Como funciona un motor moderno
Contido
Giras a chave no contacto e o motor arranca. Pisas o acelerador e o coche avanza. Sacas a chave e apágase o motor. Así funciona o teu motor, non? É moito máis detallado do que a maioría de nós nos damos conta, con detrás das cámaras pasando cada segundo.
O funcionamento interno do teu motor
O motor do teu coche está formado por dous compoñentes principais: o bloque de cilindros e a culata.
A parte superior do motor chámase culata. Contén válvulas que se abren e pechan para regular o fluxo da mestura de aire/combustible e os gases de escape dos cilindros individuais. Debe haber polo menos dúas válvulas por cilindro: unha para admisión (liberación da mestura de aire-combustible non queimada no cilindro) e outra para escape (liberación da mestura de aire-combustible gastada do motor). Moitos motores usan varias válvulas tanto para a admisión como para o escape.
O eixe de levas está unido polo medio ou na parte superior da culata para controlar o funcionamento da válvula. O árbol de levas ten proxeccións chamadas lóbulos que obrigan ás válvulas a abrir e pechar con precisión.
O árbol de levas e o cigüeñal están intimamente relacionados. Deben funcionar no momento perfecto para que o motor funcione. Están conectados por unha cadea ou correa de distribución para manter esta sincronización. O árbol de levas debe completar dúas revolucións completas por cada revolución do cigüeñal. Unha revolución completa do cigüeñal é igual a dúas carreiras do pistón no seu cilindro. O ciclo de encendido, o proceso que realmente produce a potencia que precisa para mover o coche, require catro carreiras de pistón. Vexamos máis de cerca como funciona un pistón dentro dun motor e as catro etapas diferentes:
Consumo: Para comezar un ciclo de traballo, o primeiro que necesita un motor é unha mestura de aire-combustible que entre no cilindro. A válvula de admisión ábrese na cabeza do cilindro cando o pistón comeza a baixar. A mestura combustible-aire entra no cilindro nunha proporción de aproximadamente 15:1. Cando o pistón chega ao fondo da súa carreira, a válvula de admisión péchase e sela o cilindro.
compresión: O pistón móvese cara arriba no cilindro, comprimindo a mestura de aire/combustible. Os aneis do pistón selan os lados do pistón no cilindro, evitando a perda de compresión. Cando o pistón alcanza a parte superior desta carreira, o contido do cilindro está baixo unha presión extrema. A compresión normal está entre 8:1 e 10:1. Isto significa que a mestura no cilindro está comprimida ata aproximadamente unha décima parte do seu volume orixinal sen comprimir.
Fonte de alimentación: Cando o contido do cilindro está comprimido, a bujía acende a mestura de aire-combustible. Hai unha explosión controlada que empuxa o pistón cara abaixo. Chámase carreira de potencia porque é a forza que fai xirar o cigüeñal.
Escape: Cando o pistón está na parte inferior da súa carreira, ábrese a válvula de escape da culata. Cando o pistón se move de novo cara arriba (baixo a influencia dos ciclos de potencia simultáneos que ocorren noutros cilindros), os gases queimados no cilindro son empuxados cara arriba e fóra do motor a través da válvula de escape. Cando o pistón chega ao principio desta carreira, a válvula de escape péchase e o ciclo comeza de novo.
Consideralo: Se o seu motor está a ralentí a 700 RPM ou RPM, isto significa que o cigüeñal está xirando completamente 700 veces por minuto. Dado que o ciclo de traballo ocorre cada segunda revolución, cada cilindro ten 350 explosións no seu cilindro cada minuto en ralentí.
Como se lubrica o motor?
O aceite é un fluído importante no funcionamento do motor. Hai pequenos pasos nos compoñentes internos do motor, chamados pasos de aceite, polos que se forza o aceite. A bomba de aceite extrae o aceite do motor do cárter de aceite e obrígao a circular polo motor, garantindo un funcionamento suave dos compoñentes metálicos do motor densamente embalados. Este proceso fai máis que lubricar os compoñentes. Evita a fricción que provoca exceso de calor, arrefría as partes internas do motor e crea un selado estanco entre as partes do motor, como entre as paredes dos cilindros e os pistóns.
Como se forma a mestura aire-combustible?
O aire é aspirado ao motor debido ao baleiro creado durante o funcionamento do motor. Cando o aire entra no motor, o inxector de combustible pulveriza combustible que se mestura co aire nunha proporción de aproximadamente 14.7:1. Esta mestura é aspirada ao motor durante cada ciclo de admisión.
Isto explica o funcionamento interno básico dun motor moderno. Durante este proceso traballan decenas de sensores, módulos e outros sistemas e compoñentes, o que permite que o motor funcione. A gran maioría dos coches da estrada teñen motores que funcionan do mesmo xeito. Cando consideras a precisión necesaria para manter centos de compoñentes do motor funcionando con fluidez, eficiencia e fiabilidade durante miles de quilómetros ao longo de moitos anos de servizo, comezas a apreciar o traballo dos enxeñeiros e mecánicos para levarte onde precisas estar. vai.
