TEST Kia EV6, GT-Line. 531 km e 504-528 unidades WLTP, pero un experimento que non se pode repetir

Asian Petrolhead realizou unha proba de autonomía no Kii EV6 cunha batería completamente cargada. O coche prevía que percorrería 475 quilómetros e logrou percorrer 531 quilómetros cun descenso a 0. Este é un bo resultado, de novo lixeiramente mellor que o procedemento WLTP do Kia EV6 nesta configuración.

Kia EV6 GT-Line, especificacións do modelo probado:

segmento: D,

corpo: shooting brake / vagón,

lonxitude: 4,68 metros,

distancia entre eixes: 2,9 metros,

batería: 77,4 kWh,

recepción: 504-528 unidades WLTP, é dicir. 430-450 km en especie [cálculos www.elektrowoz.pl],

conducir: traseiro (RWD, 0 + 1),

potencia: 168 kW (229 CV)

PREZO: desde 237 900 PLN,

configurador: AQUÍ

concurso: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: autonomía real de 531 km, pero cando se conduce en cidades e suburbios é bastante lento

A temperatura exterior era de 26-27 graos centígrados, polo que estabamos ante o equivalente polaco do verán. Había tres persoas na cabina, non se estableceu unha velocidade estable, só se declarou a vontade de respectar os límites aplicables... Despois de pasar os primeiros 234,6 km a unha velocidade media de 49,2 km/h, o consumo foi de 13,3 kWh/100 km. Bastante lento.

Un dato interesante foi a proba, na que se utilizou unha pequena cafetera de cápsulas, chaleira e forno microondas, conectado ao porto de carga mediante un adaptador V2L. Todos os dispositivos consumían só 1 quilómetro de autonomía, o que corresponde a 0,16 kWh de enerxía. Despois do final do experimento, utilizouse un segundo Kia EV6 vermello para repoñer enerxía no primeiro:

Experiencia de conducción e elección privada: Modelo Y, Ioniq 5...

Kia EV6 parecía conducir animadopero cunha configuración de suspensión máis cómoda que, por exemplo, o Tesla Model Y. Asian Petrolhead eloxiou o exterior do coche, aínda que preferiría o Modelo Y... O seu amigo, pola súa banda, confiou no Hyundai Ioniq 5. Durante a viaxe, escoitou información, por que o Kia EV6 ten unha distancia entre eixes máis curta que o Ioniq 5... Segundo informou, os deseñadores do coche querían que o coche se manexase mellor (en preparación para a variante GT) e tivese un aspecto máis deportivo.

Tras superar os 378,1 km, a velocidade media aumentou ata os 53,9 km/h, nalgúns cadros viuse que o movemento era en estradas máis rápidas. O consumo medio de enerxía a esta distancia aumentou ata os 14,1 kWh/100 km. Os últimos quilómetros foron en tráfico urbano, o que aumenta notablemente o resultado (condución máis lenta = menos desgaste = máis autonomía), pero cando recalculamos as porcentaxes, resultou que o coche conseguiu circular menos do que debería.

Ao final O Kia EV6 percorreu 531,3 km. cun consumo medio de 13,7 kWh / 100 km e unha velocidade media de 51,3 km / h. Débese supoñer que a proba se realizou en tráfico suburbano-urbano e que este resultado debe expresarse aproximadamente nos seguintes valores ( redondeado ao dez máis próximo):

• 450 quilómetros en termos físicos en modo mixto cando a batería está descargada a 0,
• 410 quilómetros en termos físicos en modo mixto cun 10 por cento de descarga da batería,
• 340 quilómetros en especie en modo mixto cando se conduce en modo 80-> 5 por cento,
• 320 km en termos naturais ao conducir pola autoestrada "Intento manter os 120 km/h" e descargar a batería a 0,
• 290 quilómetros en termos físicos na autoestrada cunha batería descargada ao 10 por cento,
• 240 quilómetros en termos físicos na estrada mentres se conduce no modo 80-> 5 por cento [todos os datos calculado vía www.elektrowoz.pl].

Polo tanto, se non vivimos na autoestrada (é dicir, temos que chegar a ela) e imos de vacacións fóra da autoestrada, a gran maioría de Polonia (530 km) estaría ao alcance, supoñendo que unha única parada de carga non durase máis de 20 minutos.... Unha palabra de precaución: o apagado DEBE producirse nunha estación Ionity ou noutra estación que admita polo menos 200 kW de carga.

Para fins de comparación, aínda que os valores anteriores non deben compararse completamente debido a condicións completamente diferentes. Tesla Model Y na proba de Bjorn Nyland alcanzou os 493 km a 90 km/h e os 359 km a 120 km/h.En ambos casos, a batería descárgase a 0. Así, o Kia EV6 é lixeiramente máis débil que o Modelo Y.aínda que hai que ter en conta que a altura do coche EV6 está entre o modelo 3 e o modelo Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). O que di moito sobre a tecnoloxía de Tesla.

Paga a pena ver e escoitar:

Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: a proba pode decepcionar ás persoas que esperaban medicións a 90 e 120 km/h, como fixo Nyland. Por iso, decidimos transformar nós mesmos os valores obtidos. A gama EV6 preocupounos porque é un pouco máis débil que o Tesla, pero cremos que Podes compensar as perdas na estrada con paradas de carga máis curtas.. A vantaxe é o prezo máis baixo do coche e o feito de que Kia volveu cumprir a súa palabra cando se trata dos valores calculados segundo o procedemento WLTP. A maioría dos coches chegan xeralmente un 15 por cento menos do que suxire o catálogo.

Isto pode interesarche: