Como funciona un rodamento de expulsión?

A súa tarefa é transferir a presión do pedal do embrague ás placas do resorte do anel de presión central para enganchar ou desenganchar o embrague.

O rolamento de liberación adoita ter a forma dun rodamento especial de esferas de contacto angular. As solucións máis antigas usaban rodamentos autoalineantes (xeralmente antes rodamentos de esferas de empuxe). Actualmente, estes son os chamados rodamentos de control central. O rodamento autoalineante sempre debe ter suficiente holgura, o que significa que, en ausencia de presión sobre o pedal do embrague, a súa superficie final (de traballo) non debe entrar en contacto coas follas de resorte do anel de presión central. A superficie do rodamento de liberación pode ser plana ou convexa. En canto aos rodamentos con mando central, son ou ben de contragolpe ou de retroceso sen xogo. Neste último caso, a carga inicial no extremo é de 80 a 100 N.

Nos rodamentos autoalineantes con control central, o seu anel dianteiro pode moverse nun rango de varios milímetros e situarse así no centro da chamada superficie de apoio.

Un sinal clásico e característico dun problema de rodamentos de liberación, especialmente o xogo, é a aparición de ruído despois de presionar o pedal do embrague. O alto rodamento de liberación fai o truco durante un tempo. Non obstante, se se deixa neste estado, pode quedar borroso ou mesmo destruído por completo. Unha pista de rodadura de extremo atascada en contacto cos resortes de lámina central está suxeita a un desgaste acelerado. O propio manancial central tamén se ve afectado. Isto pódese manifestar por tiróns do embrague. Non obstante, se o rodamento de liberación está danado, normalmente non será posible desconectar a unidade entre o motor e a caixa de cambios, é dicir, apagar os embragues.