Como substituír o rotor e a tapa do distribuidor

As tapas e rotores do distribuidor manteñen o distribuidor limpo e separado do motor. Pode ser necesario substituír as tapas do distribuidor se a máquina non se pon en marcha.

Para os que asistiron á reparación de automóbiles no instituto, a substitución da tapa do distribuidor e do rotor foi unha das primeiras reparacións mecánicas que lembran. A medida que a tecnoloxía mellorou e os sistemas de ignición electrónica foron converténdose gradualmente na norma, a arte perdida de substituír estas pezas críticas que se podían atopar en case todos os vehículos ata mediados da década de 2000 fíxose menos común. Non obstante, aínda hai millóns de vehículos nas estradas de América que requiren que este servizo se realice cada 50,000 quilómetros.

Nos coches, camións e SUV máis antigos sen sistemas de ignición electrónicos totalmente informatizados, a tapa do distribuidor e o rotor son vitais para transmitir a tensión da bobina de ignición directamente a cada cilindro. Tan pronto como a bujía recibe electricidade dos cables da bujía, a mestura de aire-combustible no cilindro acende e comeza o proceso de combustión. A bobina fornece enerxía directamente ao rotor e, a medida que o rotor xira, distribúe esa electricidade a cada cilindro a través de cables conectados á tapa do distribuidor. Cando a punta do rotor pasa polo contacto co cilindro, un pulso de alta tensión viaxa dende a bobina ata o cilindro a través do rotor.

Estes compoñentes están sometidos a altos niveis de estrés cada vez que o motor está en marcha, e se non se mantén e substitúen regularmente, a eficiencia do motor pode sufrir e, a miúdo, sufrirá. Durante o mantemento programado, cando se substitúen a tapa do distribuidor e o rotor, é habitual comprobar o tempo de ignición para asegurarse de que todo aínda está aliñado como debería.

Como calquera outro compoñente mecánico, a tapa do distribuidor e o rotor teñen varios indicadores de desgaste ou danos. De feito, como se mostra na imaxe de arriba, hai varios problemas que poden facer que falle o límite do distribuidor, incluíndo:

• Pequenas fendas no casco
• Torre de fío da bujía rota
• Exceso de pistas de carbono incorporadas no terminal da tapa do distribuidor
• Terminais de tapa do distribuidor queimados

Estas dúas partes van da man na substitución e mantemento, ao igual que o aceite e un filtro de aceite. Debido a que o rotor e a tapa do distribuidor poden fallar co paso do tempo debido a que están en ambientes duros, é importante coñecer os síntomas que emitirá esta peza antes de que falle por completo.

Algúns dos signos comúns dunha tapa ou rotor do distribuidor danado ou roto poden incluír os seguintes:

A luz Check Engine acéndese: A tapa do distribuidor e o rotor son pezas vitais do sistema de ignición na maioría dos coches máis antigos que circulan hoxe en día. Non obstante, na maioría dos coches fabricados despois de 1985, a luz Check Engine estaba conectada aos compoñentes principais, incluído o distribuidor, e acendeuse cando había un problema. Na maioría dos casos, a luz Check Engine acende cando a tapa do distribuidor está rachada e hai condensación no interior, ou se o sinal eléctrico do distribuidor é intermitente.

O coche non arranca: Se a tapa do distribuidor ou o rotor está roto, non se pode subministrar tensión ás bujías, o que significa que o motor non arrancará. Moitas veces, tanto o rotor como a tapa do distribuidor fallan ao mesmo tempo; especialmente se o rotor falla primeiro.

Motor funcionando mal: Na parte inferior da tapa do distribuidor, hai pequenos electrodos chamados terminais. Cando estes terminais se carbonizan ou queiman debido á exposición excesiva á tensión, o motor pode ir ao ralentí e funcionar ás veces. Esencialmente, neste caso, o motor salta un cilindro fóra da orde de ignición. Para os efectos deste artigo COMO FACER, centrarémonos nos mellores métodos recomendados para substituír a tapa do distribuidor e o rotor. Non obstante, recoméndase que compre e revise un manual de servizo para saber os pasos exactos se son diferentes para o seu vehículo.

Parte 1 de 3: determinación de cando substituír a tapa do distribuidor e o rotor

Segundo a maioría dos manuais de servizo, recoméndase unha substitución combinada do tapón do distribuidor e do rotor para a maioría dos vehículos nacionais e importados polo menos cada 50,000 millas. Durante os axustes rutineiros que ocorren cada 25,000 millas, a tapa do distribuidor e o rotor adoitan comprobarse para detectar signos de desgaste prematuro e substitúense se están danados. Aínda que as tapas e rotores dos distribuidores varían no seu deseño dependendo do fabricante do vehículo, do tamaño do motor e doutros factores, o proceso e os pasos para substituílos son bastante similares na maioría dos motores.

En moitos casos, a razón pola que a tapa do distribuidor e o rotor fallan ao mesmo tempo é porque traballan xuntos para facer a mesma tarefa; que distribúe a tensión desde a bobina de ignición ata a bujía. Cando o rotor comeza a desgastarse, os terminais inferiores da tapa do distribuidor desgastan. Se a tapa do distribuidor racha, a condensación pode entrar no interior da tapa, o que literalmente afogará o sinal eléctrico.

A substitución da tapa do distribuidor e do rotor ao mesmo tempo debe facerse cada 50,000 quilómetros, estean danados ou non. Se o teu coche non fai moitos quilómetros ao ano, tamén é unha boa idea substituílos cada tres anos. Esta tarefa é moi fácil de realizar, xa que a maioría dos coches con esta configuración teñen tapas de válvulas ás que é moi fácil acceder. A maioría dos manuais de mantemento indican que esta tarefa debería levar aproximadamente unha hora en completarse.

• AtenciónR: Cada vez que traballes en compoñentes eléctricos, debes desconectar os cables da batería dos terminais. Desconecte sempre os terminais positivo e negativo antes de retirar calquera compoñente do vehículo. Recoméndase sempre revisar o manual de servizo do fabricante na súa totalidade antes de intentar este traballo. Como dixemos anteriormente, as instrucións seguintes son os pasos xerais para substituír a tapa do distribuidor e o rotor. Se non estás cómodo con este traballo, ponte sempre en contacto cun mecánico certificado por ASE.

Parte 2 de 3: Preparación do vehículo para substituír a tapa do distribuidor e o rotor

Cando decides quitar a tapa do distribuidor e o rotor, hai que facer algunhas cousas antes de comezar. O primeiro paso é comprar unha tapa do distribuidor de recambio e un kit de rotor. A maioría dos fabricantes de equipos originales venden estes dous elementos como un kit para que poidan ser substituídos ao mesmo tempo. Tamén hai varios provedores de posventa que tamén fabrican kits específicos para vehículos. Nalgúns casos, os kits virán con ferraxes, xuntas e, ás veces, fíos de bujías novos.

Se os teus conxuntos inclúen estes elementos, recoméndase que os utilices todos; especialmente a nova tapa do distribuidor e os parafusos do rotor. Algúns rotores atópanse soltos no eixe do distribuidor; mentres que outros se fixan cun parafuso. Se no teu coche o rotor está fixado cun parafuso; use sempre un parafuso novo. Segundo a maioría dos manuais de servizo, o traballo de quitar a tapa do distribuidor e o propio rotor só leva aproximadamente unha hora. A parte que máis tempo levará neste traballo será a eliminación de compoñentes auxiliares que restrinxen o acceso ao distribuidor. Tamén é moi importante tomarse o tempo para marcar a localización do distribuidor, a tapa do distribuidor, os cables da bujía e o rotor na parte inferior do distribuidor antes de que se retire; e en proceso de eliminación. A etiquetaxe incorrecta dos cables e a instalación dunha tapa distribuidora nova do mesmo xeito que se retirou a antiga pode provocar problemas de ignición.

Non é necesario levantar o vehículo cun elevador hidráulico ou gatos para facer este traballo. O distribuidor adoita estar situado na parte superior do motor ou no lateral do mesmo. Na maioría dos casos, a única parte que terás que eliminar para acceder a ela é a tapa do motor ou a carcasa do filtro de aire.

En xeral, os materiais que necesitará para eliminar e substituír o distribuidor e a junta tórica; despois da eliminación dos compoñentes auxiliares incluirá o seguinte:

Materiais obrigatorios

• Trapo limpo da tenda
• Substitución da tapa do distribuidor e do kit do rotor
• Destornilladores planos e Phillips
• Conxunto de enchufes e carraca

Despois de reunir todos estes materiais e ler as instrucións do seu manual de servizo, debería estar preparado para facer o traballo.

Parte 3 de 3: Substitución da tapa do distribuidor e do rotor

Como con calquera servizo, a substitución da tapa do distribuidor e do rotor comeza cun fácil acceso a todas as ferramentas e subministracións necesarias para completar a tarefa. Non é necesario levantar o vehículo nin utilizar un elevador hidráulico para facer este traballo. Consulte o manual de servizo para obter instrucións detalladas xa que os pasos que se indican a continuación son pasos xerais.

Paso 1: Desconecte os cables da batería: Desconecte os cables positivo e negativo da batería e colócaos lonxe dos terminais da batería antes de continuar.

Paso 2: Retire a tapa do motor e a carcasa do filtro de aire: En moitos casos, terá que retirar a tapa do motor e a carcasa do filtro de aire para ter un fácil acceso para retirar a tapa do distribuidor e o rotor. Consulte o manual de servizo para obter instrucións exactas sobre como eliminar estes compoñentes.

Paso 3: Marque os compoñentes do distribuidor: Antes de retirar a tapa do distribuidor, debes dedicar un tempo a marcar a localización de cada compoñente. Isto é vital para a coherencia e para reducir a posibilidade de fallas cando se instala un novo rotor e tapa do distribuidor.

Teña en conta os seguintes compoñentes individuais:

• Fíos da bujía: use un marcador ou cinta para marcar a localización de cada fío da bujía mentres os retire. Un bo consello é comezar na marca das 12 horas na tapa do distribuidor e marcalos en orde, movendo no sentido das agullas do reloxo. Isto garante que cando se reinstalen os cables da bujía na nova tapa do distribuidor, estarán en bo estado.

Paso 4: Desconecte os cables da bujía: Despois de marcar os cables da bujía, retire os cables da bujía da tapa do distribuidor.

Paso 5: Retire a tapa do distribuidor: Unha vez retirados os cables do enchufe, estará listo para quitar a tapa do distribuidor. Normalmente, o distribuidor mantense no seu lugar con dous ou tres parafusos ou algúns clips no lado da tapa. Localice eses parafusos ou clips e retíreos cun enchufe, extensión e trinquete. Retíreos un a un e, a continuación, retire a tapa do distribuidor antiga do distribuidor.

Paso 6: Marque a localización do rotor: Cando retire a tapa do distribuidor, verá o rotor no centro do corpo do distribuidor. O rotor terá un extremo puntiagudo e un extremo romo. Usando un desaparafusador, coloque o desaparafusador ao longo do bordo do rotor como se mostra. Isto axudarache a marcar onde debería estar o "extremo afiado" do novo rotor.

Paso 7: Afrouxa o parafuso do rotor e retire o rotor: Nalgúns distribuidores, o rotor está unido a un pequeno parafuso, normalmente no medio do rotor ou ao longo do bordo. Se o seu rotor ten este parafuso, retire coidadosamente o parafuso cun desaparafusador magnetizado. NON queres que este parafuso caia no eixe do distribuidor xa que podería quedar atrapado no motor e darche unha gran dor de cabeza.

Se tes un rotor sen parafuso ou despois de retirar o parafuso, retira o rotor antigo do distribuidor. Combínao cun novo antes de tiralo.

Paso 7: Instale o novo rotor: Unha vez retirado o vello rotor, normalmente non se require ningún outro mantemento. Algunhas persoas gústalles usar unha lata de aire comprimido para pulverizar no dispensador para soltar os restos ou o exceso de acumulación de carbono. Non obstante, ao instalar un novo rotor, asegúrese de facer o seguinte:

• Instale o rotor exactamente no mesmo lugar que o antigo. Use as marcas de guía que fixo no paso 6 para asegurarse de que o extremo puntiagudo está orientado nesa dirección.

• Instale un parafuso novo do kit no orificio do rotor (se está presente) NON UTILICE O PARAFUSO VELLO

Paso 8: Instala a nova tapa do distribuidor: Segundo o tipo de tapa do distribuidor, só se pode instalar dunha ou dúas formas posibles. Os orificios onde os parafusos unen a tapa ao distribuidor ou as abrazadeiras deben coincidir. Non obstante, a tapa do distribuidor non está deseñada para instalarse só nunha dirección. Sempre que os clips ou parafusos se alineen cos orificios ou localizacións da tapa do distribuidor e a tapa estea axustada ao distribuidor, deberías estar ben.

Paso 9: reinstale os cables da bujía e os cables da bobina: Cando marcaches a localización dos cables da bujía, fixémolo para facilitar a súa instalación na nova tapa. Siga o mesmo patrón para instalar os cables da bujía no mesmo soporte onde estaban instalados na antiga tapa do distribuidor. O fío da bobina vai ao pasador central da tapa do distribuidor.

Paso 10. Substitúe a tapa do motor e a carcasa do filtro de aire..

Paso 11: Conecte os cables da batería.

Algúns mecánicos consideran unha boa idea comprobar o tempo de ignición despois de substituír o rotor e a tapa do distribuidor. Se tes as ferramentas necesarias e queres tomar esta medida de seguridade extra; de todos os xeitos é unha boa idea. Non obstante, isto non é necesario; especialmente se seguiu os pasos anteriores para asegurarse de que o rotor, a tapa do distribuidor ou os cables da bujía estaban correctamente instalados.

Cando complete esta tarefa, o traballo de substitución da tapa do distribuidor e do rotor está completo. Se seguiches os pasos deste artigo e non estás seguro de poder completar este proxecto, ou se necesitas un equipo extra de profesionais para solucionar un problema, ponte en contacto con AvtoTachki.com hoxe e un dos nosos mecánicos locais certificados por ASE estar feliz de axudarche. substitúa a tapa do distribuidor e o control deslizante.