Kia Niro - un coche para o noso tempo

Recentemente tivo lugar na soleada Barcelona a estrea oficial do novo modelo Kii. Esta vez, a marca mostrou ao mundo a súa última idea: un crossover híbrido.

A investigación de mercado mostra que os crossovers e os vehículos híbridos son os segmentos de turismos de máis rápido crecemento. Por iso, Kia decidiu crear un coche adaptado ao noso tempo combinando estes dous criterios nunha mesma bolsa. O modelo Niro está deseñado para salvar a brecha entre o racionalismo, a ecoloxía e a dinámica. A proporción de SUV e crossovers está en constante crecemento. Actualmente, un de cada cinco coches novos que saen da sala de exposicións é dun destes dous segmentos. O lanzamento dun crossover híbrido compacto podería ser unha diana. O coche sairá á venda nun futuro próximo, xusto despois das vacacións de verán. A marca planea vender en Polonia 150 unidades a finais de 2016, con ata 500 unidades o próximo ano. Non obstante, en 2017 engadirase unha opción de plug-in ao Niro recentemente mostrado (a marca espera vender 100 unidades do modelo con esta solución).

A primeira impresión de Niro é moi positiva. Unha liña de carrocería ben trazada, unha silueta bastante masiva, pero ao mesmo tempo lixeira e un aspecto moderno: isto é algo sen o cal un coche moderno nin sequera necesita saír das paredes da fábrica. Afortunadamente, Niro ten de todo. Parécese un pouco á versión infantil do Sportage, que é 13 centímetros máis curta, pero a distancia entre eixes alongouse 3 centímetros en comparación coa irmá maior. Os detalles modernos como o difusor traseiro e as liñas limpas son fáciles de detectar. A silueta do coche non é voluminosa e poderosa. A pesar das súas grandes dimensións, o coche parece bastante lixeiro. Tamén é encomiable a aerodinámica da carrocería. As formas aerodinámicas deron como resultado un coeficiente de arrastre de 0,29, o que sen dúbida contribúe a un baixo consumo de combustible. En Europa, o Niro ofrecerase en 10 cores exteriores con llantas de aliaxe de 16 ou 18 polgadas.

Cabe destacar que o chan do Niro foi deseñado especificamente para acomodar o tren motriz híbrido e a batería de polímero de ión-litio, que pesan só 33 quilogramos. Toda a estrutura é lixeira e resistente, con ata un 53% de aceiro lixeiro de alta resistencia (AHSS). A maioría das partes da carrocería están feitas de aluminio, o que permitiu conseguir un peso relativamente baixo do coche en comparación coas súas dimensións. Niro pesa 1425 quilogramos.

Baixo o capó do novo crossover coreano hai un motor turbo de gasolina GDI de 1.6 litros cunha capacidade de 105 cabalos de potencia. Non obstante, combinado cun motor eléctrico de 32 kW, obtemos a friolera de 141 CV. e un total de 265 Nm de par máximo. Combinado co seu peso lixeiro, o Niro é un vehículo altamente áxil que acelera ben, especialmente durante os despegues ou a velocidade da cidade. Finalmente, temos 265 Nm completos dispoñibles desde a primeira marcha. Non obstante, o crossover híbrido tarda ata 100 segundos en acelerar ata os 11,5 quilómetros por hora e a velocidade máxima é de 162 km/h. Non obstante, co motor eléctrico que soporta o irmán de combustión dende o principio, a axilidade pode sorprenderse gratamente. Lixeiramente peor á velocidade da autoestrada. Manter unha velocidade constante é doado para Niro, pero adiantar un camión non é o mesmo que voar cun torpedo.

Os vehículos híbridos dispoñibles no mercado acostumaron a ter a bordo unha transmisión CVT de variación continua. Aínda que certamente ten moito que ofrecer, o "auído" na aceleración dinámica ou na condución por estrada pode ser moi molesto. Outra boa sorpresa para o Kia Niro é a tradicional transmisión DCT de dobre embrague de seis velocidades. Grazas a iso, o funcionamento do motor eléctrico é posible en toda a gama de velocidades, e a cabina é silenciosa e tranquila. A caixa de cambios parece comprender as necesidades actuais do condutor, especialmente cando está no modo Sport. Entón, cando se conduce nas montañas, as relacións de marcha non se obrigan a cambiar a unha marcha máis alta o máis rápido posible. Grazas a isto, ao acelerar nunha pendente baixo o pé dereito, sempre temos unha subministración de enerxía suficiente.

Основной предпосылкой гибридных автомобилей является снижение расхода топлива. В этом плане Ниро удивителен. Хотя у нас не было возможности протестировать его самостоятельно, данные каталога обещают расход в городском цикле 3,8 литра на 100 километров для версии с 16-дюймовыми колесами. Для чуть более привлекательных 4,4-х машин это уже 100 л/9 км, но все равно это потрясающий результат. К сожалению, мы мало ездили по Барселоне с кистью вместо правой ноги во время тест-драйвов, поэтому судить о достоверности этих данных пока сложно. Однако при динамичной горной езде бортовой компьютер показывал почти 100 литров на 13 километров. Однако стоит отметить, что целью этой поездки было развлечься и проверить, на что действительно способен новый гибридный кроссовер корейского бренда. Мы еще ничего! Рекордсмены вернулись с горных троп с расходом около литров!

Percorrer os outeiros de Barcelona resultou ser un verdadeiro desafío para o Kia máis novo. A distancia ao chan relativamente alta (164 mm) e unha carrocería máis alta non provocaron grandes expectativas á hora de negociar curvas pechadas. E as rutas españolas ás veces aseméllanse ás típicas serpentinas de montaña. É incrible o ben que se sente Nero en tales condicións. Non só a unidade de potencia, que responde rapidamente ás ordes do condutor durante a aceleración dinámica, merece eloxios, senón tamén a suspensión. Na parte inferior do coche, atopamos unha suspensión independente con puntales Mac Pherson na parte dianteira e brazo oscilante dobre na parte traseira. Mesmo durante unha carreira de montaña, a carrocería non roda, como se esperaría dun coche deste segmento. Por suposto, o rendemento da suspensión non se pode describir como estrictamente deportivo, pero parece ser o compromiso perfecto entre unha marcha cómoda e un toque deportivo lixeiro.

Non debemos esquecernos do sistema de dirección. Aínda que a dirección asistida eléctrica funciona moi ben na cidade, os condutores adoitan queixarse ​​diso cando conducen de forma máis dinámica. Porén, no caso de Niro, é difícil culpalo. O movemento das rodas é xenial no volante e os controis son tan intuitivos como tomar o café da mañá. De novo, como ocorre co motor, Niro é ideal para velocidades de varias decenas de quilómetros por hora. As curvas cerradas, as subidas e as chicanes non son ningún problema para el. O coche manexa ben na estrada, xira obedientemente exactamente como espera o condutor, con só un lixeiro subviraxe. Porén, despois de saír da pista, a dirección deixa de ser tan ben perceptible. O coche flota lixeiramente na estrada e non dá ao condutor a mesma confianza de conducir que a velocidades lixeiramente máis baixas.

A longa distancia entre eixes (2700 mm) fai que o interior sexa realmente espazos, sobre todo tendo en conta que o Niro mide 4355 mm. Ademais, a impresión de gran espazo vese reforzada polas liñas horizontais do cadro de mandos, que amplían ópticamente o interior. Todo parece moi limpo e elegante. O cadro de mandos e a pantalla táctil da consola central están en liña, e ao redor non atoparás un billón de botóns do tamaño de algo máis que unha cabeza de alfiler. Todo é moi ordenado e ergonómico, e unha lixeira inclinación da cabina cara ao condutor fai que os sistemas de a bordo sexan extremadamente funcionais.

Realmente hai moito espazo na cabina, tanto diante como na segunda fila de asentos. O volume do maleteiro é de 427 litros, e cos respaldos dos asentos traseiros abatidos, o volume do maleteiro aumenta ata os 1425 litros. Estes son parámetros moi bos, dos que os coches máis grandes que o Niro moitas veces non poden presumir.

O que máis preocupa aos coches híbridos é a duración da batería. Esta tecnoloxía é relativamente nova e non a máis barata. Non obstante, Kia non se desvía das súas regras actuais. Todos os coches da marca veñen cunha garantía de sete anos, e Niro non é unha excepción. Isto pode ser fundamental para atraer novos clientes, que adoitan estar interesados ​​en vehículos híbridos non só polo seu prezo inicial senón tamén polo seu coidado posterior.

O Kii Niro comeza a partir de 86 PLN para o paquete base M. Non obstante, o aire acondicionado automático de dúas zonas, o Kia Lane Keep Assist e as luces de circulación diurna, así como as luces traseiras LED, son de serie. A versión XL máis rica custa 900 PLN. Porén, a bordo podemos atopar faros bi-xenón, equipos de audio JBL, navegación por satélite, asento do condutor eléctrico (107 direccións) e moitos outros aparellos de coche modernos. Por unha banda, non son pequenas cantidades, pero por outra banda, pola súa eficacia tecnolóxica, os coches híbridos serán valorados durante moito tempo.

Kia Niro é realmente un coche moi bo. Trátase dun crossover moderno e dinámico, case adaptado ao noso tempo. Todo parece perfecto: unha silueta agradable, un tren motriz económico, un amplo equipamento estándar e un manexo encomiable. Non nos queda máis remedio que esperar a unha proba máis longa e os resultados de vendas da marca coreana. Porén, todo apunta a que Niro pode ser o ganso que pon os ovos de ouro.