Como funciona un silenciador de coche, en que se basea o principio de funcionamento

O silenciador do coche está deseñado para reducir o ruído de escape no sistema de escape de acordo coas normas internacionais. Trátase dunha caixa metálica, dentro da cal se realizan tabiques e cámaras, formando canles con percorridos complexos. Cando os gases de escape pasan por este dispositivo, as vibracións sonoras de varias frecuencias son absorbidas e convértense en enerxía térmica.

O obxectivo principal do silenciador no sistema de escape

No sistema de escape do motor, o silenciador está instalado despois do catalizador (para vehículos de gasolina) ou do filtro de partículas (para motores diésel). Na maioría dos casos hai dous:

• Preliminar (silenciador-resonador): deseñado para suprimir bruscamente o ruído e estabilizar as flutuacións no fluxo de gases de escape na saída do motor. Instálase primeiro, polo que se adoita chamar "frontal". Unha das súas principais funcións é a distribución dos gases de escape no sistema.
• Silenciador principal - Deseñado para a máxima redución de ruído.

Na práctica, o dispositivo silenciador do coche ofrece as seguintes transformacións para reducir o ruído de escape:

• Modificación da sección transversal do fluxo de escape. Realízase debido á presenza no deseño de cámaras de diferentes seccións, o que permite absorber o ruído de alta frecuencia. O principio da tecnoloxía é simple: en primeiro lugar, o fluxo móbil dos gases de escape estréitase, o que crea unha certa resistencia acústica e, a continuación, se expande bruscamente, como resultado do cal as ondas sonoras se espallan.
• Redirección de escape. Realízase mediante particións e desprazamento do eixe dos tubos. Ao xirar o fluxo de escape nun ángulo de 90 graos ou máis, amortízase o ruído de alta frecuencia.
• Cambio nas oscilacións dos gases (interferencia das ondas sonoras). Isto conséguese pola presenza de perforacións nos tubos polos que pasa o escape. Esta tecnoloxía permítelle eliminar o ruído de diferentes frecuencias.
• "Autoabsorción" de ondas sonoras no resonador Helmholtz.
• Absorción de ondas sonoras. Ademais das cámaras e perforacións, o corpo do silenciador ten un material fonoabsorbente que illa o ruído.

Tipos de silenciadores e os seus deseños

Hai dous tipos de silenciadores utilizados nos coches modernos: resonantes e directos. Ambos pódense instalar xunto cun resonador (pre-silenciador). Nalgúns casos, un deseño directo pode substituír o silenciador dianteiro.

Construción do resonador

Estruturalmente, o resonador silenciador, que tamén se denomina parachamas, é un tubo perforado situado nunha carcasa selada, dividida en varias cámaras. Consta dos seguintes elementos:

• corpo cilíndrico;
• capa de illamento térmico;
• partición cega;
• tubo perforado;
• acelerador.

Dispositivo silenciador resonante

A diferenza do preliminar, o silenciador resonante principal é máis complexo. Consta de varios tubos perforados instalados nun corpo común, separados por tabiques e situados en distintos eixes:

• tubo frontal perforado;
• tubo traseiro perforado;
• tubo de entrada;
• deflector frontal;
• partición media;
• deflector traseiro;
• tubo de escape;
• corpo ovalado.

Así, nun silenciador resonante utilízanse diversas transformacións de ondas sonoras de diferentes frecuencias.

Características dun silenciador recto

A principal desvantaxe dun silenciador resonante é o efecto de contrapresión resultante da redirección do fluxo de gases de escape (ao chocar cos deflectores). Neste sentido, moitos condutores realizan a posta a punto do sistema de escape instalando un silenciador directo.

Estruturalmente, o silenciador recto consta dos seguintes compoñentes:

• carcasa selada;
• tubo de escape e admisión;
• trompeta con perforación;
• material de insonorización: a fibra de vidro máis utilizada é resistente ás altas temperaturas e ten boas propiedades de absorción de son.

Na práctica, un silenciador directo funciona segundo o seguinte principio: un tubo perforado pasa por todas as cámaras. Así, non hai supresión de ruído cambiando a dirección e a sección transversal do fluxo de gas, e a supresión de ruído conséguese só debido á interferencia e á absorción.

Debido ao fluxo libre de gases de escape a través do silenciador de fluxo directo, a contrapresión resultante é moi baixa. Non obstante, na práctica, isto non permite un aumento significativo da potencia (3% - 7%). Por outra banda, o son do coche faise característico dun coche deportivo, xa que as tecnoloxías de insonorización presentes só suprimen as altas frecuencias.

O confort do condutor, dos pasaxeiros e dos peóns depende do funcionamento do silenciador. Así, durante o funcionamento a longo prazo, o aumento do ruído pode causar graves inconvenientes. Hoxe en día, a instalación dun silenciador de fluxo directo no deseño dun coche que se despraza nunha zona urbana é unha infracción administrativa que ameaza con multa e orde de desmantelamento do dispositivo. Isto débese ao exceso de estándares de ruído establecidos polas normas.