Como nos servizos de automóbiles realmente "tratan" aos idiotas ao cambiar as transmisións automáticas
Aos rusos custaballes afacerse ás transmisións automáticas e acababan de comezar a cambiar a elas en masa. Non obstante, non todos puideron "aprender a cociñar": calquera "adversidade" do AKP provoca unha tormenta de indignación, berros, xemidos e unha viaxe á estación de servizo. Non obstante, en realidade, todo é algo máis sinxelo do que parece. Detalles no portal "AvtoVzglyad".
Un coche usado é un tesouro de agasallos escondidos. Ou non comezará, comezará a retorcerse sobre a marcha ou mesmo se negará a saír "de nada". E se hai un "automático" na configuración, dáse medo, porque a reparación desta transmisión sempre custará un bonito centavo. Non obstante, na práctica, despois de soportar os primeiros 5 minutos de estrés, o problema moitas veces pode ser resolto por un mesmo.
Entón, imaxinemos unha situación moi coñecida por moitos: ao presionar o acelerador, prodúcese un tirón característico, a velocidade dispárase ao ceo, as marchas non cambian. Que pensará o condutor moderno medio, que só sabe onde introducir a chave e onde encher a gasolina cunha "lavadora"? É certo - está roto. Outro chisco de actividade cerebral dirá que o problema está na transmisión. E sempre é moi, moi caro. Problemas, problemas, onde está a miña tarxeta de crédito?
Os servizos de automóbiles e outras estacións de servizo son ben conscientes deste aspecto condutual, axudarán con gusto na evacuación e despois repararano "por barato". Escribirán unha lista de pezas de recambio, amontoarán no maleteiro o ferro vello e gastado -a miúdo doutro coche- e escoltarán con alegría ata o caixeiro. E despois de todo, o coche irá, todo caerá no seu lugar. Só agora, moitas veces, a propia transmisión automática, así como todos os outros compoñentes e conxuntos, non se desmontou. Despois, para as reparacións, só se precisaba abrir o capó.
O truco en tres de cada catro casos é que aprendemos a cambiar o aceite do motor, pero normalmente esquecémonos da "caixa". O mesmo aplícase aos filtros, dos cales ata pode haber dous nunha caixa. Pero raramente chega a eles, queridos, a maioría das veces o proceso de "reparación" limítase a sacar a sonda, que, por suposto, estará absolutamente seca. Non hai aceite na transmisión automática, polo tanto, non hai presión, e iso é un idiota.
E, de feito, repara: insírese un funil no pescozo da vara de medición, onde se vierte o ATF máis barato: aceite de engrenaxes. Despois de cambiar coidadosamente o selector a cada marcha, engádese aceite de novo e cámbiase de novo. E así - varias veces ata que a caixa deixe de tirar. De feito, a capacidade da transmisión é de 8 a 12 litros, polo que, por certo, moitos condutores non cambian o aceite. Isto é, francamente, caro. De aí o problema.
As transmisións antigas, as automáticas clásicas, especialmente cando se trata de "dinosaurios" de catro ou cinco velocidades, son incriblemente fiables e non é fácil rompelas. É por iso que normalmente custan entre 20 e 30 mil rublos, ninguén os necesita realmente. Tales "caixas" sobreviven facilmente ao descoido dos propietarios e, despois de engadir a cantidade necesaria de "transmisión", continúan funcionando. Esa é a reparación enteira, que, co coñecemento, os botes e embudos ATF pódense facer ao lado da estrada. Ben, ou vai á estación de servizo e paga o "deber completo" ao caixeiro.
