Que rodas - rodas e pneumáticos se utilizan nos coches sedán Volkswagen Polo, como elixilos correctamente
Contido
Pregúntome que faría un coche moderno sen pneumáticos de goma fiables e llantas lixeiras pero fortes? Probablemente tería que aprender a voar. De feito, a velocidade, a comodidade e a seguridade do movemento nas estradas dependen das rodas instaladas no coche. Se tamén temos en conta as peculiaridades da superficie da estrada rusa, queda claro por que os condutores rusos deben escoller os pneumáticos axeitados e cambiar os pneumáticos dos seus coches a tempo. Non só o aspecto do coche depende da calidade e peso dos discos, senón tamén da durabilidade da goma e da suspensión.
Que información debes saber antes de elixir as rodas para o Volkswagen Polo
A marca de automóbiles alemá da empresa VAG, producida en Rusia, atopou moitos fans. Xunto con algunhas desvantaxes, o Volkswagen Polo ten moitas máis vantaxes. Estes inclúen como o custo relativamente baixo do coche e do seu chasis, adaptado ás estradas rusas. As rodas son un dos compoñentes principais do chasis, proporcionando un contacto fiable coa superficie da estrada e unha boa suavidade. Os compoñentes dunha roda moderna son unha llanta, un pneumático e unha tapa decorativa (opcional). Estas pezas deben encaixar e cumprir as especificacións do fabricante do vehículo.
Todo sobre rodas
Para que o coche se comporte ben na superficie da estrada, é necesario que as llantas cumpran plenamente os parámetros de suspensión instalados nunha determinada marca de coche. Os coches modernos funcionan con dous tipos principais de rodas: de aceiro e de aliaxe. Á súa vez, o grupo de aliaxes lixeiras subdivide en fundido e forxado.
Características das rodas de aceiro
A maioría dos modelos económicos saen das fábricas con llantas de aceiro. Están feitos por estampación de chapa de aceiro, seguido da soldadura de dúas partes: unha placa e un bordo. As principais desvantaxes destas estruturas:
- Gran peso en comparación coas rodas de aliaxe. Isto degrada o rendemento do coche.
- Resistencia débil á corrosión, que é máis susceptible aos discos con revestimentos feitos por electroforese mediante esmalte.
- Aspecto pouco atractivo, mal equilibrio debido a imprecisións na fabricación.
As rodas de aceiro tamén teñen calidades positivas, incluíndo:
- Baixo custo debido á sinxeleza da tecnoloxía de fabricación.
- Alta resistencia e ductilidade. Baixo o impacto da acción externa, os discos non se rompen, senón que se deforman. Isto mellora a seguridade do vehículo.
- A capacidade de eliminar deformacións durante os impactos. O método de laminación pode eliminar abolladuras, así como soldar pequenas fendas.
Vantaxes e inconvenientes das rodas de aliaxe
Feito con aliaxes lixeiras de aluminio e magnesio. O baixo peso ten un efecto positivo sobre o funcionamento da suspensión na zona da súa masa non suspendida. Canto menor sexa esta masa, mellor será o manexo do coche e a capacidade de resposta da suspensión ante baches e fosos na superficie da estrada. Entón, as principais vantaxes dos rolos de aliaxe lixeiro fundido e forxado:
- peso lixeiro;
- mellor capacidade de refrixeración dos discos de freo debido á boa ventilación;
- alta precisión de fabricación, contribuíndo a un bo equilibrio;
- boa resistencia á corrosión creada por unha película de dióxido de aluminio na superficie dos discos;
- bo aspecto, o que lle permite prescindir de tapas.
As principais desvantaxes das rodas de aliaxe fundidas:
- fraxilidade causada pola estrutura granular do material;
- prezo máis elevado en comparación cos rolos de aceiro.
O principal inconveniente é a fraxilidade, as rodas forxadas están privadas. Son os máis lixeiros e duradeiros, non se rompen nin se rachan ao golpear. Pero hai que pagar por iso cun prezo máis elevado destas pistas. Óptimas en termos de "prezo-calidade-características" son as rodas de aliaxe lixeira de aluminio. Son máis populares entre os condutores rusos.
Marcado
Para escoller o bordo correcto, cómpre saber como está marcado. Para todas as variedades de pistas hai unha única marca. Por exemplo, tomemos unha das marcas da roda de aliaxe orixinal para VW Polo - 5Jx14 ET35 PCD 5 × 100 DIA 57.1. Entón:
- A combinación 5J - o primeiro díxito 5 significa o ancho do disco, expresado en polgadas. A letra J informa sobre a forma do perfil das bridas do disco. As rodas orixinais para VW Polo tamén poden ter 6 polgadas de ancho. Ás veces, na marcaxe pode haber unha letra W diante do número.
- O número 14 é o diámetro do disco, expresado en polgadas. Para un mesmo coche, pode variar, xa que este valor depende do tamaño do pneumático que se monte. Algunhas marcas permiten a letra R diante do número.
- ET 35 - compensación de disco. Representa a distancia desde o plano da unión do disco ata o plano de simetría da llanta, expresada en milímetros. Dependendo do deseño, o saliente pode ser positivo ou negativo. Nos discos do Volkswagen Polo, o voladizo é de 35, 38 ou 40 mm.
- PCD 5×100 - o número e o diámetro, expresados en milímetros, ao longo dos cales se atopan os orificios para os parafusos de montaxe. Nos discos VAG fanse 5 orificios, situados arredor dun círculo cun diámetro de 100 mm. Este parámetro tamén se denomina patrón de parafuso.
- DIA 57.1 é o diámetro da lengüeta de centrado do cubo da roda, expresado en milímetros. Ás veces móstrase na marca coa letra D. Para o Volkswagen Polo, o tamaño do orificio central do disco non pode ser inferior a 51.7 mm. Permítese unha desviación mínima ascendente.
- H (HAMP) - traducido significa unha cornisa ou monte. Indica a presenza dos colares necesarios para fixar os talóns dos pneumáticos tubeless. Cando hai unha lengüeta, este parámetro móstrase como H. Se hai dúas lengüetas, que son necesarias para instalar pneumáticos RunFlat con paredes laterais reforzadas, a marca debería ser H2.
Cómpre lembrar que cando cambia a compensación do disco, as condicións de funcionamento de todas as unidades de suspensión cambian. Polo tanto, non vaia máis aló dos valores recomendados polo fabricante de automóbiles. Sabendo o que significan as marcas do disco, podes evitar facer unha elección incorrecta ao mercar rodas para o Volkswagen Polo.
Todo o que necesitas saber sobre pneumáticos
O pneumático da roda é un produto complexo e multifuncional. O caucho debe proporcionar:
- bo contacto coa superficie da estrada;
- control fiable do vehículo;
- aceleración e freada eficiente do coche.
Das pendentes dependen a permeabilidade do coche en condicións de mal terreo, así como o consumo de combustible e a natureza do ruído producido durante a circulación. Os pneumáticos modernos difiren de varias maneiras:
- diagonal e radial, con diferentes características de deseño;
- cámara e tubeless, con diferentes opcións para selar o espazo interno;
- verán, inverno, todo o tempo, campo a través, dependendo do patrón e forma da cinta.
Funcións de deseño
Hoxe, os pneumáticos radiais prevalecen no mercado, os pneumáticos diagonais case nunca se producen debido ao seu deseño obsoleto e á curta vida útil. As diferenzas de deseño débense á localización do material do cordón, o que dá resistencia e flexibilidade á goma. O cordón é un fío fino feito de viscosa, cartón ou algodón. Para a súa fabricación tamén se usa un fío metálico fino. Este material é cada vez máis popular entre os fabricantes e os condutores.
A continuación móstranse as características dos principais compoñentes dos pneumáticos radiais:
- O cadro é o compoñente principal que recibe cargas do exterior e compensa a presión do aire na cavidade desde o interior. A calidade do cadro determina as características de resistencia da pendente. É un fío de cordón de goma, que se coloca nunha ou máis capas.
- O rompedor é unha capa protectora situada entre a carcasa e a capa de rodadura. Protexe a estrutura enteira de danos, engadindo forza e tamén evita a delaminación do cadro. Consta de capas de fío metálico, cuxo espazo está cheo de caucho artificial.
- O protector é unha capa grosa situada no exterior. Entra en contacto coa superficie da estrada, transfiríndolle forzas durante a aceleración e a freada. A súa superficie ten forma de relevo cuberto de sucos e saíntes estampados. A forma e a profundidade deste patrón determinan as condicións nas que se utiliza mellor o pneumático (pneumáticos de verán, de inverno ou para todo tipo de tempo). O protector en ambos os lados remata con mini-paredes laterais ou zonas de ombreiros.
- Flanco - a parte do pneumático, que está situada entre as áreas dos ombreiros e o talón. Adoitan estar marcados. Consisten nun marco e unha capa de goma relativamente delgada que protexe das influencias externas e da humidade.
- A zona a bordo encárgase de fixar o bordo e selar o espazo interno se a pendente é sen cámara. Nesta parte ríxida, o cordón da carcasa está enrolado arredor dun anel feito de fío de aceiro de goma. Enriba deste anel, péchase un cordón de recheo de goma, que proporciona unha transición elástica do anel duro á goma da parede suave.
Como podes ver, o dispositivo dos pneumáticos modernos é bastante complexo. É esta complexidade, que é o resultado de moitos anos de busca, proba e erro, a que proporciona un gran recurso para o uso de goma: máis de 100 mil quilómetros.
Marcado de pneumáticos
O caucho producido en Europa está marcado de acordo cunha única norma. Como referencia, utilizaremos o marcado dunha das variedades de pneumáticos instalados no sedán de transporte Volkswagen Polo - 195/55 R15 85H:
- 195 - ancho do perfil do pneumático, expresado en milímetros;
- 55 - a relación entre a altura e o ancho do perfil en porcentaxe, ao calcular a altura é de 107.25 mm;
- R é un índice que dá información sobre a disposición radial das cordas;
- 15 - diámetro do bordo do disco en polgadas;
- 85 - o valor do índice que caracteriza a capacidade de carga do pneumático 515 kg;
- H é un índice que determina a velocidade máxima de 210 km/h á que se pode accionar a roda.
Xunto coas características anteriores, pode haber parámetros clarificadores:
- Semana e ano de emisión, como unha secuencia de 4 díxitos. Os dous primeiros significan a semana, o resto o ano de emisión.
- Reforzado: significa un tipo de caucho reforzado.
- Exterior: esta inscrición aplícase na parte exterior dos pneumáticos cun patrón de banda de rodadura asimétrico, para non confundirse durante a instalación.
- M&S: os pneumáticos deben usarse en tempo lamacento ou nevado.
- R + W - deseñado para circular por estradas no inverno (estrada + inverno).
- AW: deseñado para calquera clima.
En lugar de letras para as condicións meteorolóxicas, os pneumáticos pódense marcar con símbolos (choiva, copos de neve). Ademais, a marca e o modelo do pneumático, así como o país de fabricación, están estampados nas paredes laterais.
Que rodas se adaptan ao sedán Volkswagen Polo, como elixir rodas e pneumáticos
O fabricante de automóbiles instala tres tipos de discos nos sedáns Volkswagen Polo: estampados cunha tapa de 14 "e 15", así como de aliaxe lixeira 15".
As rodas de aliaxe forman parte do paquete premium do Highline. Veñen con pneumáticos de 195/55 R15 e 185/60 R15. As rodas de aceiro 6Jx15 ET38 están incluídas no kit de coche Comfortline e están montadas xunto con pneumáticos 185/60 R15. As rodas Highline tamén son adecuadas para esta modificación. A serie económica Polo Trendline só conta con rodas de aceiro de 14 polgadas e rodas de 175/70 R14.
Para os coches fabricados antes de 2015, as seguintes rodas de aliaxe VAG son adecuadas:
- 6RU6010258Z8–6Jx15H2 ET 40 Riverside, prezo - desde 13700 rublos. e superior;
- 6R0601025BD8Z8-6Jx15H2 ET 40 Estrada, custo - desde 13650 rublos;
- 6R0601025AK8Z8-6Jx15H2 ET 40 Spokane, prezo - desde 13800 rublos;
- 6C0601025F88Z-6Jx15H2 ET 40 Novara, custo - desde 11 mil rublos.
O primeiro código da lista é o número de catálogo. Se o sedán Polo foi lanzado despois de 2015, pode engadir o seguinte aos discos anteriores:
- 6C06010258Z8–6Jx15H2 ET 40 Tosa, desde 12600 rublos e máis;
- 6C0601025LFZZ–6Jx15H2 ET 40 5/100 Linas, prezo mínimo - 12500 rublos.
Para o funcionamento invernal, o fabricante de automóbiles recomenda rodas 5Jx14 ET 35 con pneumáticos 175/70 R14.
Selección de rodas non orixinais
O mercado ruso ofrece moitas unidades de fabricantes de terceiros. Por exemplo, as rodas de aliaxe 5Jx14 ET35 de fabricación rusa pódense mercar a un prezo de 2800 rublos por 1 peza. O tamaño 6Jx15 H2 ET 40, feito en Rusia, custará un pouco máis, a partir de 3300 rublos.
Aqueles propietarios de coches que queiran cambiar o aspecto do seu coche, compran llantas de aliaxe con llantas máis anchas, de ata 7 polgadas de ancho. O diámetro da beira tamén se pode aumentar a 17 polgadas, pero entón terás que coller caucho de perfil baixo. O patrón do parafuso debe seguir sendo o mesmo: 5/100 ou 5x100. O diámetro do orificio central DIA debe coincidir co orixinal (57.1 mm) ou ser lixeiramente maior, pero completo con aneis fixados para axudar a eliminar a diferenza no diámetro do cubo e do orificio do disco.
É mellor evitar os saíntes maiores de 40, aínda que tamén funcionarán as llantas máis grandes. O fabricante de automóbiles recomenda non facelo, porque as cargas no chasis cambiarán, o coche tamén se comportará de forma diferente. Cun maior desplazamento, os pneumáticos situaranse máis profundos, a pista das rodas farase máis pequena. Existe o perigo de que ao xirar, a goma entre en contacto co forro do paragolpes dianteiro. Cunha compensación menor, os pneumáticos moveranse cara a fóra. Con tales cambios, cómpre seleccionar coidadosamente o tamaño dos pneumáticos.
A elección de pneumáticos de coche no mercado é enorme. Hai pendentes de produción rusa e estranxeira, que difieren significativamente en calidade, quilometraxe e custo. Para unha condución segura, todos os propietarios de vehículos rusos deben ter dous xogos: pneumáticos de verán e de inverno.
Se queres mercar pneumáticos de verán para rodas de 14 ou 15 polgadas que se adaptarán á berlina Volkswagen Polo, podes escoller entre tantas ofertas. O prezo comeza, de media, a partir de 3 mil rublos cada un. Canto máis famoso sexa o fabricante, maior será o custo. Por exemplo, os prezos dos pneumáticos Bridgestone, de varias marcas, comezan en 4500 rublos. Os pneumáticos de inverno véndense no mesmo rango de prezos.
Vídeo: como elixir as rodas para un coche
https://youtube.com/watch?v=dTVPAYWyfvg
Vídeo: criterios para escoller pneumáticos de verán para coches
https://youtube.com/watch?v=6lQufRWMN9g
Vídeo: escollendo pneumáticos de inverno para o teu coche
https://youtube.com/watch?v=JDGAyfEh2go
Recensións dos propietarios de coches sobre algunhas marcas de pneumáticos e rodas
Os pneumáticos de coche Hankook son excelentes. A miña muller e eu viaxamos con pneumáticos deste fabricante durante 6 tempadas (primavera, verán, outono). Probablemente 55 mil conduciu, explotando en diferentes condicións - arredor da cidade e fóra da cidade. En xeral, estamos encantados con estes pneumáticos, están absolutamente como novos. Por certo, a goma Kama só foi suficiente para nós durante 2 tempadas. Goma pouco ruído, suave e intelixente.
Os pneumáticos de verán Bridgestone Turanza, de 15 polgadas de diámetro, foron aconsellándome hai uns 5 anos por un propietario familiar de montaxe de pneumáticos con palabras de que son moi fiables. Entón entendín mal estas cousas, así que confiei na opinión dun profesional. Resultou que todo era certo. Algún tempo despois tiven un accidente. Un coche que xiraba á esquerda non me deixou pasar pola intersección, bateume nun lateral e tiroume á beirarrúa. Non botei nin un pequeno capo a un semáforo. No servizo de coches, máis tarde dixéronme que os pneumáticos máis brandos non sobrevivirían a tal aventura. O único inconveniente que atopei é o ruído desta goma.
Pneumáticos de verán para coche Michelin Energy Saver: despois de usar pneumáticos Michelin, é pouco probable que cambie a outros. Vantaxes: mantén a estrada en malas condicións, non fai ruído, resistente ao desgaste. Desvantaxes: prezo alto, pero coincide coa calidade. A resistencia da estrada é boa, mesmo en tempo húmido. Con substitucións reiteradas, antes de comezar a tempada e despois de rematar o servizo de pneumáticos, cada vez din que entre os pneumáticos fixen a mellor elección.
Discos de roda Volkswagen Polo sedan R15. Vantaxes: seguro, durará máis dun ano. Desvantaxes: mala cobertura. Rodas orixinais 6Jx15 H2 ET 38. Pesos de equilibrado máximos (incluíndo pneumáticos Pirelli) 20-25 gramos - normal, pero non ideal. O principal é que despois dunha tempada de inverno apareceu ferruxe no bordo do bordo do disco.A pintura non é unha fonte.
Como protexer as rodas do Volkswagen Polo do roubo
Non todos os propietarios de vehículos poden gardar o seu coche nun garaxe ou nun aparcadoiro de pago. A maioría dos residentes das grandes cidades vense obrigados a deixar os seus coches en lugares sen vixilancia, en aparcamentos preto das casas. Desafortunadamente, estes vehículos corren o maior risco de roubo ou roubo. Unha das formas máis eficaces de protexer as súas rodas do roubo é comprar parafusos de seguridade.
É mellor mercar peches de forma complexa que poidan afogarse total ou parcialmente nun disco fundido. Será difícil achegarse a un parafuso tan secreto cunha chave ou cun cincel. Os parafusos secretos orixinais, fabricados por VAG, co número de catálogo 5Q0698137, custan desde 2300 rublos. Encaixan en todas as rodas orixinais, tanto estampadas como fundidas. Os segredos feitos en Alemaña de McGard, Heyner e ADL demostraron ser ben.
Os propietarios de coches Volkswagen Polo, despois de ler a información anterior, poden escoller eles mesmos rodas e pneumáticos para os seus coches. Entre a gran cantidade de ofertas, non debes prestar atención aos produtos baratos, xa que a súa calidade e recurso de uso deixan moito que desexar. Non só a comodidade de conducción, senón tamén o manexo e a seguridade do coche en condicións meteorolóxicas difíciles dependen dunhas rodas de alta calidade seleccionadas correctamente.
