Sistema EGR

O sistema de recirculación de gases de escape (EGR) foi desenvolvido para mellorar a cualificación ambiental do motor dun coche. O seu uso pode reducir a concentración de óxidos de nitróxeno nos gases de escape. Estes últimos non son eliminados suficientemente ben polos convertidores catalíticos e, dado que son os compoñentes máis tóxicos na composición dos gases de escape, é necesario o uso de solucións e tecnoloxías adicionais.

Como funciona o sistema

EGR é unha abreviatura do termo inglés "Exhaust Gas Recirculation", que se traduce como "exhaust gas recirculation". A tarefa principal deste sistema é desviar parte dos gases do colector de escape ao colector de admisión. A formación de óxidos de nitróxeno é directamente proporcional á temperatura na cámara de combustión do motor. Cando os gases de escape do sistema de escape entran no sistema de admisión, a concentración de osíxeno, que actúa como catalizador durante o proceso de combustión, diminúe. Como resultado, a temperatura na cámara de combustión diminúe e a porcentaxe de formación de óxido de nitróxeno diminúe.

O sistema EGR úsase para motores diésel e gasolina. As únicas excepcións son os vehículos de gasolina con turbocompresor, onde o uso da tecnoloxía de recirculación é ineficiente debido ás características específicas do modo de funcionamento do motor. En xeral, a tecnoloxía EGR pode reducir as concentracións de óxido de nitróxeno ata un 50%. Ademais, a probabilidade de detonación redúcese, o consumo de combustible faise máis económico (case un 3%) e os coches diésel caracterízanse por unha diminución da cantidade de hollín nos gases de escape.

O corazón do sistema EGR é a válvula de recirculación, que controla o fluxo de gases de escape ao colector de admisión. Funciona a altas temperaturas e está sometido a altas cargas. Pódese crear unha redución de temperatura forzada, o que require un radiador (enfriador) que se instale entre o sistema de escape e a válvula. Forma parte do sistema de refrixeración global do coche.

Nos motores diésel, a válvula EGR ábrese ao ralentí. Neste caso, os gases de escape representan o 50% do aire que entra nas cámaras de combustión. A medida que aumenta a carga, a chave péchase gradualmente. Para un motor de gasolina, o sistema de circulación adoita operar só a velocidades medias e baixas do motor e entrega ata o 10% dos gases de escape no volume total de aire.

Que son as válvulas EGR

Actualmente, hai tres tipos de válvulas de recirculación de escape, que difieren no tipo de actuador:

• Pneumático. O actuador máis sinxelo, pero xa obsoleto, do sistema de recirculación de gases de escape. De feito, o efecto sobre a válvula realízase mediante un baleiro no colector de admisión do coche.
• Electropneumático. A válvula EGR pneumática está controlada por unha válvula solenoide, que funciona a partir de sinais da ECU do motor baseados en datos de varios sensores (presión e temperatura dos gases de escape, posición da válvula, presión de admisión e temperatura do refrixerante). Conecta e desconecta a fonte de baleiro e crea só dúas posicións da válvula EGR. Á súa vez, o baleiro nun sistema deste tipo pódese crear mediante unha bomba de baleiro separada.
• Electrónica. Este tipo de válvula de recirculación está controlada directamente pola ECU do motor do vehículo. Ten tres posicións para un control máis suave do fluxo de escape. A posición da válvula EGR electrónica é cambiada por imáns que a abren e pechan en varias combinacións. Este sistema non utiliza un baleiro.

Tipos de EGR nun motor diésel

O motor diésel utiliza varios tipos de sistemas de recirculación de gases de escape, cuxa cobertura está determinada polas normas ambientais do vehículo. Actualmente hai tres deles:

• Alta presión (corresponde a Euro 4). A válvula de recirculación conecta o porto de escape, que está instalado diante do turbocompresor, directamente ao colector de admisión. Este circuíto utiliza un accionamento electro-pneumático. Cando o acelerador está pechado, a presión no colector de admisión diminúe, o que resulta nun baleiro máis elevado. Isto xera un aumento no fluxo de gases de escape. Por outra banda, a intensidade do impulso redúcese porque se introducen menos gases de escape á turbina. Ao acelerador totalmente aberto, o sistema de recirculación dos gases de escape non funciona.
• Baixa presión (corresponde a Euro 5). Neste esquema, a válvula está conectada ao sistema de escape na zona entre o filtro de partículas e o silenciador, e no sistema de admisión antes do turbocompresor. Grazas a este composto, a temperatura dos gases de escape redúcese e tamén se limpa de impurezas de hollín. Neste caso, en comparación co esquema de alta presión, a presurización realízase a plena capacidade, xa que todo o fluxo de gas pasa pola turbina.
• Combinado (corresponde a Euro 6). É unha combinación de circuítos de alta e baixa presión, cada un coas súas propias válvulas de recirculación. En modo normal, este circuíto funciona na canle de baixa presión e a canle de recirculación de alta presión está conectada cando a carga aumenta.

De media, a válvula de recirculación dos gases de escape dura ata 100 km, despois do cal pode atascarse e fallar. Na maioría dos casos, os condutores que non saben para que serven os sistemas de recirculación simplemente eliminalos completamente.