Protección catódica de vehículos

A pesar do uso xeneralizado do método de protección catódica de estruturas metálicas en industrias serias (enerxía, gasodutos, construción naval), hai poucos dispositivos destinados a coches no sector rusofalante da rede.

A protección catódica dun coche contra a corrosión nas conversas de condutores experimentados converteuse durante moito tempo en algo misterioso e cheo de rumores. Ten tanto seguidores feroces como escépticos. Imos descubrir de que estamos a falar.

A esencia da protección catódica

O principal inimigo do coche, que limita a súa vida útil, non son as avarías mecánicas, senón a oxidación xeral da carcasa metálica. O proceso de corrosión do ferro do que está feita a máquina non se pode reducir a unha única reacción química.

Insonorización da corrosión pulverizada

A destrución do metal, converténdoo en feas manchas vermellas de ferruxe, ocorre como resultado dunha combinación de varios factores:

• características do clima no que se opera o coche;
• a composición química do aire, o vapor de auga e incluso os solos da zona (afectan as propiedades da sucidade da estrada);
• a calidade do material da carrocería, a presenza de golpes e danos, as reparacións realizadas, os revestimentos protectores utilizados e decenas de razóns máis.

En termos máis xerais, a esencia dos procesos de corrosión da máquina pódese explicar deste xeito.

Que é a corrosión do ferro

Calquera metal na súa estrutura é unha rede cristalina de átomos cargados positivamente e unha nube electrónica común que os rodea. Na capa límite, os electróns, que teñen a enerxía do movemento térmico, saen voando da rede, pero son inmediatamente atraídos polo potencial positivo da superficie que deixaron.

Corrosión da carrocería

A imaxe cambia se a superficie metálica está en contacto cun medio capaz de transportar electróns: un electrólito. Neste caso, o electrón que saíu da rede cristalina segue movéndose no medio externo e xa non regresa. Para iso, unha determinada forza debe actuar sobre el - unha diferenza de potencial que aparece se o electrólito conecta dous metais diferentes con propiedades diferentes por condutividade. Depende do seu valor cal dos dous metais perderá electróns, sendo un electrodo positivo (ánodo), e cal recibirá (cátodo).

Capacidade para evitar a corrosión

Hai moitos mitos populares sobre como protexer o teu coche da ferruxe na comunidade de condutores. En realidade, hai dúas formas:

• Protexa a superficie metálica do corpo do contacto con electrólitos: auga, aire.
• Cunha fonte de enerxía externa, cambia o potencial superficial para que o corpo de ferro do ánodo se converta nun cátodo.

O primeiro grupo de métodos é unha variedade de revestimentos protectores anticorrosión, imprimacións e vernices. Os propietarios de coches gastan moito diñeiro, pero debes entender que a corrosión non se pode deter deste xeito. Só dificulta o acceso do reactivo activo ao ferro do corpo.

O segundo grupo de métodos, en contraste co tratamento anticorrosión, é capaz de deter completamente o propio mecanismo da oxidación do ferro e incluso restaurar parcialmente o metal xa oxidado.

Tratamento anticorrosión do coche

As tecnoloxías de protección electroquímica pódense dividir en dúas tecnoloxías:

• Usando unha fonte externa de electricidade (batería de coche), utilizando un circuíto especial, créase un exceso de potencial positivo no corpo para que os electróns non abandonen o metal, senón que se atraian por el. Esta é a protección catódica do coche.
• Coloque elementos dun metal máis activo na carrocería para crear un par galvánico no que se converterá no ánodo e a carrocería do coche converterase no cátodo. Este método non necesita estar conectado a unha batería en absoluto e chámase protección da banda de rodadura ou ánodo.

Consideremos cada un dos métodos.

Como elixir un ánodo

No papel dun circuíto externo, pode usar con éxito as superficies metálicas do garaxe, o lazo de terra no aparcamento e outros medios.

garaxe metálico

A través dun cable cun conector, conéctase a tarxeta do dispositivo de protección catódica e créase a diferenza de potencial necesaria. Este método demostrou repetidamente ser altamente eficaz.

Bucle terrestre

Se o coche está estacionado nunha zona aberta, pódese crear un bucle externo de protección galvánica no perímetro do seu aparcadoiro. Os pinos metálicos son introducidos no chan do mesmo xeito que a posta a terra convencional e conéctanse nun único bucle pechado mediante cableado. O coche colócase dentro deste circuíto e conéctase a el mediante un conector do mesmo xeito que no método do garaxe.

Cola de goma metálica con efecto chan

Este método implementa a idea de crear o potencial electropositivo necesario do corpo en relación á superficie da estrada. O método é bo porque non só funciona cando está estacionado, senón tamén en movemento, protexendo o coche xusto cando é especialmente vulnerable á humidade e aos produtos químicos da estrada.

Electrodos de protección-protectores

Como electrodos que crean un potencial protector, utilízanse placas de aceiro, cuxa composición está próxima ao metal do propio corpo. Isto é necesario no caso de que o dispositivo se avare, para que as placas colocadas non se convertan nunha fonte de corrosión, creando un novo par galvánico. A área de cada prato ten un tamaño óptimo de 4 a 10 cm², a forma é rectangular ou ovalada.

Como montar protección

Un electrodo separado crea unha área de potencial de protección ao seu redor nun radio de 0,3-0,4 metros. Polo tanto, o equipamento completo dun coche de tamaño medio necesitará de 15 a 20 placas deste tipo.

Protección electrónica anticorrosiva para coches

Os electrodos colócanse nos lugares máis vulnerables á corrosión atmosférica:

• na parte inferior do coche;
• nos arcos das rodas dianteiras e traseiras;
• no chan da cabina baixo as alfombras;
• no interior das portas de abaixo.

Préstase atención ao feito de que as cavidades ocultas de limiares, largueiros e raios de potencia do corpo caen na zona de protección.

É necesario excluír a posibilidade de contacto das placas de electrodos conectadas ao positivo da batería co negativo da carrocería do coche. Para iso, colócanse sobre cola epoxi sobre a pintura existente ou revestimento anticorrosión na carrocería.

Que dispositivos se utilizan

A pesar do uso xeneralizado do método de protección catódica de estruturas metálicas en industrias serias (enerxía, gasodutos, construción naval), hai poucos dispositivos destinados a coches no sector rusofalante da rede. Os poucos que se poden atopar son difíciles de verificar a partir de probas e revisións, xa que os vendedores non proporcionan un conxunto de datos suficiente. O dispositivo de protección catódica do coche está representado polos modelos RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

Patentado en EE. UU. e Canadá, FINAL COAT funciona co principio de corrente pulsada e vai acompañado de datos de investigación. Segundo as probas, este dispositivo mostrou a eficacia real de protexer as superficies de aceiro do corpo a unha diferenza de potencial de 100-200 mV en máis do 400% que a mostra de control. Detén só o prezo do dispositivo, que agora se pode mercar por 25 mil rublos.

Como facer vostede mesmo un dispositivo de protección catódica

Se non te marcas o obxectivo de fabricar un sistema con bloqueos de curtocircuíto complexos, supervisar o consumo da batería, indicar LED, entón o propio dispositivo pode ser feito por ti mesmo.

Protección catódica corporal (diagrama)

A opción máis sinxela inclúe só unha resistencia de descarga dun determinado valor (500-1000 ohmios), a través do cal o terminal positivo da batería está conectado aos electrodos protectores. A corrente consumida debe estar no rango de 1-10 mA. O potencial de protección é teoricamente suficiente na cantidade de 0,44 V (o valor do potencial electronegativo do ferro puro). Pero tendo en conta a complexa composición do aceiro, a presenza de defectos na estrutura cristalina e outros factores actuantes, tómase na rexión de 1,0 V.

Comentarios sobre a eficacia da protección catódica

Os informes dos usuarios de instrumentos dan diferentes estimacións.

Oleg:

"Despois de ler coas miñas propias mans sobre a protección catódica da carrocería do coche contra a corrosión, decidín probalo. Atopei as clasificacións dos compoñentes de radio en Internet, collín placas adecuadas para os ánodos, conectei todo como está escrito. Resultado: levo máis de cinco anos usándoo, o meu coche non é novo, pero aínda non hai ferruxe.

Antón:

“A protección electroquímica ía co coche cando o merquei das miñas mans. O corpo realmente aguanta como un aceiro inoxidable, pero as propias placas na parte inferior están moi podre. Será necesario descubrir como e para que cambialos.

Outras formas de protexer

Ademais da protección catódica dos coches contra a corrosión, son populares entre a xente varios métodos alternativos. Non todos son igual de bos, pero axudan a prolongar a vida útil da máquina varios anos.

Técnica do ánodo

Utilízanse pezas especialmente feitas cunha forma especial feitas de metais cun potencial de electrodo superior ao ferro. Como resultado, cando se produce un par galvánico, é esta parte a que se disolve: o electrodo consumible. O metal do propio corpo practicamente non se ve afectado. Este método é a protección anódica dun coche contra a corrosión.

Protección ánodo contra a corrosión para automóbiles

As superposicións máis utilizadas están feitas de aliaxes de cinc ou magnesio. Numerosas revisións de condutores que poñen pezas de zinc nos pasos das rodas confirman a eficacia deste método de protección durante 3-5 anos. A desvantaxe deste método é a necesidade de controlar os electrodos de sacrificio, actualizándoos se é necesario.

Corpo galvanizado

O revestimento de zinc do metal da carrocería é outra técnica común para protexer o coche da ferruxe durante todo o período de servizo (moitas veces durante 15-20 anos). Os maiores fabricantes occidentais foron por este camiño, lanzando marcas premium dos seus coches con carrocerías galvanizadas en quente de fábrica.

Corpo galvanizado

O líder indiscutible nesta dirección é Audi, que desenvolveu moitas patentes sobre o tema das tecnoloxías de revestimento protector. É o modelo Audi 80 que é o primeiro modelo de produción con tal procesado, e desde 1986 todos os coches producidos baixo esta marca contan con el. Outros membros do Grupo VW tamén usan galvanizado en quente: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Ademais do alemán, algúns modelos xaponeses recibiron carrocerías galvanizadas reais: Honda Accord, Pilot, Legends.

Imprimacións e materiais de pintura

No que respecta ao tema da protección electroquímica, merecen mención as composicións da banda de rodadura de pinturas e vernices que conteñen partículas de cinc. Estes son cebadores fosfatantes e cataforéticos.

Aplicación de pinturas e vernices

O principio do seu funcionamento é o mesmo: créase un contacto de ferro cunha capa dun metal máis activo, que se consume nas reaccións galvánicas en primeiro lugar.

Laminación

Un método para protexer a superficie do corpo da ferruxe e da abrasión pegando cunha película transparente especial duradeira. O procesamento ben realizado é practicamente invisible para os ollos, soporta cambios significativos de temperatura e non ten medo ás vibracións.

Laminación de coches

Do mesmo xeito que outros métodos de protección de superficies decorativas, o método conserva o aspecto comercial do coche, pero deixa sen resolver o problema da corrosión en lugares de difícil acceso.

Vidro líquido

Unha capa adicional de revestimento de endurecemento créase encima da pintura base, que ten maior resistencia. Aplícase sobre unha carrocería desengraxada e lavada, que se quenta previamente con aire quente. A base de polímero do material esténdese e despois do endurecemento puliuse. Deste xeito, é posible protexer a capa de pintura de fábrica da penetración da humidade atmosférica a través dela e, así, conter a corrosión durante un curto período de tempo.

Vidro líquido cerámico para automóbiles

O método non proporciona unha protección completa contra a ferruxe. Protexe principalmente a aparencia do coche de manifestacións visibles, pero deixando focos ocultos desatendidos.

Vexa tamén: Como eliminar cogomelos do corpo dun coche VAZ 2108-2115 coas túas propias mans

Traballando co fondo

Para protexer a parte inferior e os pasos das rodas dos electrólitos (suciedade da estrada, auga con sal), utilízanse revestimentos con varios mastices sobre unha base de betún, caucho e polímero.

Traballa coa parte inferior do coche

Utilízanse armarios de polietileno. Todos estes tipos de tratamento perden en termos de eficiencia da protección electroquímica da carrocería do coche, pero permiten atrasar a ferruxe durante un tempo.

Protección anticorrosiva. 49 anos de garantía!