenderse de forma continua ou intermitente e apagarse dependendo do nivel de carga. Un sensor de detonación defectuoso non é un obstáculo para o funcionamento do motor, pero non poderá avisar ao condutor sobre a aparición dunha detonación e iniciar o mecanismo para a súa eliminación.

Hai varios sinais posibles de que o sensor de bateo é malo:

• o motor quéntase moi rapidamente, aínda que a temperatura exterior sexa baixa;
• un deterioro notable da potencia e da dinámica do coche en ausencia de sinais de mal funcionamento;
• aumento do consumo de combustible sen razóns obvias;
• a aparición de gran hollín nas bujías.

Comprobación do sensor de golpes faino vostede mesmo

Se se atopou un dos sinais probables dun mal funcionamento do sensor de golpe, débese comprobar o seu funcionamento. Recoméndase que revisen o sensor de golpe nun centro de servizo, pero se non tes tempo ou motivación para facelo, podes comprobar o sensor ti mesmo.

Primeiro cómpre preparar o multímetro configurando a resistencia de proba nel - uns 2 kOhm. A continuación, debes conectar o dispositivo ao sensor e medir a resistencia de funcionamento. Sen apagar o dispositivo, toque levemente algo duro na superficie da carcasa do sensor. Se ao mesmo tempo podes ver un aumento no valor da resistencia, entón o sensor é normal.

O sensor de golpe de combustible ten un papel pequeno pero importante no control do funcionamento do motor dun automóbil. A suavidade da marcha, a potencia e a dinámica do coche dependen do funcionamento do sensor. Un sensor defectuoso é fácil de diagnosticar e, se é necesario, substituílo vostede mesmo.