Os bombardeiros chineses parte 2
O prototipo de avión de ataque H-6H disparouse en 1998. En 2002, por primeira vez, disparouse unha descarga de dous YJ-63 contra dous obxectivos terrestres diferentes.
A decisión do goberno de armar os bombardeiros H-5 e H-6 con mísiles guiados antibuque foi adoptada en abril de 1965. Estaba dirixida ao 3º (industria da aviación), 4º (industria electrónica), 5º (armas e explosivos) e 8º. a 15ª División (mísiles tácticos) do Ministerio de Maquinaria da RPC. A base do foguete, deseñado para ser lanzado desde lanzadores costeiros, de barcos e de avións, foi o mísil antibuque soviético P-1966. Na versión "auga a auga", probouse por primeira vez en voo en xuño de 1967. En agosto de 320, as probas foron completadas e pouco despois entrou en produción na planta número 1 de Nanchang, recibiu a designación SY-101. e a exportación C-XNUMX.
En 1965, como parte do programa 371, comezouse a traballar en dúas opcións SY-1 máis: o HY-1 terra-auga e o YJ-1 aire-auga. Non obstante, mentres tanto, resultou que a electrónica soviética orixinal, e especialmente o radar do sistema de seguimento do feixe de referencia, eran inexactas e vulnerables ás contramedidas electrónicas. Polo tanto, na RPC, comezouse a traballar nun novo radar de varrido monopulso, no que se envían dous feixes simultaneamente nun pulso a ambos os dous lados da zona equilátera (na unión de ambos feixes, superpoñense na súa zona), cada un deles. os feixes teñen unha modulación de amplitude diferente, o que permite distinguir a reflexión de ambos os feixes.
O novo foguete auga-auga foi desenvolvido baixo o liderado de Peng Lisheng da 3a Academia da 7a División do Ministerio de Industria de Maquinaria (industria de foguetes e espacial na época), tamén coñecida como Haiying Electro. -Academia Tecnolóxica Mecánica, situada nos suburbios do suroeste de Pequín no distrito de Yungang. Desde 1993, é HiWING Mechanical & Electrical Technology Corporation. O radar foi construído no seu Instituto 35, que tamén se chama Instituto de Medición de Radio Huahang de Pequín.
Nunha situación na que o desenvolvemento dun radar monopulso comezou a ser máis complicado e atrasado, o desenvolvemento dunha variante lanzada desde o avión YJ-1 foi conxelado en 1969, só se desenvolveu a variante HY-1, disparada desde lanzadores aerotransportados. As probas de mísiles superficie-auga completouse con éxito en agosto de 1974, e o HY-1 entrou en servizo pouco despois.
Xa en maio de 1974, tendo á súa disposición un novo radar monopulso, comezouse a traballar nunha versión mellorada do mísil auga-auga SY-1, que recibiu a designación SY-1A. Ademais, estaba equipado cun novo radioaltímetro de alta precisión, que lle permitía voar ata o obxectivo a unha altitude de 15-20 m, e na fase final - a 8-10 m. Esta versión foi probada e posta en marcha. en servizo en marzo de 1984. As variantes chinesas de SY -1 e HY-1, como o R-15, teñen un alcance de 40 km. Non obstante, son lixeiramente diferentes. Por exemplo, co mesmo diámetro (0,76 m), o foguete soviético ten unha lonxitude de 6,42 m, e o chinés - 6,55 m.
En 2000, comezouse a traballar para actualizar o avión H-6D á variante H-6G, adaptada para levar novos tipos de mísiles antibuque.
Case simultáneamente ao traballo no mísil superficie-auga HY-1, comezouse a traballar nunha variante con maior alcance, que se conseguiu simplemente alongando o casco e aumentando os depósitos de combustible. O novo HY-2 tiña unha lonxitude de 7,48 m e un peso de 2995 kg (HY-1 - 2100 kg). O campo de tiro era de 95 km, pero esta variante só podía disparar desde un tubo de lanzamento costeiro. Inicialmente, en marzo de 1970, o HY-2 entrou en servizo a menor escala, xa que aínda tiña o sistema de localización orixinal e un radioaltímetro bastante impreciso modelado segundo os orixinais soviéticos. Só en 1975-1985 creouse a versión HY-2A, e máis tarde tamén as HY-2B e HY-2G, que tiñan tres tipos máis de electrónica, pero todas baseadas no radar monopulso HY-1 (o HY-2 máis orixinal entrou en servizo con catro anos antes que o HY-1 pero co antigo radar SY-1). A versión HY-2A ofrecíase para a súa exportación baixo a denominación C-201.
En setembro de 1975, cando se dominou a produción dun sistema de localización de radar monopulso, retomouse o desenvolvemento da variante aire-auga, pero baseándose na célula HY-2, co sistema de localización de mísiles HY-1. , é dicir. con radar monopulso. A fase de deseño completouse en abril de 1977 e designouse YJ-6.
As primeiras probas non guiadas dun mísil antibuque realizáronse en 1978 utilizando un bombardeiro H-6A convertido. As dúas primeiras probas, os días 6 e 25 de novembro de 1978, remataron coa caída dos mísiles á auga. Resultou que o xiroscopio volveuse a conectar, debido a un erro nos debuxos de construción. Só o 25 de decembro de 1978 realizáronse con éxito as probas de voo do foguete a unha altitude de 100 m, cun alcance máximo, sen dirección.
No segundo semestre de 1981 realizáronse probas aéreas dun prototipo de avión H-6D. O foguete, disparado por primeira vez desde o H-6D, comezou a vibrar violentamente - resultou que houbo un erro no piloto automático, que desviou continuamente o temón á esquerda e á dereita, causando interrupcións de voo. Ao final, abordáronse varias adversidades e, por primeira vez, un foguete disparado a 2000 m de altitude, voando a baixa altitude, alcanzou o obxectivo o 19 de xuño de 1982. En xullo de 1983, equipouse adicionalmente cunha navegación inercial. sistema. , facilitando o seu voo cara ao obxectivo antes de lanzar o radar a bordo do mísil Tipo 773. Durante as probas realizadas en 1983, descubriuse que o radar e o radioaltímetro 773A interfiren entre si, pero o problema finalmente resolveuse. En 1984 realizáronse catro disparos de proba, recibiuse catro impactos. Como resultado, en 1985 fabricáronse unha serie de mísiles "cero", que foron probados ata finais de 1986. Ao ano seguinte, a aeronave portadora H-6D e os mísiles YJ-6 foron adoptados oficialmente.
O desenvolvemento do H-6D, armado con mísiles guiados antibuque, foi realizado por un equipo dirixido polo Ing. Lu Shiguang. O avión, construído en xuño de 1981, voou por primeira vez o 29 de agosto de 1981. O segundo prototipo de H-6D voou o 18 de setembro de 1981. As probas de fábrica da aeronave remataron en xaneiro de 1984. As probas estatais comezaron pouco despois. , ao que o avión foi sometido o 24 de decembro de 1984, con todo, as probas de mísiles duraron dous anos, polo que os mísiles antibuque H-6D entraron en servizo só en 1987. Non obstante, a propia aeronave púxose en servizo xa en decembro. 1985. En 1985-1986 . construíronse nove H-6D, cinco dos cales foron adoptados pola Armada RPC e catro foron exportados como B-6D a Iraq en 1986. Os mísiles HJ-6 foron entregados a clientes estranxeiros baixo a designación C-601. Máis tarde, entre 1987 e 1990, construíronse 22 H-6D máis, catro dos cales foron vendidos como B-6D a Exipto, e 18 foron adoptados pola aviación naval chinesa. Entre 1990 e 1995, construíronse 17 H-6D máis, todos para a RPC. En total, a aviación naval chinesa recibiu 40 H-6D de 48 vehículos de produción deste tipo.
O 14 de maio de 1988, un H-6D iraquí lanzou dous mísiles C-601 que alcanzou o Seawise Giant, de bandeira liberiana, pero propiedade da Orient Overseas Container Line, con sede en Hong Kong. O barco tiña unha capacidade de 564 dwt e foi a maior unidade naval afundida durante a guerra. O 700 de febreiro de 25, un bombardeiro iraquí B-1988D foi derrubado por un mísil de longo alcance AIM-6A Phoenix por un caza iraniano F-54A Tomcat pilotado polo capitán K. Gholi Esmaeli. Toda a tripulación do B-14D, formada por seis, morreu.
