Misión Apolo 13

Un membro da tripulación do Apolo 13 subiu a bordo dun helicóptero de rescate SH-3D Sea King desde o helicóptero de aterraxe USS Iwo Jima.

Luns tarde 13 de abril de 1970. En Mission Control, situado no Manned Spacecraft Center (MCC) de Houston, os controladores prepáranse para entregar unha quenda. Espérase que a misión controlada do Apolo 13 sexa a terceira aterraxe tripulada na Lúa. Ata agora funciona sen moito problema, ata agora, desde unha distancia de máis de 300 XNUMX. km antes da hora de Moscova, chegan as palabras dun dos astronautas, Jacek Swigert: Vale, Houston, temos un problema aquí. Nin Swigert nin o MSS saben aínda que este problema converterase no maior desafío da historia da astronáutica, na que a vida da tripulación quedará pendente durante varias decenas de horas.

A misión Apolo 13 foi a segunda das tres misións previstas na Misión H, un programa destinado a aterrar con precisión nun lugar determinado e realizar exploracións prolongadas alí. O 10 de decembro de 1969, a NASA escolleu un obxectivo para el na superficie do Globo de Prata. Este lugar era a rexión de terras altas do cráter Cone (cono), situado preto da formación Fra Mauro no Mare Imbrium. Cría que na zona situada preto do cráter do mesmo nome debería haber moito material das capas máis profundas da Lúa, formado como consecuencia da liberación de materia provocada pola caída dun gran meteorito. A data de lanzamento foi fixada para o 12 de marzo de 1970, cunha data de respaldo para o 11 de abril. O despegue íase realizar desde o complexo LC-39A en Cabo Kennedy (como se chamaba Cabo Cañaveral en 1963-73). O vehículo de lanzamento Saturn-5 tiña o número de serie AS-508, o barco base CSM-109 (indicativo de chamada Odyssey) e o buque de expedición LM-7 (indicativo de chamada Aquarius). Seguindo a regra non escrita da rotación da tripulación do Apolo, a dobre tripulación esperou dúas misións antes de voar como principal. Entón, no caso do Apolo 13, cabe esperar o nomeamento de Gordon Cooper, Donn Eisele e Edgar Mitchell, os deputados do Apolo 10. Non obstante, por diversas razóns disciplinarias, os dous primeiros estaban fóra de discusión, e Donald Slayton, que se encargaba de seleccionar os astronautas para os voos, decidiu en marzo de 1969 formar unha tripulación completamente diferente, na que figuraban Alan Shepard, Stuart Rus e Edgar. Mitchell.

Debido a que Shepard recuperou recentemente o estado de astronauta activo tras unha complicada cirurxía do oído, factores máis altos decidiron en maio que necesitaría máis adestramento. Por iso, o 6 de agosto, esta tripulación foi asignada ao Apolo 14, que debía voar en medio ano, e decidiuse trasladar ao comandante (CDR) James Lovell, o piloto do módulo de mando (piloto do módulo de mando). "trece, CMP) Thomas Mattingly e o piloto do Módulo Lunar (LMP) Fred Hayes. O seu equipo de reserva era John Young, John Swigert e Charles Duke. Como resultou pouco antes do lanzamento, adestrar dúas tripulacións para cada misión tiña moito sentido...

Un membro da tripulación do Apolo 13 subiu a bordo dun helicóptero de rescate SH-3D Sea King desde o helicóptero de aterraxe USS Iwo Jima.

comezar

Debido aos recortes orzamentarios, dos 10 alunizaxes tripulados inicialmente previstos, a expedición íase chamar primeiro Apolo 20, e despois tamén Apolo 19 e Apolo 18. As sete misións restantes debían completarse nun ano e medio aproximadamente, unha vez cada catro meses, unha por vez, comezando coa primeira en xullo de 1969. De feito, o Apolo 12 voou xa en novembro de 1969, o "1970" estaba programado para marzo de 13 e o "14" para xullo. Elementos separados da infraestrutura de Trece comezaron a aparecer no cabo mesmo antes do inicio da primeira expedición lunar. O 26 de xuño, North American Rockwell proporcionou o módulo de mando (CM) e o módulo de servizo (SM) ao KSC. Pola súa banda, Grumman Aircraft Corporation entregou as dúas partes do buque expedicionario o 27 de xuño (módulo a bordo) e o 28 de xuño (módulo de aterraxe), respectivamente. O 30 de xuño, CM e SM fusionáronse, e LM completouse o 15 de xullo despois de probar a comunicación entre CSM e LM.

O foguete para o Thirteen completouse o 31 de xullo de 1969. O 10 de decembro rematou por fin a montaxe de todos os elementos e o foguete estaba listo para o lanzamento desde o edificio VAB. O transporte á plataforma de lanzamento LC-39A tivo lugar o 15 de decembro, onde se realizaron varias probas de integración ao longo de varias semanas. O 8 de xaneiro de 1970, a misión foi reprogramada para abril. O 16 de marzo, durante a proba de demostración de conta atrás (CDDT), un procedemento previo ao despegue, antes do cal os tanques crioxénicos tamén se enchen de osíxeno. Durante a inspección identificáronse problemas co baleirado do depósito no 2. Decidiuse acender nel os quentadores eléctricos para que se evaporase o osíxeno líquido. Este procedemento foi exitoso e o equipo de terra non identificou ningún problema con el. A bomba explotou 72 horas antes do despegue. Resultou que os fillos de Duke da brigada de reserva contraeran rubéola. Unha entrevista superficial mostrou que de todos os "13" astronautas, só Mattingly non padecía esta enfermidade, e que podería non ter os anticorpos axeitados, o que corría o risco de enfermar durante o voo. Isto levou a que fose afastado de voar e substituílo por Swigert.

A conta atrás previa ao despegue iniciouse desde o modo horario T-28 un día antes do lanzamento programado o 11 de abril. O Apolo 13 despega exactamente ás 19:13:00,61, 13 UTC, en Houston despois ás 13:184... O inicio do voo de cruceiro é exemplar: os motores da primeira etapa apáganse, rexéitase, comezan os motores da segunda etapa. traballar. Foguete de rescate LES rexeitado. Cinco minutos e medio despois do despegue, a vibración do foguete (pogo) comeza a aumentar. Prodúcense pola subministración de combustible ao sistema de propulsión, que entra en resonancia coas vibracións dos elementos restantes do foguete. Isto pode desactivar o sistema de propulsión e, polo tanto, todo o foguete. O motor central, que é a orixe destas vibracións, estrelouse máis de dous minutos antes do previsto. Ampliar o resto en máis de medio minuto permítelle manter a ruta de voo correcta. A terceira etapa comeza o seu traballo ao final do minuto dez. Leva algo máis de dous minutos e medio. O complexo entra nunha órbita de aparcamento cunha altitude de 186-32,55 km e unha inclinación de XNUMX °. Todas as naves e os sistemas de nivel están sendo probados nas próximas dúas horas. Finalmente, dáse permiso para realizar a manobra de Inxección Trans Lunar (TLI), que enviará á Lúa a sonda Apolo.

A manobra comezou a T+002:35:46 e durou case seis minutos. A seguinte fase da misión é separar o CSM do rango S-IVB e despois acoplalo ao LM. Ás tres horas e seis minutos do voo, o CSM sepárase do S-IVB. Trece minutos despois a tripulación atracou no LM. Á cuarta hora do voo, a tripulación saca o módulo de aterraxe lunar S-IVB. A nave espacial conxunta CSM e LM continúan xuntos o seu voo independente cara á Lúa. Durante un voo impotente á Lúa, a instalación CSM / LM pasou a facer unha rotación controlada, a chamada. Control térmico pasivo (PTC) para garantir o quecemento uniforme do buque pola radiación solar. Á hora décimo terceira do voo, a tripulación fai un descanso de 10 horas, o primeiro día do voo considérase moi exitoso. Ao día seguinte ás T+30:40:50, a tripulación realiza unha manobra orbital híbrida. Permite chegar a lugares da Lúa cunha latitude selenográfica máis alta, pero non proporciona un retorno gratuíto á Terra en caso de avaría do motor. A tripulación retírase de novo, sen saber que este será o último descanso completo nos próximos días.

Explosión!

A entrada no LM e a comprobación dos seus sistemas é acelerada en catro horas, a partir da hora 54 da misión. Durante a mesma hai unha emisión de televisión en directo. Pouco despois da súa finalización e regreso ao CSM, o control da misión indícase a mesturar o cilindro de osíxeno líquido 2, cuxo sensor mostra lecturas anómalas. A desestratificación do contido do tanque pode devolvelo ao funcionamento normal. Acender e apagar a batidora levou só uns segundos. 95 segundos despois, en T+55:54:53, os astronautas escoitan un forte estrondo e senten que a nave comeza a tremer. Ao mesmo tempo, as lámpadas de sinalización acenden, informan sobre as flutuacións de tensión na rede eléctrica, os motores de orientación acenden, o barco perde o contacto coa Terra durante un curto período de tempo e restableceo mediante unha antena cun feixe máis amplo. 26 segundos despois, Swigert pronuncia as palabras memorables: "Está ben, Houston, temos un problema aquí". Cando se lle pide que repita, o comandante aclara: Houston, temos un problema. Tivemos unha subtensión no bus principal B. Polo tanto, hai información na Terra de que hai unha caída de tensión no bus eléctrico B. Pero cal é a razón disto?