Kia Sportage - unha mellora significativa

Kia Sportage é unha forma de facer realidade os teus soños de SUV. Quizais a iso lle debe a súa popularidade, pero parece mal. O novo Sportage podería ser un soño en si mesmo? Descubrirémolo durante a proba.

Kia Sportage a vida non era doada. Un modelo que leva tanto tempo no mercado pódese asociar a predecesores de éxito moderado. Tomemos, por exemplo, o Sportage de primeira xeración. Mesmo en Corea do Sur, non se vendeu ben. As accións do servizo non axudaron a crear confianza no modelo: os coches foron chamados dúas veces á estación de servizo debido a que... as rodas traseiras caían mentres conducían. O segundo mellorou a calidade, pero só a terceira xeración converteuse nun verdadeiro éxito para os coreanos: o Sportage levou ata o 13% do mercado polaco no segmento C-SUV. Este éxito debeuse a un estilo máis interesante e á funcionalidade xeral, probablemente non como se manexou o coche.

Despois dun pasado turbulento, o Sportage é finalmente un coche digno dos soños dos clientes?

sapo tigre

As comparacións co Porsche Macan son máis acertadas. Kia Sportage A cuarta xeración non se inspira tanto no deseño de Porsche senón que é moi semellante a el. Os faros á altura do capó parecen iguais e a estatura compacta e masiva de ambos os coches parece o mesmo. Non obstante, non temos dúbida de que o Macan é aínda máis un coche deportivo e o Sportage é un coche familiar.

Para non determe nas liñas do proxecto de Peter Schreier, que previamente debuxou para Audi, debo recoñecer que aquí está lonxe de ser aburrido.

Nova calidade no interior

A anterior xeración do SUV coreano presumía moito, como o veredicto de canto das probas de choque do IIHS, pero non o interior. A calidade dos materiais era bastante mediocre. O deseño do taboleiro en si non era bastante inspirado, aínda que nel había algúns reflexos da artesanía do Sr. Schreyer.

Unha imaxe así Kii Sportage desactualizado. O seu interior é agora moderno e moi ben acabado. Por suposto, sempre que miremos superficialmente o que está ao alcance e o máis alto posible, o plástico é suave e agradable ao tacto. A calidade inferior é moito menor, pero moitos fabricantes usan tales solucións, incluso do segmento premium. Optimización de custos.

Non obstante, non podes ter ningunha reserva sobre o equipamento. Os asentos poden ser calefactables, tamén na parte traseira, ou ventilados, só na parte dianteira. O volante tamén se pode quentar. Aire acondicionado, por suposto, de dúas zonas. En xeral, é agradable pasar o tempo aquí e viaxar con moita comodidade.

E se vas a algún lugar, entón con equipaxe. O maleteiro contén 503 litros cun kit de reparación e 491 litros cunha roda de reposto.

Corre moito mellor, pero...

Exactamente. Kia necesitaba poñerse ao día cando se trataba de rendemento. Cambiou? O modelo de proba estaba equipado cun motor 1.6 T-GDI de 177 CV, o que significa que se trata dunha versión cun carácter máis deportivo, o GT-Line. Os pneumáticos Continental de 19 mm de ancho cun perfil do 245 % estaban envoltos en llantas de 45 polgadas. Isto xa suxire que Sportage debería estar ben.

E así é como anda: conduce con confianza, acelera de forma eficiente e non se inclina demasiado nas curvas, que era unha característica do seu predecesor. O salto cualitativo na condución é moi grande, pero aínda hai marxe de mellora. En cada xiro máis pronunciado, pero máis rápido, sentimos unha leve vibración do volante. Estas vibracións anuncian naturalmente o límite da tracción das rodas dianteiras, seguido do subviraxe. A pesar de que non lle pasa nada ao coche e vai onde o mostramos, parece que está a piques de ir recto, e isto non inspira confianza ao condutor.

A dirección adaptativa é certamente encomiable. Funciona de forma directa e precisa, podemos sentir inmediatamente o coche e transmitir algunha información ao volante. É por iso que podemos detectar sinais tan precoces de subviraxe.

O motor, que desenvolve 265 Nm de par de 1500 a 4500 rpm, vai combinado cunha transmisión automática de dobre embrague de 7 velocidades. Os DCT usados ​​en Kia e Hyundai son transmisións moi agradables: non se contraen e seguen o estilo de condución do condutor a maior parte do tempo. A tracción 4×4 e a automática engaden case 100 kg de peso, polo que o rendemento é só decente: de 9,1 a 100 km/h, a velocidade máxima de 201 km/h.

Aínda que o GT-Line non debería estar fóra da estrada, especialmente nestas rodas, probamos a nosa man. Despois de todo, a distancia ao chan é de 17,2 cm, é dicir, lixeiramente superior á dun turismo convencional e, ademais, hai un botón de bloqueo do eixe traseiro no cadro de mandos.

Andar en terreos lixeiros ten bastante balance e rebote: a suspensión está claramente orientada á estrada, orientada a unha natureza máis deportiva. Resultou imposible subir ata o outeiro húmido e lamacento, a pesar do bloqueo. As rodas xiran, pero non son capaces de soportar 1534 kg de peso; probablemente non se transmita o suficiente par ás rodas traseiras, aínda que, de novo, vexamos os pneumáticos de perfil baixo. Sería mellor nun "cubo" todoterreo, pero ninguén poñerá esa goma nun SUV da cidade.

Cal é a necesidade de combustible? O fabricante afirma 9,2 l/100 km en cidade, 6,5 l/100 km fóra e 7,5 l/100 km de media. Engadiría polo menos outros 1,5 l / 100 km a estes valores, pero, por suposto, non hai ningunha regra aquí: todo depende do condutor.

Amor polo deseño, mira como comprar

novo Kia Sportage este é un coche que non se parece en nada ao seu predecesor. Non obstante, o predecesor acadou un gran éxito, incluso en Polonia, polo que se a nova xeración alcanzou unha brecha tan grande, definitivamente falaremos del como outro éxito de Kia. Axiña podemos namorarnos do Sportage polo seu deseño altamente expresivo que chama a atención e agradable á vista. Para algúns, pode parecer feo, pero isto só confirma a expresividade do deseño. O interior, por suposto, achegaranos á compra, porque é difícil atoparlle defectos importantes, pero antes de asinar un acordo co vendedor, definitivamente deberías facer unha proba de condución. Quizais nos sintamos máis seguros ao volante dun coche competidor, e quizais o que escribín antes non nos confunda de ningún xeito.

O prezo pode desanimarnos? Ela non debería. Modelo base con motor 1.6 GDI atmosférico que produce 133 CV. e o equipo "S" custa 75 PLN. Un coche coa mesma unidade, pero co paquete "M" custará 990 PLN e co paquete "L" - 82 PLN. O máis caro é, por suposto, o GT-Line cun motor 990 CRDI de 93 cabalos, automática de 990 velocidades e tracción 2.0×185. Custa 6 PLN.

Vale, pero se queremos mercar un Kia Sportage por 75 mil. PLN, que conseguiremos de serie? En primeiro lugar, trátase dun conxunto de airbags, sistema ESC, ancoraxes ISOFIX e cintos de seguridade coa función de detectar a presenza de pasaxeiros. Tamén teremos cristais eléctricos, aire acondicionado manual con fluxo de aire traseiro, alarma, radio de seis altofalantes e llantas de aliaxe de 16 polgadas. É suficiente?