Como substituír engrenaxes

O control da temporización ten que ver co cigüeñal e os árbores de levas e coa cantidade de combustible e aire que entra no cilindro para que o teu coche funcione sen problemas.

O árbol de levas do motor debe xirar exactamente á metade da velocidade do cigüeñal. Non pode haber desviacións nin marxe para erros. O método máis antigo para conseguir isto foi utilizar un conxunto sinxelo de engrenaxes.

As engrenaxes reais en lugar de cadeas eran moito máis comúns que agora. Coa proliferación dos motores de levas aéreas, o seu uso reduciuse a algúns tipos de motores. Incluso moitos motores que teñen un árbol de levas situado no bloque cambiaron a cadeas de distribución en lugar de engrenaxes, principalmente porque son máis silenciosos e máis baratos de fabricar. Non obstante, o termo engrenaxe quedou atascado e aínda se usa habitualmente para describir os piñóns que tamén accionan cadeas e correas de distribución. Cambiar engrenaxes e cambiar os piñóns noutros tipos de motores é semellante, pero moitas veces máis difícil debido á localización dos árboles de levas na cabeza.

Un tren de engrenaxes desgastado pode facerse ruidoso ou non mostrar sinais. Raramente fallan por completo, pero se o fan, podería sufrir outros danos graves no motor. Polo menos, estarás nun dilema. Polo tanto, non descoide a engrenaxe de sincronización desgastada.

Parte 1 de 3: Retire a tapa de sincronización

Materiais obrigatorios

• Ferramenta de tensión da correa
• Cambiar
• teclas de combinación
• Ferramenta de suxeición do cigüeñal
• Martelo cun golpe morto
• Bandexa de almacenamento e xerras
• Extractor de engrenaxes ou equilibrador harmónico
• Chave de impacto (neumática ou eléctrica)
• Jack e Jack están de pé
• Gafas de seguridade
• Desaparafusadores (cruzados e rectos)
• Set de chaves de tubo
• Manual de reparación

Paso 1: levanta o coche. Asegúrese de que o vehículo está en modo de estacionamento ou en primeira marcha se é unha transmisión manual. Coloque o freo e coloque calzos debaixo das rodas traseiras.

Levanta a parte dianteira do coche e colócao en boas posicións. Traballar debaixo dun coche é potencialmente unha das cousas máis perigosas que pode facer un mecánico doméstico, polo que non deberías arriscar a que o coche se mova e caia encima mentres traballas debaixo del.

Paso 2: Drene o refrixerante. Hai varios tipos de motores que non teñen pasos de refrixeración na tapa de distribución.

Unha boa inspección visual pode dicirche se este é o caso. Os coches máis antigos tiñan grifos de drenaxe ou tapóns nos radiadores e no motor, moitos coches máis novos non teñen un orificio de drenaxe no radiador, pero a maioría deles aínda teñen orificios de drenaxe do motor.

Retire a tapa do radiador ou do depósito de líquido de refrixeración, localice os orificios de drenaxe utilizando o manual de reparación e drene o refrixerante na bandexa de drenaxe. Se o teu vehículo non ten un orificio de drenaxe, é posible que teñas que soltar a mangueira da parte inferior do motor.

Asegúrate de saber onde están os teus cans ou gatos nesta fase! Gústalles o anticongelante de coches. Beberán se atopan unha pota ou poza e destruirá os seus riles! Drene o refrixerante do sumidoiro en xerras de litros para reutilizalas ou eliminalas.

Paso 3: elimina o disipador de calor. Non todos os vehículos requiren a eliminación do radiador. Se hai espazo suficiente diante do motor para traballar, déixao en paz! Se non hai espazo suficiente para traballar, debe saír.

Retire as abrazaderas de mangueira e desconecte as mangueiras. Se o seu vehículo ten unha transmisión automática, desconecte tamén as liñas do enfriador de aceite. Desenroscamos os parafusos e retiramos o radiador.

Paso 4: quitar correa(s) de transmisión. O seu vehículo debe ter unha ou máis correas de transmisión eliminadas. Podería tratarse de soltar un elemento de fixación do alternador ou outro accesorio ou, se se trata dun coche de último modelo, terá un tensor de resorte que debes soltar. Moitas veces son difíciles de alcanzar e será fundamental ter a ferramenta de tensión do cinto adecuada.

Cando a correa está solta, aínda pode ser necesario arrancar o motor cunha chave mentres "tiras" a correa da polea.

Paso 5: Retire a bomba de auga. Este é outro paso que pode non ser necesario no teu motor. Nalgúns motores en liña, a bomba de auga está situada no lado da tapa da distribución e pode permanecer no seu lugar. Na maioría dos motores tipo V, a bomba de auga está unida directamente á tapa de distribución, polo que debe ser eliminada.

Paso 6: Retire a polea motriz. Na parte dianteira do motor hai unha gran polea ou equilibrador harmónico que atravesa a tapa da distribución. Quitar o parafuso desta polea pode ser un problema mesmo para os profesionais porque o motor está intentando arrancar mentres estás a soltar o parafuso. Deberá usar unha ferramenta de suxeición do cambota ou unha chave de impacto para eliminar este parafuso.

Unha vez que o parafuso central está fóra, podes quitar a polea do cigüeñal con só algúns golpes de martelo nos lados. Se é teimudo, axudará un tirador de engrenaxes ou un equilibrador harmónico. Manteña un ollo sobre calquera chave solta que poida escapar con ela.

Paso 7: Retire a tapa da sincronización. Use a súa pequena palanca ou un desaparafusador grande para meterse debaixo da tapa da sincronización e retíraa do bloque. Algúns motores teñen parafusos que van desde a parte inferior a través do cárter de aceite ata a tapa da distribución. Teña especial coidado de non romper a xunta do cárter de aceite ao retirala.

Parte 2 de X: Substitución de engrenaxes de sincronización

Materiais obrigatorios

• teclas de combinación
• Ferramenta de suxeición do cigüeñal
• Martelo cun golpe morto
• Extractor de engrenaxes ou equilibrador harmónico
• Sellador para juntas RTV
• Desaparafusadores (cruzados e rectos)
• Set de chaves de tubo
• Spanner
• Manual de reparación

Paso 1 Establecer marcas de tempo. Consulte o manual de reparación. Hai tantas marcas de tempo diferentes como motores. Normalmente son unha serie de puntos que se aliñan cando o motor está en PMS.

Insira temporalmente o parafuso de novo no cigüeñal para que o motor poida arrancar. Xire o motor ata que as marcas coincidan como se describe no manual.

Paso 2: Retire as engrenaxes. Retire as porcas ou parafusos que fixan as engrenaxes ao eixe de levas. O parafuso da engrenaxe do cigüeñal era o mesmo que a polea dianteira e retirouse antes.

As engrenaxes poden estar escorregando dos seus respectivos eixes ou pode ser necesario un tirador de engrenaxes. Con engrenaxes, podes quitalas unha a unha, pero se podes quitalas ao mesmo tempo, será un pouco máis fácil. É posible que teña que xirar un pouco o eixe de levas cando a engrenaxe se rompe debido ao corte helicoidal dos dentes.

Paso 3: Instala New Gears. Ao mesmo tempo, deslice as novas engrenaxes nos eixes correspondentes. Deberás aliñar as marcas de tempo e mantelas no seu lugar mentres as engrenaxes se deslizan sobre as súas chaves.

Unha vez que estean no seu lugar, algúns golpes cun martelo de impacto ineficaz instalaranse completamente. Coloque de novo o parafuso do cigüeñal para que poida virar o motor coa chave. Xire o motor dúas voltas completas para asegurarse de que as marcas de sincronización se aliñan. Saca un parafuso dun eixe de manivela cara atrás.

Paso 4. Reinstale a tapa do tempo.. Limpar a tapa da sincronización e raspar a xunta antiga. Instale un novo selo na tapa.

Aplique algún selante RTV á superficie do motor e á tapa da caixa de distribución e pegue a xunta nova no seu lugar no motor. Instale a tapa e aperte os parafusos cos dedos, despois aperte os parafusos uniformemente nun patrón cruzado para asegurar a tapa.

Se había parafusos na tapa que pasan pola cárter de aceite, apriéteos por último.

Paso 5: Instale a polea dianteira no seu lugar.. Instale a polea dianteira e o parafuso central. Use unha ferramenta de suxeición do cigüeñal e unha chave dinamométrica para axustala ás especificacións de fábrica. Isto é grande! Probablemente teña que apretar a 180 pés lb ou máis.

Parte 3 de 3: Finalización da Asemblea

Materiais obrigatorios

• Ferramenta de tensión da correa
• Cambiar
• teclas de combinación
• Martelo cun golpe morto
• Bandexa de almacenamento e xerras
• Gafas de seguridade
• Desaparafusadores (cruzados e rectos)
• Set de chaves de tubo
• Manual de reparación

Paso 1: reinstale a bomba de auga e as correas.. Se a bomba de auga é antiga, recoméndase substituíla agora. É relativamente barato e acabará fallando, polo que podes aforrarche algúns problemas máis tarde.

Do mesmo xeito, recoméndase instalar novos cintos neste momento, xa que xa foron retirados. Aplique un pouco de selante RTV á xunta da nova bomba de auga mentres a poña.

Paso 2: Substitúe o radiador e enche o sistema de refrixeración. Se hai unha saída de refrixerante, ábrea. Se non, retire a mangueira do quentador da parte superior do motor. A continuación, enche o refrixerante a través do tanque de expansión.

Se o refrixerante que drenou ten máis de dous anos, substitúeo por un novo. Continúa vertendo ata que salga o refrixerante do sangrado ou da mangueira que desconectaches. Pecha a chave de saída e volve conectar a mangueira.

Acende o quentador e fai funcionar o coche ata que se acenda o indicador de temperatura e poidas sentir a calor que sae polas ventilacións. Continúa engadindo aceite ao depósito mentres o motor está quentando. Cando o vehículo estea completamente quentado e o líquido de refrixeración estea ao nivel correcto, instale unha tapa selada no depósito.

Comprobe o motor para detectar fugas de aceite ou de refrixerante, a continuación, levántao e montalo. Comprobe de novo se hai fugas despois duns minutos de condución.

Este é un traballo que che levará polo menos un día para os preparativos máis básicos. En motores máis complexos, pode haber dous ou máis. Se a túa idea dun fin de semana divertido non inclúe pasalo encorvado sobre o capó do teu coche, AvtoTachki pode substituír a tapa de tempo na túa casa ou oficina para facer o traballo á túa conveniencia.