Por que os condutores introducen cámaras nos pneumáticos sen cámara e como facelo

A gran maioría dos pneumáticos dos automóbiles prodúcense e funcionan nunha versión sen cámara. As vantaxes desta solución de deseño son innegables e os problemas de fiabilidade e durabilidade garanten a substitución dun pneumático ou disco no seu estado crítico.

Pero ás veces, con todo, os condutores prefiren poñer a cámara no volante, e isto ten os seus propios motivos bastante razoables.

Cal é a diferenza entre un pneumático con cámara e un sen cámara?

O uso de cámaras nos pneumáticos era unha medida obrigada en coches moi antigos, cando as tecnoloxías de fabricación de rodas non permitían un selado fiable nos lugares onde se montaba o pneumático na llanta, e tamén debido á imperfección doutros procesos na industria dos pneumáticos. .

Non hai necesidade obxectiva de cámaras, o que quedou demostrado por todo o curso do progreso tecnolóxico.

A eliminación de detalles innecesarios levou a unha serie de vantaxes:

• tubeless perde o aire moito máis lentamente en caso de pinchazos, o que lle permite parar con seguridade, notando algo mal no comportamento do coche, a despresurización explosiva é improbable e só é posible con danos importantes;
• as perdas por rozamento por rodadura do novo tipo de pneumáticos son moito máis baixas, de aí a menor temperatura de funcionamento e un menor consumo de combustible;
• a presenza dunha capa de goma suave no interior do pneumático dá a capacidade de manter a presión por máis tempo, reducindo o tempo dedicado ao bombeo periódico das rodas;
• a reparación despois de que se simplifique un pinchazo, cos botiquíns de primeiros auxilios axeitados, nin sequera é necesario desmontar a roda para iso;
• indirectamente, a presenza de beneficios leva a reducir os custos operativos.

As medidas adicionais en comparación coa versión de cámara son pequenas e redúcense a un deseño especial da capa interior de goma, a estandarización da precisión dos bordos de axuste do pneumático, o seu material, así como a presenza de protuberancias anulares especiais no bordo. andeis - jorobas.

Estes últimos distinguen o disco do deseño antigo do novo, deseñado para a ausencia de cámara. Excepto polo orificio para a válvula dun diámetro diferente, pero este é un cambio puramente cuantitativo.

Aínda hai algunhas desvantaxes:

• cando a presión cae, é posible arrastrar o lado sobre a joroba baixo a acción da forza lateral no xiro, que remata cunha perda instantánea de aire e desmontaxe en movemento;
• os bordos suaves do pneumático fan que teñas máis coidado ao montar o pneumático;
• a corrosión dos andeis de aterraxe do disco levará á despresurización cunha perda gradual de presión, o mesmo ocorrerá despois da contaminación durante a montaxe dos pneumáticos;
• para inflar un pneumático montado, necesitarás un potente compresor ou trucos adicionais para eliminar as fugas de aire e permitir que as perlas caian no seu lugar.

Os pneumáticos sen cámara non proporcionan fiabilidade cando se traballa en xeadas severas, cousa que é ben coñecida polos condutores do norte. A partir de temperaturas certas e moi reais, o coche non pode nin sequera estar parado durante moito tempo sen unha perda de presión de emerxencia.

En que situacións necesitará o condutor inserir unha cámara

En condicións ideais, cando hai unha tenda cunha variedade de pneumáticos e rodas dispoñibles, un montaxe de pneumáticos cualificado e os fondos permiten, por suposto, non debe instalar ningunha cámara.

A seguridade e a comodidade de funcionamento requiren que o pneumático e a llanta sexan substituídos se son inadecuados. Pero na estrada, especialmente na longa, todo é posible:

• é imposible comprar pezas novas por varios motivos;
• o disco está dobrado, os seus estantes non proporcionan un contacto estreito co pneumático;
• a corrosión danou os asentos;
• non é realista parchear o pneumático, ten múltiples danos, hinchazóns (hernias), o cordón mantén a súa forma puramente condicional;
• a situación obriga a empregar pneumáticos que non están deseñados para funcionar nunha versión sen cámara a presión reducida, e é imposible bombear as rodas por razóns de capacidade de campo a través;
• non hai roda de reposto que funcione, pero tes que ir.

A elección é moverse, aínda que paseniño e non totalmente seguro, ou buscar unha opción de evacuación que non está dispoñible en todas partes, e custan moito. Polo tanto, instalar unha cámara será temporal, pero a única saída.

Como instalar unha cámara nun neumático sen cámara

Instalar a cámara non é difícil para unha persoa familiarizada coa tecnoloxía de abalorios de roda manual. Anteriormente, case todos posuían isto, e as ferramentas e accesorios apropiados estaban incluídos no equipamento estándar do coche.

Ademais da forza física e as habilidades, necesitarás un par de soportes, unha panca con énfase para mover o talón do pneumático, unha bomba ou compresor e unha cámara adecuada.

Se é máis pequeno, está ben, pero non podes poñelo demasiado grande, forma dobras que se eliminarán rapidamente. Tamén é recomendable ter auga e xabón e talco (polvo para bebés).

MELLOR CUNHA CÁMARA NUN NEUMÁTICO!

Hai moitos trucos para romper o talón, desde unha panca e un martelo pesado ata golpear un pneumático co peso dun coche ou usar o talón dun gato.

É moito máis fácil arrastrar o bordo do pneumático sobre a llanta se o molla cunha solución rica en xabón.

Insírese unha cámara no interior do pneumático, a válvula é conducida cara ao orificio estándar, do que se elimina o estándar.

Normalmente é demasiado grande, tes que facer unha funda adaptadora a partir de medios improvisados, se non, a chave pode saír.

A cámara está en po con po de talco, polo que se endereitará mellor dentro da roda. Non é necesario inflar do xeito habitual, endereitar o pneumático, como na versión tubeless.

Se hai unha "hernia" na roda

A partir dunha hernia, é dicir, danos no cordón, ningunha cámara axudará. O taboleiro incharase e o máis probable é que rebente durante o movemento. En casos extremos, podes pegar un parche de reforzo por dentro.

E non esquezas que ao conducir, debes escoller a velocidade mínima, en todo caso non superior a 50 km/h.

Se unha roda cun corte lateral

O mesmo aplícase a un corte a gran escala na parede lateral. Aínda que o cable non estea danado, o que é improbable, a cámara entrará no corte, non ten reforzo.

O mesmo xeito de usar un parche de cable é posible, isto reducirá parcialmente a posibilidade de que se produza unha explosión da roda nos golpes. Son os impactos que son perigosos, provocan un aumento brusco da presión dos pneumáticos.

Dependerá moito do tamaño do corte. De nada serve loitar con grandes instalacións de cámaras.