Que pneumáticos se consideran de perfil baixo, presións recomendadas e marcas superiores

O perfil dun pneumático non é exactamente o que parece visto de costado, aínda que algunhas das súas propiedades pódense apreciar deste xeito. O perfil é a relación porcentual entre a altura do pneumático desde o bordo do asento do disco ata o parche de contacto coa estrada e o ancho transversal entre as paredes laterais. É dicir, canto máis pequeno é, máis preto está o pneumático do que a xente do automóbil chamaba acertadamente "cinta adhesiva".

Que pneumáticos chámanse de perfil baixo

O concepto de perfil baixo na súa expresión numérica está cambiando gradualmente segundo as tendencias no desenvolvemento da tecnoloxía do automóbil. O que antes se consideraba extremadamente perigoso e pouco fiable nunha mala estrada (e non había outros), así como incómodo e duro no fondo de exemplos máis típicos, agora chamaríase no mellor dos casos unha goma "carnosa" para todoterreo. entretemento.

E un pneumático moderno de uso máis amplo nunha variedade de coches civís económicos sería entón recoñecido como un produto de elite para as carreiras de circuítos.

Non obstante, para a certeza, é necesario deterse nalgún valor. Non considere, como foi aceptado recentemente na literatura técnica, o valor límite do 80%. Isto non é grave, tal perfil úsase só para pneumáticos todoterreo, onde todo é diferente, incluíndo clasificación, terminoloxía e sistema de medición.

É máis lóxico considerar un valor da orde do 60% como límite. Isto queda claro cando miras as rodas cruzadas moi utilizadas cun perfil do 65%. É pouco probable que agora alguén diga que se trata de pneumáticos de perfil baixo.

Pros e contras

A xulgar pola tendencia á diminución da porcentaxe, tal caucho ten moitas vantaxes. Non é así, pero están dispoñibles, e son bastante obvios, accesibles tanto para condutores experimentados con habilidades deportivas como para principiantes:

• en primeiro lugar, ceteris paribus, nun perfil baixo, os ángulos de deslizamento das rodas son máis pequenos, derivados do desprazamento do parche de contacto en relación ao lugar de aterraxe nunha beira ríxida, isto mellora proporcionalmente o manexo do coche;
• a baixa masa de goma axuda a reducir o momento de inercia, é dicir, aforra combustible e mellora a dinámica;
• mantendo un radio de rodadura razoable da roda, faise posible aumentar o diámetro de aterraxe do disco, o que lle permite colocar freos máis grandes e masivos no seu interior, e os atletas saben que a súa potencia afecta a velocidade media non menos que o motor. ;
• a moita xente gústalle o aspecto do coche con rodas grandes e altura de goma reducida, pero isto xa é individual;
• simplifícase a compensación entre a presión dos pneumáticos, o parche de contacto e os límites de parada en deslizamento lateral ou lonxitudinal, é dicir, pode virar máis rápido e frear con máis desaceleración sen bloquear.

Todo isto non significa que se atopou unha solución universal a todos os problemas reducindo a altura do pneumático.

Hai desvantaxes suficientes:

• o principal en condicións domésticas é a baixa fiabilidade cando se traballa nunha estrada en mal estado, o lado baixo é facilmente aplanado, hai un curtocircuíto dos golpes no metal a través do cable do pneumático con danos e posterior inchazo ou explosión;
• o confort tamén é proporcional á porcentaxe, un pneumático baixo con presión aumentada non produce pequenos golpes;
• todo o que non se puido extinguir nun pneumático fino chega á suspensión;
• unha combinación práctica desagradable: un maior risco de danos e o alto prezo da goma "moderna";
• banda de rodadura débil e de desgaste relativamente rápido, tanto pola xeometría como pola composición da mestura.

Incluso mellorar as propiedades de adherencia deste tipo de goma ten un lado negativo. A ruptura nunha diapositiva prodúcese de súpeto, aínda que nun nivel de forza superior.

Despois diso, como sempre, a resistencia diminúe bruscamente, pero esta caída nótase moito máis cos pneumáticos de perfil baixo. Restaurar o embrague faise aínda máis difícil.

Normas para escoller pneumáticos de perfil baixo

A lei básica da selección de pneumáticos é non tentar violar os requisitos do fabricante do automóbil. Todos os problemas de combinación de propiedades incompatibles xa foron resoltos por el e tívose en conta no deseño.

Tentando mellorar a capacidade do coche cambiando a altura do perfil, pode levar o chasis a un estado perigoso que nin sequera o condutor non pode manexar.

O axuste real realízao especialistas que teñan a educación adecuada ou polo menos unha rica experiencia en actividades de deseño e proba.

En calquera caso, ao elixir pneumáticos non estándar, é necesario combinalo cun cambio na xeometría dos discos. É importante manter os parámetros de saída, que están relacionados coa aliñación das rodas e o ombreiro de envorcamento. E comprende como se calcula o raio de rodadura ao cambiar o tamaño dos pneumáticos.

Conceptos básicos de pneumáticos de perfil baixo

Canto máis baixo sexa o perfil, máis atención se debe prestar ás rodas. Se non, seguir a moda pode ser demasiado caro.

Pneumáticos de perfil baixo: pros e contras + como non coller un rolo

Cal debe ser a presión

A presión recomendada é indicada polo fabricante do vehículo para cada elemento da lista de tamaños permitidos. Depende da temperatura e da carga do eixe, isto hai que telo en conta. E moito máis control.

Se as rodas de alto perfil soportan unha caída de presión de ata un terzo do mínimo permitido, respondendo a isto só cun aumento do consumo de combustible e unha diminución da dinámica, entón as de perfil baixo fallarán rapidamente. E bombear cunha marxe é extremadamente prexudicial, o coche converterase nun equipo deportivo duro.

Como afectan os pneumáticos á suspensión

A falta de comodidade non é o peor. A goma dura baixa sobrecarga a suspensión. Moito máis frecuentemente terás que cambiar os seus consumibles, son amortecedores, bujes, silent blocks, rodamentos de esferas e puntas.

Combinado coa irregularidade dos pequenos golpes e o alto prezo dos propios pneumáticos, isto fará que te preguntes se é necesario un perfil rebaixado.

TOP-3 fabricantes

Os pneumáticos de perfil baixo son producidos por todos os fabricantes de pneumáticos do mundo. A elección do mellor é un punto discutible, a competencia raramente permite que un fabricante gañe dunha vez por todas. Pero pódese ofrecer unha valoración aproximada.

Michelin - unha empresa de Francia, produce moitos recoñecidos como os mellores pneumáticos do mundo. Quizais non sexa certo, pero definitivamente a compra destes pneumáticos non defraudará, caucho suave e duradeiro con excelente tenacidade en estradas secas de verán, é dicir, óptimo para rodas de perfil baixo.

Bridgestone - Fabricante xaponés. Os pneumáticos teñen unha longa vida útil, durabilidade e boa adherencia. Moitos fabricantes escóllenos para a montaxe de máquinas transportadoras.

Continental - unha empresa de Alemaña Occidental que produce produtos que adoitan gañar moitas probas de pneumáticos independentes.

A tecnoloxía alemá seria e a loita pola calidade garanten unha competencia exitosa no mercado de caucho para automóbiles máis difícil economicamente.