Como elixir un compresor de pneumáticos de coche
Para inflar os pneumáticos dos coches á presión desexada, utilízase un dispositivo como un compresor.
O compresor é a mesma bomba manual, pero realiza o seu traballo debido á presenza dun motor eléctrico. En principio, os pneumáticos tamén se poden bombear cunha bomba manual común, pero esta actividade é principalmente para aqueles que adoran o traballo físico a longo prazo no aire.
O compresor do coche bombea os teus pneumáticos en só uns minutos e non tes que esforzarte.
Nas tendas podes atopar unha ampla gama de compresores para automóbiles de diferentes fabricantes. Para escoller un deles, necesitas, como mínimo, comprender o seu dispositivo e as túas necesidades, porque se elixes un compresor para bombear os pneumáticos do teu hatchback, unha instancia de baixa potencia será suficiente para ti e para os propietarios. dos SUV e camións grandes deben ter un compresor con bo rendemento.
Como elixir un compresor de coche, que Características importante?
Primeiro de todo, imos descubrir que é un compresor e que tipos hai.
O compresor serve para comprimir e bombear aire, acciona un motor eléctrico que funciona cunha fonte de corrente, no noso caso é un chisqueiro ou unha batería.
Hai dous tipos principais de compresores:
- vibración ou membrana;
- pistón.
Os elementos principais de calquera compresor son: un cilindro de traballo, un motor eléctrico, un manómetro para indicar a presión do aire.
- Os compresores vibratorios considéranse os máis económicos. Bomban aire debido ás vibracións dunha membrana elástica no cilindro de traballo.
- Nos compresores alternativos, o aire é bombeado debido á presión creada polo pistón que se move no cilindro. Os dispositivos de pistón son máis comúns.
Ambos tipos teñen as súas vantaxes e desvantaxes.
Pros e contras dos compresores de diafragma
O seu dispositivo é máis sinxelo e, por iso, o prezo destes modelos é máis baixo - esta é unha das principais vantaxes.
Ademais, son máis lixeiros. O recurso do seu traballo é moito maior que o dos compresores alternativos. Verdade, o principal problema é que a membrana de goma perde a súa elasticidade a temperaturas baixo cero, aparecen fendas e a presión do aire diminúe. Afortunadamente, substituílo é bastante sinxelo.
Non hai elementos de rozamento nos compresores de diafragma. O único que se pode romper co paso do tempo son os rodamentos de bolas, pero pódense substituír de forma sinxela. En calquera tenda podes atopar un kit de reparación de compresores, composto por unha membrana e dous rodamentos.
Ademais, os compresores de vibración non son capaces de crear alta presión: un máximo de 4 atmosferas, pero se consideras que a presión nos pneumáticos dos coches é de 1,8 a 3 atmosferas, isto é suficiente para ti.
Compresores de pistón
Xa polo nome queda claro que o pistón, que se move no cilindro de traballo, é o encargado de bombear o aire. A enerxía do movemento transfírese ao pistón desde o motor eléctrico a través do mecanismo de manivela, é dicir, o cigüeñal. Está claro que, dado que hai un pistón e un cilindro, hai pezas móbiles e fricción, e a fricción é calor e desgaste.
Os compresores de pistón teñen moito medo ao po e á area que poden entrar no cilindro. Un pequeno gran de area que entra no cilindro pode levar a consecuencias irreparables: a rápida falla de todo o mecanismo.
O compresor de pistón non pode funcionar durante moito tempo, necesita unha pausa cada 15-20 minutos de funcionamento, porque debido á fricción constante, o cilindro de traballo sobrequenta, defórmase, respectivamente, o motor tamén comeza a quentar. Este é un problema especialmente urxente para os propietarios de grandes flotas, onde os pneumáticos dos camións deben ser bombeados constantemente.
Non obstante, a vantaxe innegable dos compresores alternativos é maior presiónque son capaces de crear.
Rendemento do compresor
O rendemento é un indicador importante para calquera dispositivo, e máis aínda para un compresor, porque o tempo de inflado dos pneumáticos depende do seu rendemento. A produtividade calcúlase en litros por segundo. Se ves unha marca de 30 l / min no paquete, isto significa que é capaz de bombear 30 litros de aire nun minuto.
O volume dun pneumático normal de tamaño 175/70 R 13 é de 20 litros.
Non obstante, neste caso, 30 litros é o volume de aire forzado a unha cámara totalmente desinflada e sen presión. Para inflar completamente o pneumático, cómpre bombear máis aire, porque o compresor non só debe encher o pneumático de aire, senón que tamén debe crear unha certa presión nel - polo menos 1,8 atmosferas.
Manómetro
O manómetro indica a presión do aire. Hai indicadores ou manómetros dixitais.
- Os indicadores de presión do punteiro son inconvenientes porque o punteiro vibra durante o bombeo e é imposible determinar con precisión a presión do aire.
- Os manómetros dixitais son moito máis fiables a este respecto, ademais, teñen a función de apagar o compresor, é dicir, nin sequera é necesario supervisar o proceso; en canto se infle o pneumático, o compresor xirará. fóra por si mesmo. Só terás que desenroscar o accesorio e atornillar a tapa.
Ademais, nos manómetros de fabricación estranxeira, a presión pode mostrarse non en atmosferas e quilogramos por centímetro, senón en libras por polgada. Os manómetros dixitais non teñen esta desvantaxe, xa que se poden cambiar as unidades de medida.
A que máis tes que prestar atención?
Se escolles un compresor para o teu coche, tes que ver como se conecta a unha fonte de enerxía: a través do chisqueiro ou directamente aos terminais da batería. Un compresor SUV é mellor conectado aos terminais, xa que require máis enerxía.
Comprobe tamén a lonxitude dos cables eléctricos, mangueiras, mira o accesorio: debe ser de latón e ter unha rosca para atornillarse á mamila.
O custo dos compresores pode ser moi diferente: desde 1500 rublos e máis.
Instrucións de vídeo sobre a elección dun compresor automático de calidade.
Cargando ...
