Kia Niro Hybrid Plug-in: impresións despois dunha viaxe de fin de semana. Ten unha batería cunha capacidade útil de 8,9 kWh!

Xa describimos as nosas primeiras impresións de contacto co Kia Niro Plug-in (o fabricante usa actualmente o nome Niro Hybrid Plug-in). Durante este tempo, fixemos unha viaxe máis longa, medimos o consumo de enerxía, o consumo de combustible e probamos como funciona o control de crucero activo do coche en harmonía co radar.

Pero comecemos cun descubrimento importante:

[O texto seguinte é unha continuación das impresións de comunicarse co coche. Todo recollerase nun material ordenado]

Kia tamén ofrece capacidades de batería útiles para os seus híbridos.

Elogiamos a Hyundai-Kia con bastante regularidade por mostrar a capacidade útil da batería. electricistas... Alegrámonos de que esta práctica vaia aparecendo pouco a pouco entre outros fabricantes (por exemplo, Volkswagen ou Mercedes), porque se sabe que a capacidade útil é máis importante para o comprador do coche. É ela quen determina a reserva de enerxía do coche.

Por suposto, as empresas están tentadas a indicar a cardinalidade total (= inútil), porque este número sempre será maior que o valor útil. Non obstante, desde o punto de vista dunha persoa común, é como dar ganancias brutas. Isto é bo e moito, pero e se parte desta cantidade nunca nos chega?

> Capacidade total da batería e capacidade útil da batería: de que se trata? [RESPOSTAMOS]

Peor aínda, mesmo aqueles fabricantes que están convencidos do uso da capacidade útil na enxeñaría eléctrica, nos híbridos enchufables, insisten na plena capacidade. Pensamos que esta era unha práctica común no mercado, polo que normalmente restamos 2-3 kWh do valor do catálogo do fabricante.

E acabamos de descubrir iso Os híbridos enchufables de Kia tamén son claros e proporcionan capacidade útil.... Basta con mirar, cargando desde aproximadamente o 9 por cento ata o total:

O coche é novo, cunha quilometraxe inferior a 5 quilómetros, polo que non se formou unha capa de pasivación nos electrodos. Así a capacidade da batería Niro Hybrid Plug-in é aínda superior aos 8,9 kWh declarados e é de polo menos 9,3 kWh!

Polo tanto, se usamos a outra metodoloxía híbrida enchufable aquí, poderiamos dicir que a batería Niro Plug-in ten unha capacidade total de 10,5-12 kWh. Isto é só ~ 9 kWh de valor útil.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) reimaxinado: aspecto, aplicación e economía máis atractivos

Внешний вид

O modelo actual do Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid e e-Niro presenta unha silueta lixeiramente actualizada do coche. A parte superior da reixa do radiador está pechadacoma se o produtor gritase: "Oe mira, o novo Niro está electrificado/eléctrico!"

Kia Niro Hybrid plug-in no mercado no hospitalario Piche

Tiñamos curiosidade por saber se un maniquí tan cego provocaría o sobrequecemento do motor, pero non observamos nada parecido nin sequera cando circulaba rápido coa calor. As temperaturas mantivéronse duras en pouco menos de 90 graos Fahrenheit.

Volvendo á forma: a silueta do coche segue sendo a mesma, é clásico e discreto, pero agradable á vista:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride en 2020 e Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride en 2018. Os nenos creceron, o coche tamén tiña que medrar 🙂

Tamén se renovaron as luces traseiras: son máis expresivas e máis modernas. Despois de todo, a xente adoita ignorar o coche ata que os seus ollos captan o cable de carga conectado a el:

O plug-in Kia Niro está conectado á oficina de correos da praia da cidade en Pisz. O coche informou de "Carga", aínda que iso significaba só comunicación co bloqueador -o punto de carga aínda non fora tomado polo Departamento de Inspección Técnica-.

A continuación, os comentarios "Ti, este é o novo Kia!" ou "Ai, ese Niro do comercial con este actor, guay!" Aínda que, para ser honestos, cabe engadir que a barra de carga apareceu nas declaracións con máis frecuencia que o coche ("¡Por fin podemos vir á praia co noso Tesla!" Etc.).

Como se conduce

Monta ben... Definitivamente o mellor en modo eléctrico, cando non se escoita ningún ruído nos oídos, porque no modo de combustión o coche gústalle o rango de 2-2,5 mil rpm, no que non se pode pasar por alto o ruído do motor. Para ser honesto, se tivese máis de 130 mil zlotys que puidese gastar hoxe, non dubidaría en ir ao salón e levar... un e-Niro eléctrico.

Volveremos sobre isto ao discutir os prezos e resumir os resultados.

> Kia e-Niro en subscrición desde 1 PLN ao mes (neto)? Si, pero en determinadas condicións

Isto tamén é normal na estrada, porque aínda que os pneumáticos fan ruído (mesmo en modo eléctrico), o motor de combustión trenzada adhírese rapidamente a eles. Pero o control de crucero activo, que funciona con radar (ACC) e asistencia de carril (LKA), permite que as mans descansen, polo menos nunha vía rápida ben sinalizada. Os meus fillos estaban encantados de que o coche vaia por si só, reduza e acelere para acomodar a outros usuarios da estrada e tamén poidan virar o volante (nivel de autonomía 2):

Iso si, a "viaxe" perdeuse para teléfonos e tabletas nuns 30 segundos, pero chegou o momento da sorpresa. 🙂

Engademos que a foto de arriba é un pequeno conxunto. As túas mans deben estar no volante, se non, o coche comezará a pedilas. Os indicadores tamén carecían de visualización do que estaba a ver o coche.... Tesla mimounos con sinais, semáforos, colectores de lixo, colas nas estradas... aquí non haberá nada coma isto. Que mágoa.

A aplicación UVO é boa, aínda que pode usar outras funcións

Unha adición importante ao vehículo para o ano modelo (2020) é a aplicación Uvo (en realidade: UVO Connect). Permítelle comprobar remotamente a localización de Kii, enviarlle unha ruta, ver o nivel e o alcance da batería, comprobar o estado do aire acondicionado ou do motor:

Desafortunadamente, non te confundas coas iconas dos círculos... Desde a aplicación o motor ou o aire acondicionado non se acenden/desconectan... Só podes programar a carga, iniciar ou deter a carga e abrir ou pechar o vehículo.

Ao principio pensei que este aire acondicionado podería estar relacionado co nivel da batería, pero non é así. Incluso con baterías cargadas, non arrefriará o habitáculo antes de saír.... E non pode quentalo no inverno. Non existe tal opción, polo menos aínda non neste modelo.

Hai dous problemas máis con Uvo. Primeiro, iso Por defecto, a aplicación mostra o último rexistrado, non o estado actual do coche.... Consulte a captura de pantalla do medio enriba. Estaba a uns centos de metros do coche, perdino de vista, lancei Uvo e a aplicación sorprendeume coa mensaxe "Non se pode localizar o coche". Tamén informou de que o coche non estaba conectado ao poste (acabo de enchufalo!) E que o motor e o aire acondicionado funcionaban.

Entón unha suor fría botoume encima, xa tiña unha visión dun Kia que non me pertencía, deixando azul...

E só despois dun tempo me decatei de que a hora indicada na ventá emerxente dime que lin as mensaxes hai 19 minutos, a partir das 21.38, cando me aproximaba ao punto de carga. refresqueime. Uf.

> Peugeot e-208 - revisión automotriz

O segundo punto non é menos importante. Na noite do 6 ao 7 de xullo, moitas veces executaba a aplicación para comprobar o estado do coche. A batería de tracción estaba preto da descarga (~ 12%), polo que ao día seguinte o coche arrancou inmediatamente o motor de combustión interna. Tiven a vaga sensación de que vería algo inusual e... me metería niso. Aquí está a mensaxe coa que me recibiron (8 segundos):

Batería de arranque descargada por dispositivos externos. eléctrico. Entón, a electrónica responsable de comunicarse cos servidores Uvo/Kii está a usar unha batería de 12 V? Parece razoable. A batería principal está descargada, entón o coche decidiu non cargar a batería de 12 voltios? Isto tamén parece razoable.

Pero isto significa que unha comprobación remota do coche no inverno o inmobilizará debido á descarga da batería?

Por certo, mentres estamos no mostrador: compara o seu aspecto na versión anterior ao lavado de cara e na actual. Os anteriores eran finais do Mesozoico, simplemente están cortados dos metros da versión de gasolina:

Sensores enchufables Kii Niro antes do lavado de cara, versión estadounidense. Por suposto, o europeo tiña unidades europeas e, ademais, non foi diferente (c) Alex en Autos / YouTube

Os reais son moito máis agradables de percibir e non respiran no museo do automóbil. O único que me molestou foi o velocímetro, porque cunha posición de dirección cómoda non vía o último díxito. Ao principio, non entendía ben por que estas etiquetas ECO - POWER - CHARGE están tan dispersas, porque os rectángulos ao seu carón case non difieren en cor (azul fronte a azul máis escuro):

Pero iso é suficiente para mirar. Pasemos aos números.

Consumo de enerxía e combustión

A estación de carga descubriu a capacidade da batería do coche. A partir dos datos recollidos, podemos calcular provisionalmente canta enerxía se consumiu no bo tempo:

• 15,4 kWh / 100 km en tráfico,
• 24,2 kWh / 100 km fóra da cidade e control de crucero 120 km / h (abaixo no mapa).

Durante a viaxe de Varsovia a Pisz, chegamos á liña verde da batería e percorremos o resto da ruta en modo híbrido:

Entón, que pasa con esta combustión?

Descrito arriba nunha estrada de 199,5 km (datos do contador), o consumo de combustible foi de 3,8 l / 100 km.... Chegou 9 minutos po O tempo de despegue previsto por Google (2:28 minutos en lugar de 2:17 minutos, + 8%), pero cústame xulgar se este é o impacto dun dos atascos nas obras de tráfico ou quizais a miña condución un pouco máis silenciosa. nos tramos, onde a beirarrúa hai anos que non ve asfalto novo.

Non nos demoramos... Como proba, podo informar que tiña pensado publicar un ficheiro GPX da ruta, pero cando pensei en conducir, decidín que prefería conservar o carné de conducir. 🙂 E Google dime que a media desta ruta é aínda mellor!

> Polestar 2: primeiras impresións e críticas. Moitas vantaxes, eloxios para o deseño e calidade dos materiais.

Cando volvemos de Pisz a Varsovia, decidín tomar as dimensións dos tramos. Sinalou o seguinte consumo de combustible:

• 1,4 l / 100 km nos primeiros 50 km de estradas voivodais... Algunhas aldeas, un pouco de aceleración, un pouco de adiantamento. No lanzamento, a batería estaba preto do 80 por cento, polo que cubrimos a maior parte dese tramo en modo eléctrico (sen contar os adiantamentos).
• 4,4 l / 100 km na distancia cuberta polo control de crucero no mostrador 125-126 km / h (119-120 km/h mediante GPS) en modo híbrido,
• 6,8 l / 100 km a curta distancia en modo deportivo do odómetro 125-126 km/h en modo híbrido.

Considere estas cifras como preliminares: o tráfico intenso durante a fin de semana impediume facer experimentos máis extensos para tomar notas.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vehículo sen modo de carga da batería, pero con ... modo de carga da batería

Se vas a este Kii notarás o vehículo non dispón dun modo de xerador de enerxía de combustión interna... A diferenza dos híbridos enchufables de BMW, Toyota e moitas outras marcas, Kia non permite o arranque do motor de combustión e as baterías cárganse en segundo plano mentres conduce. Non hai tal opción, botón, interruptor.

Afortunadamente, hai un xeito sinxelo de recargar a batería mentres estás en movemento. Simplemente desliza o interruptor do modo de condución (anteriormente: Cambio de marcha) a S (Deportes). A porcentaxe de baterías comezará a subir, obviamente debido a máis ruído e ao maior consumo de combustible:

E todo sería, de non ser por unha observación:

Digresión lírica: xa entendo por que a tantas edicións non lles gustan os electricistas

Ao ler críticas de electricistas nos medios populares, atópase regularmente con información de que "son completamente inadecuados para viaxes longas". Creo que atopei a resposta a por que este é o caso. Pois ben, os coches prestados ás distribuidoras úsanse principalmente para quentalos durante centos de quilómetros.... Literalmente.

Lembras o consumo de combustible que acabamos de mencionar? Gardáronse os seguintes números no ordenador do vehículo:

• 5 de xullo: facturación da cidade fría na estación de carga; Modo deportivo - consumo medio de combustible 4,7 l / 100 km,
• 4 de xullo: viaxe a Pisz (inicio: batería cargada ata ~90%) e paseando, preto de 1/3 da ruta é por vía rápida: consumo medio de combustible 3,8 l / 100 km,
• 2 de xullo, chegada de Nadarzyn, batería cargada baixo o atasco - consumo medio de combustible 1,8 l / 100 km,
• 30 xuño outra edición, ruta longa, 365 km - consumo medio de combustible 9,7 l / 100 km,
• 13 xuño outra edición190 quilómetros (algo así como Warszawa-Pisz) - consumo medio de combustible de 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modelo con motor 1,6 GDi, motor de gasolina atmosférico. Para acadar un consumo de combustible de case 10 litros por 100 km, cómpre ou ben conducir duro no frío (non en xuño...), ou ignorar por completo a carga da batería e conduciu máis de 140 km/h e superou a todos os demais.

Con tal paseo, a reserva de enerxía do electricista reducirase polo menos á metade. Un editor de carreiras probablemente pensaría que parar no baño (e cargar) sería unha falta de respecto para el.

O único que pode ser unha pena é a necesidade de baixar a 140 km/h...

> Anunciamos e invitámosvos: Volvo XC40 Plug-in, tamén coñecido como Twin Engine (híbrido enchufable), revisado do 17 ao 23 de xullo [anuncio, curto]

Isto pode interesarche: