Como protexer a suspensión nunha estrada en mal estado

Non é ningún segredo que a calidade das nosas estradas deixa moito que desexar. Aos pozos e foxos tradicionais súmanse badenes, pozos abertos e buratos de choque. A situación empeora moitas veces na primavera, cando a superficie de asfalto sae das estradas xunto coa neve e o xeo.

En primeiro lugar, en tales condicións, a suspensión do coche sofre. É ela quen asume a parte do león da carga durante os impactos nunha pista danada.

Se aprendes a conducir correctamente un coche nunha estrada rota, podes reducir significativamente o risco de danos nel. En moitos casos, isto salvará a saúde e mesmo a vida do condutor e dos pasaxeiros.

Que velocidade escoller

Canto tempo permanecerá en bo estado a suspensión do teu coche depende en gran medida do estilo de condución.

Moitos condutores prefiren superar ata pequenos obstáculos, reducindo a velocidade do peón na medida do posible.

Outros notan que, pisando o acelerador, é posible sobrevoar os golpes cunha mínima molestia. Pero todo isto é bo ata que te atopas nun buraco serio. Ademais, con este estilo de condución, a carga principal transfírese aos pneumáticos, discos e rodamentos do cubo, o que contribúe ao seu maior desgaste.

Os elementos de suspensión elásticos son capaces de amortiguar os golpes e as tremores nunha estrada danada. Non obstante, están deseñados só para unha determinada carga. Cando se supera, o golpe transmítese ao corpo e é sentido polos que están na cabina. Se isto ocorre con frecuencia, o desgaste das pezas da suspensión prodúcese a un ritmo acelerado, o que significa que as reparacións non están moi lonxe.

A forza de impacto está directamente determinada polo tamaño do obstáculo, a masa do coche e a velocidade do seu movemento. Destes tres factores nunha situación de tráfico, o condutor só pode influír na velocidade.

Correr nunha pista rota definitivamente non paga a pena. É mellor limitar a velocidade a 40 km/h. En primeiro lugar, terás tempo para notar o pozo a tempo e rodealo con seguridade. En segundo lugar, alguén que vai detrás de ti poderá reaccionar ás túas accións de emerxencia e evitar unha colisión.

Os condutores de vehículos equipados con ABS deben ter especial coidado. Con freadas bruscas nun pozo, un coche deste tipo pode perder o control.

Tamén hai que lembrar que a freada brusca é unha infracción das normas de circulación, se non se produce pola necesidade de evitar un accidente. Non se aplican a estes casos as irregularidades na capa de rodaxe.

Como superar un obstáculo e salvar a suspensión ao mesmo tempo

O método de descarga dinámica permítelle minimizar o risco de danos á suspensión e ás rodas. Redúcese a unha diminución brusca a curto prazo da carga nas rodas que atravesan unha fenda na estrada ou un bache de velocidade.

Se o obstáculo está situado ao outro lado da estrada, utilízase o método de descarga dinámica transversal. É bastante sinxelo e accesible incluso para un condutor inexperto.

No momento da colisión cun obstáculo, é necesario reducir o máximo posible a carga no eixe dianteiro. Para iso, xusto antes do pozo ou do monte, solta o pedal do freo. Neste caso, a carga transferirase bruscamente á suspensión traseira e abriranse os amortecedores e os resortes do eixe dianteiro. O efecto intensificarase se presionas o gas neste momento.

Cando as rodas dianteiras pasen o obstáculo, solte o acelerador e volve a aplicar o freo para descargar o eixe traseiro.

Se a velocidade non é alta, entón inmediatamente antes do obstáculo, debes aplicar o freo bruscamente e soltar inmediatamente o pedal. Neste caso, tamén se descargará o eixe dianteiro, o que lle permitirá circular con seguridade polo foso.

Se isto non se fai e continúa freando ata o último, entón o impacto sobre o obstáculo producirase no momento en que o coche está inclinado cara adiante, a suspensión dianteira está baixo a carga máxima e os resortes están extremadamente comprimidos. Está claro que o risco de danos neste caso aumenta drasticamente. As consecuencias poden ser aínda peores que se non freas nada.

Se as condicións do tráfico o permiten, pódese atropelar un baden de velocidade nun lado do coche ou en ángulo para que as rodas pasen por enriba do obstáculo á súa vez. O empuxe desde abaixo será neste caso moito máis suave que un impacto frontal sobre a suspensión.

Método de descarga lonxitudinal (lateral).

Este método é moito máis difícil. Non sempre é posible levala a cabo sen consecuencias desagradables, mesmo para condutores experimentados. Non se debe practicar en condicións específicas da vía, xa que isto está asociado a un risco para outros usuarios da vía e para os peóns. É mellor aprender nun campo de adestramento seguro en cursos de condución contra emerxencias.

Non obstante, non é raro que os condutores o utilicen instintivamente sen pensalo. A esencia do método é redistribuír a carga no lado esquerdo ou dereito do coche, dependendo de que lado estea o bache na estrada.

É necesario xirar bruscamente e brevemente o volante na dirección na que xurdiu o obstáculo e, a continuación, devolvelo inmediatamente á súa posición anterior. Neste caso, prodúcese unha imitación da entrada nun xiro. O lado da máquina que está no exterior da curva está máis cargado. E o lado onde se atopou un pozo ou unha escotilla aberta está descargado.

Hai que lembrar que se trata dunha manobra arriscada que pode provocar un derrape e perda de control. Se o obstáculo é convexo, incluso é posible que o vehículo volva. Polo tanto, é mellor non usar este método a menos que sexa absolutamente necesario.

Como afectan os pneumáticos de perfil baixo a suspensión

Os afeccionados á condución rápida intentan instalar nos seus coches pneumáticos de perfil baixo con características de maior velocidade. Estes pneumáticos proporcionan un maior manexo e estabilidade da máquina, así como un mellor adherencia á superficie da estrada, especialmente nas curvas.

Todo isto pódese xustificar en boas autopistas europeas. A nosa realidade é completamente diferente. Conducir con pneumáticos de perfil baixo nas nosas estradas está cheo de accidentes graves.

Os pneumáticos de perfil baixo amortecen os impactos nunha estrada con baches en moito menor grao. En consecuencia, máis vai para os elementos de suspensión. Podes matar un tren de rodaxe en só un ano. E as rodas de aliaxe lixeira con pneumáticos de perfil baixo, se entran nun pozo, poden fallar permanentemente.

Polo tanto, se queres protexer a suspensión do teu coche contra fallos prematuros, non instales pneumáticos de perfil baixo, senón que usa pneumáticos estándar.

Paga a pena baixar a presión dos pneumáticos?

Algúns condutores afirman que se os pneumáticos están lixeiramente baixados, conducir a través dos baches será notablemente máis sinxelo.

Isto é certo, a carga no chasis diminuirá. Non obstante, os expertos non recomendan o uso desta técnica.

En primeiro lugar, os pneumáticos desgastaranse rapidamente e, se entran no pozo, poden estar completamente danados.

En segundo lugar, os pneumáticos pouco inflados afectarán negativamente o manexo do coche. O resultado pode ser derrape, saída da pista e outros problemas.

Un par de consellos finais máis

Probe a non entrar nunha poza: debaixo pódese esconder un burato profundo ou unha escotilla aberta.

Leva uns cantos ladrillos no seu baúl, unha pequena bolsa de area ou calquera outra cousa que enche un burato que non se poida salvar.