Como funciona a inxección de combustible?
Contido
Cando se trata de rendemento do motor, hai poucas cousas máis importantes que a entrega de combustible. Todo o aire que podes forzar nos cilindros non fará nada sen a cantidade adecuada de combustible para queimar. A medida que os motores se desenvolveron ao longo do século XX, chegou un momento no que os carburadores convertéronse no elo máis débil da transmisión en termos de eficiencia e fiabilidade. Desde entón, a inxección de combustible converteuse nunha característica estándar en todos os coches novos.
Os inxectores de combustible atomizan o gas, proporcionando unha ignición máis uniforme e consistente na cámara de combustión. A diferenza dos carburadores, que dependen do baleiro creado polo motor para entregar combustible aos cilindros, os sistemas de inxección de combustible entregan con precisión un volume constante de combustible. Os coches modernos usan sistemas electrónicos de inxección de combustible que son controlados pola ECU.
O crecemento da inxección de combustible era tan previsible como o aumento da popularidade dos propios coches. A principios do século XX, era incrible que un coche chegase a 20 mph. A principios do século XXI, a xente lamentaba polos atascos que circulaban polas autoestradas a só 60 quilómetros por hora. Os coches de hoxe son máis fiables e están máis orientados á comodidade e á seguridade dos pasaxeiros do que ninguén podería imaxinar hai un século.
Que substituíu a inxección de combustible?
Os sistemas de inxección de combustible ofrecéronse como melloras para os carburadores cando apareceron por primeira vez e mantivéronse nese papel ata a década de 1980 cando se converteron en equipamento estándar en todos os coches novos. A inxección de combustible ofrece unha serie de vantaxes sobre un carburador, pero finalmente o custo de produción matou o carburador.
Durante moito tempo, os carburadores foron a forma máis sinxela e barata para que os fabricantes de automóbiles subministren combustible aos cilindros dos seus motores. Unha serie de escaseza de petróleo na década de 1970 obrigou ao goberno a regular a economía de combustible para automóbiles. Como os fabricantes necesitaban desenvolver deseños de carburadores máis eficientes e producir pezas máis complexas, o custo de produción de coches con carburador fíxose o suficientemente alto como para que a inxección de combustible se convertese nunha solución máis rendible.
Para os consumidores, esta foi unha gran noticia. Os vehículos con inxección de combustible conducen de forma máis consistente e requiren menos mantemento e axustes. As emisións tamén son máis fáciles de controlar e o aforro de combustible realízase cunha entrega de combustible máis eficiente. Hai moitos sistemas de inxección de combustible diferentes, pero todos poden dividirse en dúas categorías: inxección mecánica de combustible e inxección electrónica de combustible.
Inxección electrónica de combustible (EFI)
A inxección electrónica de combustible permite un control moi preciso da cantidade de combustible inxectado nos cilindros. Segue un proceso bastante sinxelo:
O combustible sae polo depósito de combustible bomba de combustible. Pasa polas liñas de combustible ata o motor.
Máquina tragamonedas control de presión de combustible estreita o fluxo de combustible e pasa só a cantidade calculada aos inxectores.
O regulador de presión de combustible sabe canto combustible debe pasar aos inxectores, segundo un sinal de sensor de fluxo de aire de masa (MAF). Este sensor controla a cantidade de aire que entra no motor nun momento dado. O volume total de aire que entra no motor, xunto coa relación óptima aire/combustible establecida polo fabricante, dá unidade de control electrónico (ECU) información suficiente para calcular a cantidade exacta de combustible que necesita o motor.
Os propios inxectores de combustible abren para que o gas atomizado entre directamente na cámara de combustión ou no corpo do acelerador.
Inxección mecánica de combustible
A inxección mecánica de combustible desenvolveuse antes de EFI e abriu o camiño para o desenvolvemento da tecnoloxía EFI. A principal diferenza entre os dous sistemas é que os sistemas de inxección mecánica de combustible usan dispositivos mecánicos para dispensar a cantidade correcta de combustible no motor. Estes sistemas deben estar axustados para un rendemento óptimo, igual que os carburadores, pero tamén entregan combustible a través dos inxectores.
Ademais de ser máis precisos, estes sistemas non diferían moito dos seus homólogos con carburador. Non obstante, foron moi útiles para os motores de avións. Os carburadores non funcionan ben contra a gravidade. Para facer fronte ás forzas g xeradas polos avións, desenvolveuse a inxección de combustible. Sen a inxección de combustible, a falta de combustible faría que moitos motores dos avións se apagasen durante as manobras difíciles.
Inxección de combustible do futuro
No futuro, a inxección de combustible será cada vez máis precisa e proporcionará unha eficiencia e seguridade cada vez máis altas. Cada ano os motores teñen máis potencia e producen menos residuos por cabalo de potencia.
