Como conducir un coche turbo?

Conduces un coche turbo? Debes saber que a turbina non tolera un mal manexo. E que o seu fallo pode danar seriamente o seu orzamento... Descubra como usar un coche equipado cun turbocompresor, descubra os seus puntos débiles e aforre varios miles de PLN en posibles reparacións.

Que aprenderás con esta publicación?

• Que lembrar cando conduces un coche turbo?
• Por que é tan importante o cambio de aceite regular nos motores turboalimentados?

En breve

Un turbocompresor é un dispositivo intelixente na súa sinxeleza: o cursi permite aumentar a potencia e o par motor do motor. Aínda que as turbinas están deseñadas para a vida útil da unidade, a realidade moitas veces non coincide coas suposicións do deseñador. Os condutores son os principais culpables. A causa máis común de fallo do turbocompresor é o mal estilo de condución e os cambios irregulares do aceite do motor e do filtro.

Non arranque o motor ao arrancar

O turbocompresor é un elemento moi cargado. A súa parte principal - o rotor - xira. a unha velocidade de ata 200-250 mil revolucións por minuto... Para enfatizar a escala deste número, digamos que o motor de gasolina ten unha velocidade de 10 RPM... E aínda está moi quente. Os gases de escape flúen pola turbina. a temperatura supera varios centos de graos centígrados.

Podes ver por ti mesmo: un turbocompresor non é fácil. Para que poida traballar necesita ser lubricado e arrefriado constantemente... Isto é proporcionado polo aceite de motor, que, a alta presión, flúe a través dos rodamentos que soportan os rotores, creando unha película de aceite en todas as partes móbiles.

Entón lembre sobre quentando o turbocompresor antes do despegue... Non marche inmediatamente despois de arrancar o motor, pero espere 20-30 segundos. Isto é suficiente para que o aceite chegue a todos os recunchos do sistema de lubricación e protexa os compoñentes da turbina da fricción. Durante este tempo, podes abrocharte o cinto de seguridade, activar a túa lista de reprodución favorita ou atopar lentes de sol na parte traseira da guantera. Nos primeiros minutos de condución, intente non exceder 2000-2500 rpm... Como resultado, o motor quéntase normalmente e o aceite adquire propiedades óptimas.

Non apague un motor quente

O principio de resposta retardada tamén se aplica á inmobilización da condución. Ao chegar, non apague o motor inmediatamente – deixalo arrefriar durante medio minuto, especialmente despois dun paseo dinámico. Cando saia da autoestrada cara a un aparcamento ou chegue ao seu destino por unha estrada de montaña empinada, diminúe lentamente baixando a velocidade do motor. A parada do accionamento provoca unha parada inmediata do abastecemento de aceite. Se de súpeto apaga o motor cunha turbina acelerada, o seu rotor xirará durante uns segundos máis case "seco" sobre os restos da película de aceite. Ademais, aceite que queda atrapado en tubos quentes carboniza rapidamenteobstruír canles e promover a acumulación de carbono.

Solución intelixente para protexer o turbocompresor de atascos - temporizador turbo... Este é un dispositivo que atrasos para parar o motor. Podes quitar a chave de contacto, saír e bloquear o coche: o temporizador turbo manterá a unidade funcionando durante un determinado tempo programado, como un minuto, e despois apagará. Non obstante, isto non o facilita aos ladróns. Non interfire co funcionamento da alarma nin do inmobilizador – cando os sistemas antiroubo detecten intentos de entrada no coche, desconecte o contacto.

Se o teu coche ten un sistema de arranque/parada, lembra apagalo cando planeas conducir de forma dinámica, como nunha estrada. Parada súbita do motor mentres esperas nunha porta ou saída carga pesada no turbocompresor. Os fabricantes vanse decatando gradualmente diso: cada vez máis coches modernos están equipados cun mecanismo que non permite que o motor se apague cando a temperatura da turbina é demasiado alta.

Intelixente cunha condución ecolóxica

Un dos obxectivos da introdución dos turbocompresores era reducir o consumo de combustible e as emisións nocivas. O problema é que a turbocarga e a condución ecolóxica non sempre van da man. Especialmente cando unha condución económica significa baixas revolucións mesmo con carga pesada. O tisne que cae entón quizais bloquear as palas do rotorque regulan o fluxo dos gases de escape, o que perturba o funcionamento do turbocompresor. Se o seu coche está equipado cun filtro DPF, non se esqueza de queimar regularmente o hollín: a súa obstrucción tarde ou cedo provocará un fallo da turbina.

Substitúe os filtros regularmente

O uso correcto é unha cousa. O coidado tamén é importante. Substitúe o filtro de aire regularmente. Si, este pequeno elemento é de gran importancia para a saúde da turbina. Se está obstruído, a eficiencia do turbocompresor redúcese. Se, pola contra, non cumpre a súa función e permite o paso de partículas de sucidade, as partículas de sucidade poden entrar nos mecanismos do turbocompresor. Nun elemento que xira 2000 veces por minuto, ata un pequeno seixo pode danalo.

Garda o aceite

Quen non lubrica, non conduce. Nos coches sobrealimentados, esta frase, popular entre os condutores, é especialmente común. A lubricación adecuada é a base para manter a eficiencia total do turbocompresor. Se o rodamento da manga non está correctamente cuberto cunha película de aceite, agarrarase rapidamente. Un lugar caro.

Pechar observar os intervalos de cambio de aceite. Que ninguén che diga que o podes ampliar impunemente ata 20 ou 30 mil quilómetros. O que aforra en cambios de lubricante menos frecuentes, gastará en rexeneración ou substitución da turbina, e moito máis. O aceite reciclado cheo de impurezas non protexe as pezas móbiles do motor. Ás unidades con turbocompresor tamén lles gusta beber aceite ás veces. - Isto non é sorprendente. Polo tanto, comprobe o seu nivel de cando en vez e repón o seu nivel se é necesario.

Use sempre o aceite especificado polo fabricante. É importante. Os aceites para vehículos turbocompresores deben ter certas características: a viscosidade e fluidez adecuadas, ou alta resistencia á formación de depósitos a alta temperatura... Só entón podes estar seguro de que chegarán a todos os recunchos do sistema de lubricación no momento adecuado e crearán un espesor óptimo de película de aceite en todas as partes.

Conducir un coche turbo é un puro pracer. Cunha condición - se todo o mecanismo funciona. Agora xa sabes como conducir o teu coche para non sobrecargar o teu turbocompresor, polo que será máis fácil mantelo en boa forma durante moito, moito tempo. Especialmente se miras en avtotachki.com: temos aceites de motor para ti dos mellores fabricantes que proporcionarán condicións óptimas de operación para a turbina.

Comprobe a seguinte entrada da serie do turbocompresor ➡ 6 signos de mal funcionamento do turbocompresor.

unsplash.com