Como funciona o sistema de combustible nun coche moderno?
Contido
Os automóbiles evolucionaron de forma asombrosa durante a última década, e o maior problema que resolveron os fabricantes con estes avances ten que ver coa cantidade de combustible que utiliza un motor. En consecuencia, os sistemas de combustible dos vehículos modernos poden ser bastante complexos. Afortunadamente, as formas máis difíciles de aforrar combustible nos coches son a programación da ECU. Fisicamente, baixo o capó dos coches modernos, só podes atopar algúns esquemas do sistema de combustible.
comeza cunha bomba
O depósito de gasolina do coche é o responsable de reter a gran maioría do gas no sistema de combustible. Este depósito pódese encher desde o exterior a través dunha pequena abertura que está selada cun tapón de gasolina cando non está en uso. Despois, o gas pasa por varias etapas antes de chegar ao motor:
En primeiro lugar, entra o gas bomba de combustible. A bomba de combustible é o que bombea fisicamente o combustible fóra do tanque de gasolina. Algúns vehículos teñen varias bombas de combustible (ou incluso varios tanques de gasolina), pero o sistema aínda funciona. A vantaxe de ter varias bombas é que o combustible non pode chaparse dun extremo ao outro do tanque ao virar ou baixar unha pendente e deixar as bombas de combustible secas. Polo menos unha bomba será subministrada con combustible en cada momento.
A bomba envía gasolina a liñas de combustible. A maioría dos vehículos teñen liñas de combustible de metal duro que dirixen o combustible desde o tanque ata o motor. Percorren partes do coche onde non estarán demasiado expostos aos elementos e non se quentes demasiado polo escape ou outros compoñentes.
Antes de entrar no motor, o gas debe pasar filtro de combustible. O filtro de combustible elimina as impurezas ou restos da gasolina antes de que entre no motor. Este é un paso moi importante e un filtro de combustible limpo é a clave para un motor longo e limpo.
Finalmente, o gas chega ao motor. Pero como entra na cámara de combustión?
As marabillas da inxección de combustible
Durante a maior parte do século XX, os carburadores tomaron gasolina e mesturárono coa cantidade adecuada de aire para acenderse na cámara de combustión. O carburador depende da presión de succión xerada polo propio motor para extraer aire. Este aire leva consigo combustible, que tamén está presente no carburador. Este deseño relativamente sinxelo funciona bastante ben, pero sofre cando os requisitos do motor varían a diferentes RPM. Debido a que o acelerador determina a cantidade de mestura de aire/combustible que o carburador permite no motor, o combustible introdúcese de forma lineal, con máis acelerador que equivale a máis combustible. Por exemplo, se un motor necesita un 20 % máis de combustible a 30 rpm que a 5,000 rpm, será difícil que o carburador o manteña funcionando sen problemas.
Sistemas de inxección de combustible
Para resolver este problema, creouse a inxección de combustible. En lugar de permitir que o motor aspire gas só pola súa propia presión, a inxección electrónica de combustible usa un regulador de presión de combustible para manter un baleiro de presión constante que proporciona combustible aos inxectores de combustible, que pulverizan néboa de gas nas cámaras de combustión. Hai sistemas de inxección de combustible dun só punto que inxectan gasolina no corpo do acelerador mesturada con aire. Esta mestura aire-combustible flúe entón a todas as cámaras de combustión segundo sexa necesario. Os sistemas de inxección directa de combustible (tamén chamados de inxección portuaria) teñen inxectores que entregan combustible directamente ás cámaras de combustión individuais e teñen polo menos un inxector por cilindro.
Inxección mecánica de combustible
Do mesmo xeito que cos reloxos de pulso, a inxección de combustible pode ser electrónica ou mecánica. A inxección mecánica de combustible non é actualmente moi popular xa que require máis mantemento e leva máis tempo adaptarse a unha aplicación específica. A inxección mecánica de combustible funciona medindo mecánicamente a cantidade de aire que entra no motor e a cantidade de combustible que entra nos inxectores. Isto dificulta a calibración.
Inxección electrónica de combustible
A inxección electrónica de combustible pódese programar para que funcione mellor para un uso particular, como o remolque ou as carreiras de resistencia, e este axuste electrónico leva menos tempo que a inxección mecánica de combustible e non require reajuste como un sistema con carburador.
En definitiva, o sistema de combustible dos coches modernos está controlado pola ECU, como moitos outros. Non obstante, isto non está mal, xa que os problemas do motor e outros problemas pódense resolver nalgúns casos cunha actualización de software. Ademais, o control electrónico permite aos mecánicos obter datos do motor de forma sinxela e consistente. A inxección electrónica de combustible proporciona aos consumidores un mellor consumo de combustible e un rendemento máis consistente.
