Como funcionan os pneumáticos

Sabes que os pneumáticos son unha parte importante do teu coche e sen eles non irás a ningún lado. Non obstante, hai moito máis neste compoñente do teu vehículo do que podes imaxinar. Que significan os números dos pneumáticos cando conduces...

Sabes que os pneumáticos son unha parte importante do teu coche e sen eles non irás a ningún lado. Non obstante, hai moito máis neste compoñente do teu vehículo do que podes imaxinar.

Que significan os números de pneumáticos?

Cando vaia mercar un pneumático novo, debe introducir unha cadea de números e letras se quere unha coincidencia exacta. Non obstante, moitas persoas non saben o que significa todo o conxunto ou parte del. Cada parte destes números e letras é importante para o teu pneumático particular.

• Clase de pneumáticos: A primeira letra indica que clase de vehículo tes. Por exemplo, "P" indica un coche de pasaxeiros, mentres que "LT" indica que se trata dun pneumático de camión lixeiro.

• Ancho de sección: O primeiro conxunto de números adoita estar formado por tres números e mide o ancho do pneumático en milímetros de parede a parede. Dirá algo así como "185" ou "245".

• Relación de aspecto: despois da barra invertida terás un conxunto de dous números. Este número refírese á altura da parede lateral do pneumático. Esta é unha porcentaxe do número anterior. Por exemplo, podes ver 45, o que significa que a altura é o 45 % do ancho do pneumático.

• Clasificación de velocidade: é unha letra, non un número, porque proporciona unha clasificación, non unha velocidade exacta, que indica a velocidade máxima que pode conseguir co pneumático. Z é a puntuación máis alta.

• Construción: A seguinte letra indica o teu tipo de pneumático. A letra "R" indica que se trata dun pneumático radial, o que significa que contén varias capas de tecido con capas adicionais ao redor da circunferencia para reforzar o pneumático. Os pneumáticos radiais son os máis comúns para os coches. Tamén podes ver "B" para correa diagonal ou "D" para diagonal.

• Diámetro da roda: O seguinte número indica que tamaño de roda é axeitado para este pneumático. Os números comúns inclúen 15 ou 16 para coches, 16-18 para SUV e 20 ou máis para moitos camións. O tamaño mídese en polgadas.

• Índice de carga: Mostra o peso que pode soportar o pneumático. É importante utilizar pneumáticos que poidan soportar o peso necesario.

• Clasificación de velocidade: Esta carta indica cantas millas por hora pode circular co pneumático.

Por que importa o tamaño dos pneumáticos

O diámetro do teu pneumático é importante porque afecta á tracción e á estabilidade do teu vehículo. Xeralmente, un pneumático máis ancho será máis estable que un estreito. Os pneumáticos grandes son máis susceptibles a danos que os pneumáticos máis pequenos. Os pneumáticos con paredes laterais máis curtas poden crear un paseo máis áspero, mentres que os laterais máis longos aumentarán a comodidade. Para a maioría da xente, é a combinación de rendemento e confort o que lles fai escoller pneumáticos dun tamaño específico.

Comprender as partes dun pneumático

A banda de rodadura ou goma que ves nun pneumático é só parte do que forma un pneumático. Moitos outros compoñentes están escondidos baixo este revestimento.

• Balón: O talón consiste nun cable de aceiro revestido de goma que mantén o pneumático no seu lugar na llanta e soporta a forza necesaria para a instalación.

• Vivenda: consta de varias capas de diferentes tecidos, tamén coñecidas como capas. O número de capas dun pneumático está directamente relacionado coa súa resistencia. O pneumático medio do coche consta de dúas capas. O tecido máis común que se usa hoxe en día nos vehículos é un cordón de poliéster revestido de goma para unirse ao resto dos compoñentes dos pneumáticos. Cando estas capas corren perpendiculares á banda de rodadura, chámanse radiais. Os pneumáticos bias teñen capas dispostas en ángulo.

• Cinta: Non todos os pneumáticos teñen cinto, pero os que teñen cinta de aceiro colócanse debaixo da banda de rodadura para reforzo. Axudan a evitar pinchazos e proporcionan o máximo contacto coa estrada para unha maior estabilidade.

• Gorras: utilízanse nalgúns vehículos para manter outros compoñentes no seu lugar, que adoitan atoparse en pneumáticos de alto rendemento.

• parede lateral: Este compoñente proporciona estabilidade ao lado do pneumático e protexe o corpo das fugas de aire.

• pisada: Capa exterior do pneumático feita de varios tipos de caucho natural e sintético; comeza sen problemas ata que se crean patróns. Cando os compoñentes se unen, créase un patrón de rodadura. A profundidade da banda de rodadura afecta o rendemento dos pneumáticos. Un pneumático cunha banda de rodadura máis profunda ten máis adherencia, especialmente en superficies brandas. O patrón de rodadura pouco profundo proporciona un mellor rendemento pero reduce o agarre necesario para a tracción. É por iso que os pneumáticos de carreiras están prohibidos na maioría das estradas.

Estacional vs. All Season

Os pneumáticos dos coches poden ser para todas as estacións ou estacionais. Os pneumáticos de tempada están deseñados para cumprir coas condicións da estrada máis comúns nesta época do ano. Por exemplo, os pneumáticos de inverno están deseñados para conducir sobre neve e xeo, mentres que os de verán son máis axeitados para pavimentos secos. Os pneumáticos para todas as estacións están deseñados para calquera condición.

• Pneumáticos de verán: Estes pneumáticos adoitan considerarse pneumáticos de alto rendemento con grandes bloques de banda de rodadura ríxida con ranuras amplas para evacuar a auga. os pneumáticos están deseñados para o clima cálido.

• Pneumáticos de inverno ou de inverno: Teñen goma e banda de rodadura máis suaves que proporcionan unha tracción adecuada a baixas temperaturas cun patrón de rodadura que proporciona tracción na neve; adoitan presentar lamillas finas, coñecidas como lamillas, que atravesan bloques de rodadura para mellorar aínda máis a tracción.

• Pneumáticos para todas as tempadas: Este tipo de pneumático ten bloques de banda de rodadura de tamaño medio multi-lama e caucho axeitados para o rango de temperatura.

Por que é importante inflar

O pneumático retén o aire para darlle a forma e a rixidez correctas para que o vehículo circule pola estrada. A cantidade de aire dentro dun pneumático mídese en presión por polgada cadrada ou denomínase psi. Este número refírese á parte do pneumático que está en contacto coa estrada ou ao parche de contacto. Esta é a parte do pneumático que non é completamente redonda.

Un pneumático ben inflado parecerá case redondo, mentres que un pneumático pouco inflado parecerá máis plano. O número de libras por polgada cadrada que se deben manter no pneumático é o necesario para que o parche de contacto teña o tamaño correcto.

Un pneumático demasiado inflado ou pouco inflado corre un maior risco de danos. Tamén reduce a estabilidade do vehículo durante a condución. Por exemplo, un pneumático con demasiado aire non terá o suficiente contacto coa estrada e é máis probable que xire ou perda o control, especialmente en condicións adversas da estrada.

Como se moven os pneumáticos

Suponse que os pneumáticos deben levar o vehículo na estrada, pero o vehículo require moito esforzo para realizar esta tarefa. A potencia necesaria depende do peso do vehículo e da velocidade á que circula. Os pneumáticos requiren moita fricción para mantelos en movemento. Esta cantidade de fricción vese afectada polo peso do vehículo, o que crea un coeficiente de rozamento de rodadura. Para un pneumático medio, o coeficiente de fricción de rodadura ou CRF é 0.015 veces o peso do vehículo.

O pneumático xera calor debido á fricción cunha maior acumulación de calor cando se necesita máis forza para mover o coche. A cantidade de calor tamén depende da dureza da superficie. O asfalto crea máis calor para o pneumático, mentres que as superficies brandas como a area quentan menos. Por outra banda, o CRF aumenta en superficies brandas porque se necesita máis potencia para mover os pneumáticos.

Problemas de pneumáticos

Os pneumáticos deben ser reparados para aumentar a súa vida útil e o seu desgaste. Os pneumáticos que están excesivamente inflados desgastan máis no centro da banda de rodadura, mentres que un inflado insuficiente provoca desgaste no exterior do pneumático. Cando os pneumáticos non están aliñados, desgastanse de forma desigual, especialmente por dentro e por fóra. As zonas desgastadas son máis susceptibles de coller obxectos afiados ou de facer buracos neles cando atropelas con obxectos cortantes.

Os pneumáticos moi desgastados non se poden reparar unha vez que están planos. A reparación require unha certa cantidade de rodadura. Outro problema xorde cando se rompe un cinto de aceiro nun pneumático con cinta. Xa non é reparable e debe ser substituído.

Os pneumáticos veñen con diferentes garantías dependendo da quilometraxe esperada. Poden ir de 20,000 millas a máis de 100,000 millas. Un pneumático medio durará entre 40,000 e 60,000 quilómetros cun mantemento adecuado. A vida útil dun pneumático está directamente relacionada co seu correcto inflado, reposicionándoo segundo sexa necesario e co tipo de superficie sobre a que se monta máis a miúdo.