Válvula EGR

Válvula EGR - a parte base do sistema de recirculación dos gases de escape (recirculación dos gases de escape). Tarefa EGR consiste reducindo o nivel de formación de óxidos de nitróxeno, que son o produto do traballo do motor de combustión interna. Para baixar a temperatura, algúns dos gases de escape son enviados de volta ao motor de combustión interna. As válvulas están instaladas tanto nos motores de gasolina como nos diésel, agás os que teñen turbina.

Desde o punto de vista da ecoloxía, o sistema realiza unha función positiva, limitando a produción de substancias nocivas. Porén, moitas veces o traballo da USR é fonte de numerosos problemas para os motoristas. O feito é que a válvula EGR, así como o colector de admisión e os sensores de traballo, están cubertos de hollín durante o funcionamento do sistema, o que provoca un funcionamento inestable do motor de combustión interna. Polo tanto, moitos propietarios de coches non recorren á limpeza nin á reparación, senón a atascar todo o sistema.

Onde está a válvula EGR

O dispositivo mencionado está exactamente no motor de combustión interna do seu coche. En diferentes modelos, a execución e a localización poden ser diferentes, non obstante, é necesario localizar o colector de admisión. Normalmente sae un tubo. a válvula tamén se pode instalar no colector de admisión, no tracto de admisión ou no corpo do acelerador. Por exemplo:

A válvula EGR do Ford Transit VI (diésel) está situada diante do motor, á dereita da vara de medición de aceite.

A válvula EGR do Chevrolet Lacetti é visible inmediatamente cando se abre o capó, está situada detrás do módulo de ignición

A válvula EGR do Opel Astra G está situada debaixo da esquina superior dereita da tapa protectora do motor

 

tamén algúns exemplos:

Válvula EGR para BMW E38

Válvula EGR para Ford Focus

Válvula EGR Opel Omega

 

Que é unha válvula EGR e tipos dos seus deseños

A través da válvula EGR, unha certa cantidade de gases de escape envíase ao colector de admisión. despois mestúranse con aire e combustible, despois de que entran nos cilindros do motor de combustión interna xunto coa mestura de combustible. A cantidade de gases está determinada por un programa informático integrado na ECU. Os sensores proporcionan información para a toma de decisións por parte do ordenador. Normalmente, este é un sensor de temperatura do refrixerante, un sensor de presión absoluta, un medidor de fluxo de aire, un sensor de posición do acelerador, un sensor de temperatura do aire do colector de admisión e outros.

O sistema EGR e a válvula non funcionan continuamente. Polo tanto, non se usan para:

• ralentí (nun motor de combustión interna quente);
• motor de combustión interna frío;
• amortecedor totalmente aberto.

As primeiras unidades utilizadas foron pneumomecánica, é dicir, controlado polo baleiro do colector de admisión. Non obstante, co paso do tempo convertéronse electropneumáticoe (normas EURO 2 e EURO 3) e totalmente electrónico (normas EURO 4 e EURO 5).

Tipos de válvulas USR

Se o teu vehículo ten un sistema electrónico de EGR, está controlado pola ECU. Hai dous tipos de válvulas EGR dixitais - con tres ou dous buratos. Abren e péchanse coa axuda de solenoides que funcionan. Un dispositivo con tres buratos ten sete niveis de recirculación, un dispositivo con dous ten tres niveis. A válvula máis perfecta é aquela cuxo nivel de apertura se realiza mediante un motor eléctrico paso a paso. Proporciona unha regulación suave do fluxo de gas. Algúns sistemas EGR modernos teñen a súa propia unidade de refrixeración de gas. Tamén permiten reducir aínda máis o nivel de óxido de nitróxeno residual.

As principais causas dos fallos do sistema e as súas consecuencias

Despresurización da válvula EGR - a falla máis común do sistema EGR. Como resultado, prodúcese a succión incontrolada de masas de aire no colector de admisión. Se o teu coche ten un motor de combustión interna cun medidor de masa de aire, isto ameaza con inclinar a mestura de combustible. E cando hai un sensor de presión de fluxo de aire no coche, a mestura de combustible volverase enriquecer, polo que aumentará a presión no colector de admisión. Se o motor de combustión interna ten os dous sensores anteriores, entón ao ralentí recibirá unha mestura de combustible demasiado enriquecida e, noutros modos de funcionamento, será pobre.

Válvula sucia é o segundo problema común. Que producir con el e como limpalo, analizaremos a continuación. Teña en conta que a menor avaría no funcionamento do motor de combustión interna pode levar teoricamente a unha probabilidade significativa de contaminación.

Todas as avarías ocorren por un dos seguintes motivos:

• demasiados gases de escape pasan pola válvula;
• por ela pasan moi poucos gases de escape;
• o corpo da válvula está filtrando.

O fallo do sistema de recirculación dos gases de escape pode deberse ao fallo das seguintes partes:

• tubos externos para subministración de gases de escape;
• válvula EGR;
• válvula térmica que conecta a fonte de baleiro e a válvula USR;
• solenoides que son controlados polo ordenador;
• convertidores de presión de gases de escape.

Signos dunha válvula EGR rota

Hai unha serie de sinais que indican que hai problemas no funcionamento da válvula EGR. As principais son:

• funcionamento inestable do motor de combustión interna en ralentí;
• parada frecuente do motor de combustión interna;
• fallos de encendido;
• movemento brusco do coche;
• unha diminución do baleiro no colector de admisión e, como resultado, o funcionamento do motor de combustión interna nunha mestura de combustible enriquecida;
• moitas veces en caso de avaría grave no funcionamento da válvula de recirculación dos gases de escape - o sistema electrónico do coche sinala unha luz de verificación.

Durante o diagnóstico, códigos de erro como:

• P1403 - avaría da válvula de recirculación dos gases de escape;
• P0400 - erro no sistema de recirculación dos gases de escape;
• P0401 - ineficiencia do sistema de recirculación dos gases de escape;
• P0403 - rotura do fío dentro da válvula de control do sistema de recirculación dos gases de escape;
• P0404 - mal funcionamento da válvula de control EGR;
• P0171 A mestura de combustible é demasiado pobre.

Como comprobar a válvula EGR?

Ao comprobar, cómpre facelo comprobando o estado dos tubos, cables eléctricos, conectores e outros compoñentes. Se o teu vehículo ten unha válvula pneumática, podes usar bomba de baleiro para poñelo en acción. Para un diagnóstico detallado, use equipos electrónicos, o que che permitirá obter o código de erro. Con tal comprobación, cómpre coñecer os parámetros técnicos da válvula, para identificar a discrepancia entre os datos recibidos e declarados.

A comprobación realízase na seguinte secuencia:

1. Desconectar as mangueiras de baleiro.
2. Explote o dispositivo, mentres que o aire non debe pasar por el.
3. Desconectar o conector da electroválvula.
4. Usando os cables, alimenta o dispositivo desde a batería.
5. Sople a válvula, mentres que o aire debe pasar por ela.

Cando a comprobación demostrou que a unidade non é apta para unha operación posterior, require a compra e instalación dun novo, pero moitas veces recoméndase simplemente apagar a válvula USR.

Como bloquear a válvula EGR?

Se hai problemas no funcionamento do sistema EGR ou da válvula, entón a solución máis sinxela e barata sería amortiguala.

Cómpre sinalar inmediatamente ese a afinación do chip non é suficiente. É dicir, desactivar o control da válvula a través da ECU non resolve todos os problemas. Este paso só exclúe os diagnósticos do sistema, polo que o ordenador non xera ningún erro. Non obstante, a propia válvula segue funcionando. Polo tanto, ademais hai que facer unha exclusión mecánica dela do funcionamento do ICE.

Algúns fabricantes de automóbiles inclúen tapóns de válvulas especiais no paquete do vehículo. normalmente, trátase dunha placa de aceiro grosa (ata 3 mm de espesor), con forma de burato no dispositivo. Se non tes un enchufe tan orixinal, podes facelo ti mesmo a partir de metal do grosor adecuado.

Como resultado da instalación do enchufe, a temperatura nos cilindros aumenta. E isto ameaza o risco de rachaduras da culata.

a continuación, retire a válvula EGR. Nalgúns modelos de coches, o colector de admisión tamén debe ser eliminado para iso. Paralelamente, limpa as súas canles da contaminación. a continuación, busque a xunta que está instalada no punto de conexión da válvula. Despois diso, substitúeo polo tapón metálico mencionado anteriormente. Podes facelo ti mesmo ou mercalo nun concesionario de coches.

Durante o proceso de montaxe, a xunta estándar e o novo tapón combínanse no punto de conexión. É necesario apretar a estrutura con parafusos con coidado, xa que os enchufes de fábrica adoitan ser fráxiles. Despois diso, non se esqueza de desconectar as mangueiras de baleiro e poñerlles tapóns. Ao final do proceso, cómpre facer a axuste do chip mencionado, é dicir, facer un axuste no firmware da ECU para que o ordenador non mostre un erro.

Como bloquear o EGR

Desactivamos o EGR

Cales son os resultados de atascar o sistema USR?

Hai lados positivos e negativos. Os aspectos positivos inclúen:

• o hollín non se acumula no colector;
• aumentar as características dinámicas do coche;
• sen necesidade de cambiar a válvula EGR;
• cambios de aceite menos frecuentes.

Lados negativos:

• se hai un catalizador no motor de combustión interna, fallará máis rápido;
• o dispositivo de sinalización de avarías no cadro de mandos está activado (bombilla de verificación);
• posible aumento do consumo de combustible;
• aumento do desgaste do grupo de válvulas (raro).

Limpeza da válvula EGR

Moitas veces, o sistema EGR pódese restaurar simplemente limpando o dispositivo. Con máis frecuencia que outros, os propietarios de coches Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan e Peugeot enfróntanse a isto.

A vida útil de varios sistemas EGR é de 70 - 100 mil km.

En limpar a válvula neumática EGR necesidade do hollín asento e tronco limpos... Cando limpar o EGR cunha electroválvula de control, normalmente, o filtro estase a limpar, que protexe o sistema de baleiro da contaminación.

Para a limpeza, necesitarás as seguintes ferramentas: chaves abertos e de caixa, dous limpadores de carburadores (escuma e spray), desaparafusador Phillips, pasta para lapear válvulas.

Limpeza da válvula EGR

Despois de atopar onde se atopa a válvula EGR, cómpre dobrar os terminais da batería, así como o conector da mesma. despois, mediante a chave, desaparafusa-los parafusos que suxeitan a válvula, despois de que a sacámolo. O interior do dispositivo debe estar empapado cun lavado do carburador.

É necesario lavar a canle no colector cun limpiador de escuma e un tubo. O procedemento debe realizarse dentro de 5 ... 10 minutos. E repíteo ata 5 veces (dependendo do nivel de contaminación). Neste momento, a válvula previamente empapada podreceu e está lista para ser desmontada. Para iso, desenrosque os parafusos e realice a desmontaxe. Despois, coa axuda da pasta de lapeado, trituramos a válvula.

Cando se faga o lapeado, cómpre lavar todo ben, escalar e pegar. entón cómpre secar ben e recoller todo. tamén asegúrese de comprobar a estanqueidade da válvula. Isto faise usando queroseno, que se vierte nun compartimento. Agardamos 5 minutos, para que o queroseno non flúe a outro compartimento ou, polo reverso, non aparece molladura. Se isto ocorre, entón a chave non está selada. Para eliminar a avaría, repita o procedemento descrito anteriormente. A montaxe do sistema realízase na orde inversa.

Cambio de válvula EGR

Nalgúns casos, é dicir, cando a chave falla, é necesario substituíla. Por suposto, este procedemento terá as súas propias características de deseño para cada modelo de coche, non obstante, en termos xerais, o algoritmo será aproximadamente o mesmo.

Non obstante, xusto antes da substitución hai que realizar varias operacións, a saber, as relacionadas co ordenador, reiniciando a información, para que a electrónica “acepte” o novo dispositivo e non dea erro. Polo tanto, cómpre seguir os seguintes pasos:

• comprobar as mangueiras de baleiro do sistema de recirculación dos gases de escape;
• comprobar o rendemento do sensor USR e todo o sistema;
• comprobar a permeabilidade da liña de recirculación de gas;
• substituír o sensor EGR;
• limpar o vástago da válvula dos depósitos de carbono;
• eliminar o código de falla do ordenador e probar o funcionamento do novo dispositivo.

En canto á substitución do mencionado dispositivo, daremos un exemplo da súa substitución nun coche Volkswagen Passat B6. O algoritmo de traballo será o seguinte:

1. Desconecte o conector do sensor de posición do asento da válvula.
2. Afrouxa as abrazadeiras e retire as mangueiras de refrixeración dos accesorios da válvula.
3. Desenroscar os parafusos (dous a cada lado) das fixacións dos tubos metálicos destinados á subministración e ventilación de gases dende/para a válvula EGR.
4. O corpo da válvula está unido ao motor de combustión interna mediante un soporte cun parafuso eléctrico e dous parafusos M8. En consecuencia, cómpre desenroscarlos, eliminar a chave antiga, instalar unha nova no seu lugar e apertar os parafusos.
5. Conecte a válvula ao sistema ECU e, a continuación, adáptaa mediante software (pode ser diferente).

Como podes ver, o procedemento é sinxelo e normalmente, en todas as máquinas, non presenta grandes dificultades. Se pide axuda nunha estación de servizo, entón o procedemento de substitución custa hoxe uns 4 ... 5 mil rublos, independentemente da marca do coche. En canto ao prezo da válvula EGR, oscila entre 1500 ... 2000 rublos e aínda máis (dependendo da marca do coche).

Sinais de avaría do motor diésel

A válvula EGR está instalada non só en motores de gasolina, senón tamén en motores diésel (incluídos os turboalimentados). E o máis interesante neste sentido é que durante o funcionamento do dispositivo mencionado anteriormente, os problemas descritos anteriormente para un motor de gasolina para un motor diésel son moito máis relevantes. Primeiro cómpre analizar as diferenzas no funcionamento do dispositivo en motores diésel. Entón, aquí a válvula ábrese ao ralentí, proporcionando un 50% de aire limpo no colector de admisión. A medida que aumenta o número de revolucións, péchase e péchase xa a plena carga no motor de combustión interna. Cando o motor funciona en modo de quecemento, a chave tamén está totalmente pechada.

Os problemas están relacionados principalmente co feito de que a calidade do gasóleo doméstico, por dicilo suavemente, deixa moito que desexar. Durante o funcionamento dun motor diésel de combustión interna, son a válvula EGR, o colector de admisión e os sensores instalados no sistema os que se contaminan. Isto pode producir un ou máis dos seguintes signos de "enfermidade":

• funcionamento inestable do motor de combustión interna (sacudidas, velocidade de ralentí flotante);
• perda de características dinámicas (acelera mal, mostra unha dinámica baixa incluso en marchas baixas);
• aumento do consumo de combustible;
• diminución do poder;
• O motor de combustión interna traballará máis "duro" (despois de todo, a válvula EGR dos motores diésel é o que se necesita para suavizar o funcionamento do motor).

Por suposto, os fenómenos enumerados poden ser signos doutros mal funcionamento, non obstante, aínda se recomenda comprobar a unidade mencionada mediante diagnósticos informáticos. E se é necesario, límpalo, substitúeo ou simplemente amortecelo.

tamén hai unha saída: limpar o colector de admisión e todo o sistema correspondente (incluído o intercooler). Debido ao combustible diésel de baixa calidade, todo o sistema contaminase significativamente co paso do tempo, polo que as avarías descritas poden ser o resultado dunha contaminación só banal e desaparecerán despois de realizar a limpeza adecuada. Este procedemento recoméndase realizar polo menos unha vez cada dous anos, e preferiblemente con máis frecuencia.