Opel Zafira Turbo - German Express
Se non puideches mirar a maquillaxe manchada do actual Zafira, entón Opel deulle un agasallo en forma de actualización deste modelo. Por certo, chegaron a bordo moitas solucións modernas que ata agora non foron suficientes.
O mercado de monovolumes en Europa xa é tan pequeno que cada vez son máis os fabricantes que o abandoan por medo ao lucro. Peugeot está pasando aos crossovers e Seat está facendo anuncios similares. Renault avanza na mesma dirección, aínda que con bastante suavidade. As últimas encarnacións do Scenic seguen sendo monovolumes, aínda que con rodas máis grandes e unha distancia ao chan máis alta, como o Espace. Opel, despois de cinco anos producindo o Zafira de terceira xeración, decidiu que era demasiado cedo para desistir.
O controvertido delantal dianteiro debía dar paso ao estilo tradicional, inspirado no último Astra, que introduciu unha nova linguaxe de estilo na familia Opel. É improbable que alguén chore despois da "maquillaxe manchada": non se converteu no rostro de Opel, non fixo do Zafira unha beleza excepcional. Agora o frontal está limpo e, aínda que pouco característico, o monovolume non se compra para destacar na rúa. O resto da carrocería permanece inalterable agás as luces traseiras LED, pero só se poden ver cando as luces están acesas.
A forma exterior do Zafira é esvelta e pódese dicir que é típica dos vehículos dunha soa carrocería. Opel non tivo medo de empuxar o parabrisas moi adiante, o que fai unha silueta máis delgada que os seus rivais nacionais. Diante da porta dianteira hai unha gran ventá lateral que, combinada con dous alicerces bastante finos, proporciona ao condutor unha moi boa visión, sobre todo ao virar á esquerda. Un pouco peor é a situación coa visibilidade traseira, que, por desgraza, por medidas estilísticas, é case estándar para os coches modernos. Non obstante, a lista de opcións aínda inclúe un parabrisas panorámico que se eleva por riba das cabeceiras dos asentos dianteiros. Está equipado cun panel retráctil grazas ao cal podemos cubrir unha superficie adicional se, por exemplo, nos cega o sol.
A carrocería é normal, polo que non atoparás portas corredizas, como no Ford Grand C-Max, pero isto non é un inconveniente. O acceso á segunda fila de tres asentos é excelente xa que as portas abren nun gran ángulo. Hai dous asentos adicionais no maleteiro, que cando se desfacen fan que o Zafira sexa de sete prazas. Na práctica, Opel proporciona confort a catro adultos e tres nenos, sempre que estes últimos non viaxan en cadeiras para nenos grandes. A desvantaxe desta solución é a falta de tronco. Aínda hai sitio detrás da terceira fila de asentos, por exemplo, para dúas bolsas pequenas, pero o chan é irregular e é difícil pechar a escotilla sen danar nada.
Hai moito espazo para as pernas e para a cabeza, pero nas dúas primeiras filas. Dúas cadeiras adicionais son máis pequenas e poden acomodar comodamente a adolescentes non demasiado altos. O peor de todo é o espazo para as pernas: as viaxes longas no maleteiro certamente non son agradables. Un obstáculo adicional para chegar á última fila non é un axuste moi cómodo.
Zafira con catro pasaxeiros é unha máquina de café con asentos de clase business. O asento do medio na segunda fila é un verdadeiro transformador. Pódese mover, dobrar ou transformar adicionalmente nun gran reposabrazos cómodo para dous pasaxeiros. Os asentos laterais desta disposición móvense lixeiramente cara a dentro, dando máis espazo para os ombreiros ao lado da porta. Coa terceira fila sen usar, o Zafira ofrece un enorme maleteiro de 650 litros. Se é necesario, o espazo con dous asentos pódese aumentar ata os 1860 litros.
A consola central, oculta entre os asentos dianteiros, mantívose sen cambios. O seu deseño é de varias plantas, o que permitiu aproveitar todo este espazo. Na "planta baixa" hai un armario con tapa abatible, por riba hai un portavasos para dúas cuncas, e na parte superior hai un apoyabrazos con outro, aínda que pequeno, compartimento. O mango pódese inserir debaixo do apoyabrazos, e este último pódese mover para adaptarse ás necesidades do condutor. Desafortunadamente, non hai axuste de altura e o rango de cambio cara adiante podería ser maior.
Unha novidade total no interior foi o cadro de mandos, totalmente redeseñado. O anterior tiña un botón para case todas as funcións, o que dificultaba atopar o botón correcto e algúns deles nunca se usaron. A nova idea de como funcionan os sistemas integrados é moito mellor. A pantalla táctil IntelliLink de sete polgadas, rodeada de varios botóns táctiles moi sensibles, xoga un papel importante. Nos primeiros quilómetros pode resultar molesto a falta dun botón que permita ir á pantalla da radio, pero ao cabo dun tempo acostúmbrate a que podes pasar do mapa de navegación á lista de emisoras premendo o botón Botón do botón Atrás.
A navegación de fábrica de Opel non é o cumio da tecnoloxía e, ademais, ningún fabricante de automóbiles ofrece unha navegación tan rápida e precisa como os fabricantes independentes. A isto súmase o problema coa actualización dos mapas. A Zafira actualizada estreouse en setembro deste ano, e os mapas aínda non inclúen todas as estradas postas en servizo o ano pasado (como a circunvalación de Rashin). Non obstante, a vantaxe da solución de Opel é o sistema OnStar. Este é un servizo que che permite chamar a un consultor que che axudará a atopar lugares interesantes, utilizando un botón especial do coche, sen conectarte ao teléfono. Non se limita aos obxectos estándar coñecidos por toda a navegación, porque o consultor pode atopar moito máis para nós, e despois cargar a ruta de forma remota á navegación a bordo. Na práctica, pode parecer así. Estás en Alemaña e non esqueceches que podes visitar unha cadea de tendas que non estea dispoñible en Polonia? Ou quizais estás a buscar unha tenda de licores aberta XNUMX horas ao día? Non hai problema, chamas e pídese axuda, e o consultor busca lugares deste tipo na zona ou preto da ruta prevista.
O novo Zafira pódese equipar cunha gama das últimas solucións de confort e seguridade. Do primeiro grupo, cómpre destacar os faros adaptativos AFL LED e o control de crucero adaptativo e, por outra banda, un sistema de evitación de colisións moi sensible ou un sistema de lectura de sinais de tráfico mostrado nunha pequena pantalla de ordenador de a bordo.
Hai uns anos, un motor de gasolina nun coche desta clase, especialmente con gran potencia, non tería o máis mínimo sentido. Non obstante, cando se compra un coche para uso persoal, cando a quilometraxe anual é baixa, a compra dunha unidade diésel faise cada vez menos rendible. Por iso, un motor sobrealimentado de 1,6 litros que desenvolve 200 CV é unha opción que ten sentido.
A vantaxe deste accionamento é o alto valor de par (280 Nm) dispoñible no rango de 1650-5000 rpm. Na práctica, isto significa máis flexibilidade e menos necesidade de alcanzar a palanca de cambios, polo menos na estrada. Só hai que ter coidado co acelerador porque o exceso de par pode romper o embrague mesmo en segunda marcha. A transmisión manual de seis velocidades non ten alternativa aos competidores onde os motores de gasolina máis potentes se combinan con transmisións automáticas. Este non é só un problema para os afeccionados ás transmisións automáticas, porque o usado aquí non corresponde a unha potencia tan alta e non ten certa precisión.
O Zafira pódese equipar con botóns de modo de condución. Afectan a potencia de asistencia, a resposta do pedal do acelerador e o rendemento dos amortiguadores adaptativos FlexRide. No modo deportivo, o chasis é bastante ríxido, pero está ben amortiguado durante a xira. O modo confort é moito mellor para o Zafira, porque a pesar da alta potencia, este non é un coche deportivo e o condutor non lle gusta unha condución agresiva e rápida.
O mesmo motor instalado en Astra fai ben o seu traballo e consome pouco combustible. Zafira pesa case 200 kg, o que afecta ao consumo de combustible. No Astra, aínda que se conduce con forza, superar os 10 litros é un reto, aquí non é problema. Incluso reducir o par de 300 a 280 Nm non axudou. Na autoestrada, o consumo foi de 8,9 l/100 km, e no ciclo combinado, unha media de 10,3 l/100 km. Isto é moito, tanto obxectivamente como no contexto dos datos proporcionados por Opel. Segundo o fabricante Zafira debería consumir unha media de 7,2 l/100 km.
O interior práctico con moito espazo de almacenamento e solucións ben pensadas é conveniente para familias numerosas. O Zafira está dispoñible en dúas especificacións e vén con bastante equipamento de serie, aínda que terás que pagar extra polas lámpadas OnStar ou AFL. É unha boa idea recoller todos os asistentes electrónicos en forma de asistente de carril ou lector de sinais nun paquete. En lugar de desactivar os sistemas individuais que moitos condutores teñen a bordo dos seus coches, pode optar por non solicitalos. Pódese apreciar un motor potente ao adiantarse, pero o seu consumo de combustible podería ser menor. En definitiva, Opel fixo o seu traballo e o novo Zafira resiste ben á competencia.
A versión de proba Elite co motor de gasolina máis potente custa 110 PLN. Acudindo directamente aos concesionarios de automóbiles, podemos coller a promoción que acompaña ao lanzamento do modelo ao mercado, que en cada versión nos fará 650. desconto de PLN. Se non che importa a versión superior da configuración, escollendo Zafira Enjoy, podes aforrar case 3 mil. zlote. Que di a competición? O Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 CV) na versión Highline custa 180 PLN. Na configuración superior, é máis caro, pero máis rápido, ten unha caixa de cambios DSG e un maleteiro máis grande. O non tan fermoso Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 cv) tamén vén de serie cunha transmisión de dobre embrague e un portón traseiro corredizo. Desafortunadamente, é claramente máis lento. A versión Titanium custa 1.5 PLN. O Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 CV), tamén dispoñible só con transmisión automática, presenta un rendemento similar ao de Opel cun menor consumo de combustible pero unha electrónica de a bordo máis lenta. Na configuración máis cara, Shine custa 4 PLN.
