Comprobación de compresión ICE

Realízase unha proba de compresión do motor de combustión interna para solucionar problemas dos motores de combustión interna. A compresión é a compresión da mestura no cilindro baixo a influencia de forzas externas. Mídese como a relación de compresión multiplicada por 1,3. Ao medir a compresión, pode atopar o cilindro que non funciona correctamente.

Se o coche ten varios tipos de problemas, como unha caída de potencia, perda de aceite, tropezo no motor, entón verifican as velas, os sensores, inspeccionan o motor de combustión interna para detectar danos e fugas. Cando tales comprobacións non dan resultados, entón recorren á medición da compresión. Neste vídeo móstrase como determinalo usando o exemplo do clásico VAZ.

Eu só A compresión pódese comprobar cun medidor de compresión.. Nas estacións de servizo, estes controles realízanse mediante un compressógrafo ou un comprobador de motores.

Os motivos da diminución da compresión nos cilindros

Lata de compresión ICE declive por moitas razóns.:

• desgaste dos pistóns e partes do grupo de pistóns;
• axuste de tempo incorrecto;
• queimado de válvulas e pistóns.

para determinar especificamente a causa da avaría, mídese a compresión do motor de combustión interna tanto en quente como en frío. Descubriremos como levar a cabo tal procedemento tanto coa axuda dun medidor de compresión como sen el.

Como medir a compresión nun motor de combustión interna

Primeiro cómpre preparar o motor de combustión interna para a proba. Para iso, necesitamos quentar o motor de combustión interna a unha temperatura elevada de 70-90 graos. Despois diso, cómpre apagar a bomba de combustible para que non se subministre combustible e desenroscar as bujías.

Asegúrese de comprobar o rendemento do motor de arranque e da carga da batería. A última etapa de preparación é abrir o acelerador e a válvula de aire.

Despois de todo isto Pasemos á proba de compresión.:

1. Introducimos a punta do medidor de compresión no conector da bujía e xiramos o motor co motor de arranque ata que pare o crecemento da presión.
2. O cigüeñal debe xirar a unhas 200 rpm.
3. Se o ICE é correcto, entón a compresión debe aumentar en segundos. Se isto ocorre durante moito tempo, os aneis do pistón queiman na cara. Se a presión non aumenta en absoluto, o máis probable é que se cambie a xunta do bloque. A presión mínima nun motor de combustión interna de gasolina debe ser de 10 kg/cm20 (nun motor diésel de combustión interna máis de XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Despois de tomar lecturas, libere a presión desenroscando a tapa do medidor.
5. Comprobe todos os demais cilindros do mesmo xeito.

Ilustración das etapas de medición da compresión no cilindro

Hai outra forma de comprobar, que difire do anterior en que o aceite é vertido no cilindro comprobado. Un aumento da presión indica aneis de pistón desgastados, se a presión non aumenta, entón Causa: xunta de culata, ou en xeral hai unha fuga nas válvulas.

Se o motor de combustión interna está en bo estado, a compresión debe ser de 9,5 a 10 atmosferas (motor de gasolina), mentres que nos cilindros non debe diferir máis dunha atmosfera.

Tamén pode diagnosticar unha compresión débil por mal funcionamento do carburador. En caso de fuga de aire, verifique o axuste da válvula de derivación. Se o aire está escapando pola parte superior do radiador, entón a culata defectuosa é a culpable.

Que afecta a compresión ICE

1. Posición do acelerador. Cando o acelerador está pechado ou tapado, a presión diminúe
2. Filtro de aire sucio.
3. Orde incorrecta de sincronización das válvulascando a chave se pecha e se abre no momento incorrecto. Isto ocorre cando o cinto ou a cadea están mal instalados.
4. Pechar as válvulas no momento incorrecto debido a lagoas no seu impulso.
5. Temperatura do motor. Canto maior sexa a súa temperatura, maior será a temperatura da mestura. Polo tanto, a presión é menor.
6. Fugas de aire. Fugas de aire, reducir a compresión. Prodúcense por danos ou desgaste natural das juntas da cámara de combustión.
7. Entrada de aceite na cámara de combustión aumenta a compresión.
8. Se o combustible cae en forma de pingas, entón a compresión diminúe: o aceite é lavado, o que desempeña o papel dun selante.
9. Falta de estanquidade no medidor de compresión ou na válvula de retención.
10. velocidade do cigüeñal. Canto maior sexa, maior sexa a compresión, non haberá fugas por despresurización.

O anterior describe como medir a compresión nun motor de combustión interna que funciona con gasolina. No caso dun motor diésel, as medicións realízanse de forma diferente.

Medición de compresión nun motor diésel

1. Para desactivar a subministración de diésel ao motor, cómpre desconectar a válvula de subministración de combustible da fonte de alimentación. tamén se pode facer apretando a panca de apagado da bomba de alta presión.
2. As medicións nun motor diésel realízanse mediante un medidor de compresión especial, que ten as súas propias características.
3. Ao comprobar, non é necesario premer o pedal do acelerador, xa que non hai acelerador nestes motores de combustión interna. Se o é, debe ser limpo antes de revisar.
4. calquera tipo de motor de combustión interna está equipado con instrucións especiais sobre como se mide a compresión nel.

Ensaio de compresión nun motor diésel.

Proba de compresión nun coche de inxección

Paga a pena lembrar que as medidas de compresión poden ser inexactas. Ao medir, na súa maior parte, cómpre ter en conta a diferenza de presión nos cilindros, e non o valor medio de compresión.

Asegúrese de ter en conta parámetros como a temperatura do aceite, o motor de combustión interna, o aire, a velocidade do motor, etc. Só tendo en conta todos os parámetros é posible sacar unha conclusión sobre o grao de desgaste dos pistóns e outras pezas que afectan á compresión. E como resultado de todos estes mal funcionamento, dá unha conclusión sobre a necesidade dunha revisión importante do motor de combustión interna.

Como comprobar a compresión sen un medidor de compresión

Non poderás medir a compresión sen un calibre. Xa que a propia palabra "medición" implica o uso dun instrumento de medida. Entón é imposible medir a compresión nun motor de combustión interna sen un medidor de compresión. Pero se queres comprobar determinar se existe (por exemplo, despois dunha correa de distribución rota ou un tempo de inactividade prolongado do coche, etc.), é dicir, algunhas das formas máis sinxelas Como comprobar a compresión sen un medidor de compresión. Un sinal de mala compresión é o comportamento atípico dun coche, cando, por exemplo, a baixas velocidades funciona lento e inestable, e a altas velocidades "esperta", mentres que o fume do seu escape é azulado, e se mira o velas, estarán en aceite. Cunha diminución da compresión, a presión dos gases do cárter aumenta, o sistema de ventilación ensuciase máis rápido e, como resultado, un aumento da toxicidade do CO, a contaminación da cámara de combustión.

Ensaio de compresión sen instrumentos

A proba de compresión ICE máis elemental sen instrumentos - de oído. Entón, como é habitual, se hai compresión nos cilindros do motor de combustión interna, ao xirar o motor de arranque podes escoitar como o motor funciona calquera golpe de compresión cun son característico. E na maioría dos casos, o motor de combustión interna pode moverse un pouco. Cando non haxa compresión, non se escoitarán golpes claros e non haberá tremor. Este comportamento a miúdo indica unha correa de distribución rota.

Vídeo de como comprobar a compresión dun motor de combustión interna sen instrumentos

Tapado diámetro adecuado (goma, plástico cortical ou tea grosa) vela ben, desaparafusando previamente a vela dun dos cilindros, pode comprobar se hai polo menos algún tipo de compresión. Despois de todo, se está alí, entón a cortiza voará cun algodón característico. Se non hai compresión, permanecerá onde estaba.

A forza aplicada ao xirar o KV. Este método de comprobación da compresión non ten ningunha precisión, pero, con todo, a xente ás veces úsao. É necesario desaparafusar todas as velas, excepto o primeiro cilindro e a man, polo parafuso da polea do cigüeñal, xira ata que remate a carreira de compresión (determinada polas marcas de tempo). despois repetimos o mesmo procedemento con todos os demais cilindros, lembrando aproximadamente a forza aplicada. Dado que as medidas son bastante arbitrarias, é preferible utilizar un medidor de compresión. Tal dispositivo debería estar dispoñible para todos os propietarios de vehículos, porque o seu prezo é tan alto para non mercar, e a súa axuda pode ser necesaria en calquera momento. podes descubrir o valor de compresión desexado para o teu coche no manual de servizo ou polo menos descubrir a relación de compresión do motor de combustión interna do teu coche, entón a compresión pódese calcular coa fórmula: relación de compresión * K (onde K \ u1,3d 1,3 para gasolina e 1,7-XNUMX, XNUMX para motores diésel de combustión interna).

Segundo o estado do escape ou o estado das bujías, só un coidador experimentado pode determinar a compresión sen un dispositivo, e iso é o mesmo, relativamente.

Tal método relevante para coches co motor desgastadocando a recarga facíase máis frecuente, e do silenciador saía un fume branco-azul cun cheiro específico. Isto indicará que o aceite comezou a entrar nas cámaras de combustión de varias maneiras. Un coidador competente en termos de escape e estado das velas, así como analizar o ruído acústico (para escoitar o ruído, necesitas un dispositivo que sexa un estetoscopio médico cun sensor mecánico), determinará con precisión por que tal consumo de fume e aceite.

Hai dous principais culpables da presenza de tapas de válvulas reflectoras de aceite - aceite ou un grupo cilindro-pistón (aneiros, pistóns, cilindros), o que indica desviacións na compresión.

Cando os selos están desgastados, adoitan aparecer aneis de aceite arredor das bujías e do escape, entón e A proba de compresión pode realizarse ou non.. Pero se despois de quentar o motor de combustión interna continúa o fume característico ou aumenta a súa intensidade, pódese concluír que o motor de combustión interna está desgastado. E para determinar o que causou exactamente a desaparición da compresión, cómpre realizar algunhas probas sinxelas.

Faltan probas de compresión

para obter unha resposta precisa, é necesario empregar todos os métodos anteriores cunha comparación dos resultados obtidos.

Para determinar o desgaste dos aneis, basta con pulverizar, desde unha xiringa, literalmente 10 gramos de aceite no cilindro e repetir a comprobación. Se a compresión aumentou, entón os aneis ou outras partes do grupo cilindro-pistón están cansos. Se os indicadores permanecen inalterados, o aire sae a través da xunta ou das válvulas e, en casos raros, debido a unha fenda na culata. E se a presión cambiou literalmente en 1-2 bar, é hora de dar a voz de alarma: este é un síntoma de queimadura do pistón.

Unha diminución uniforme da compresión nos cilindros indica un desgaste normal do motor de combustión interna e non é unha indicación para unha revisión urxente.

Resultados da medición de compresión

Os resultados da medición de compresión mostran o estado do motor de combustión interna, é dicir, pistóns, aneis de pistóns, válvulas, árbores de levas, e permiten tomar decisións sobre a necesidade de reparar ou só substituír a xunta de cabeza ou os selos de vástago da chave.

Nos motores de gasolina, a compresión normal está no rango de 12-15 bar. Se entendes con máis detalle, a tendencia será a seguinte:

• coches nacionais de tracción dianteira e coches estranxeiros antigos - 13,5-14 bar;
• carburador de tracción traseira - ata 11-12;
• coches estranxeiros novos 13,7-16 bar, e coches turboalimentados cun gran volume ata 18 bar.
• nos cilindros dun coche diésel, a compresión debe ser de polo menos 25-40 atm.

A seguinte táboa mostra valores de presión de compresión máis precisos para diferentes ICE:

Tipo ICE	Valor, barra	Límite de desgaste, barra
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultados da dinámica de crecemento

Cando valor de presión 2–3 kgf/cm², e despois, no proceso de xirar, sobe bruscamente, entón moi probablemente aneis de compresión desgastados. No mesmo caso, a compresión aumenta drasticamente no primeiro ciclo de operación, se cae aceite no cilindro.

Cando presión alcanza inmediatamente 6-9 kgf/cm² e entón practicamente non cambia, o máis probable é que válvulas non estancas (lapear arranxará a situación) ou xunta de culata desgastada.

No caso de que se observe redución de compresión (sobre en% 20) nun dos cilindros, e ao mesmo tempo o motor en ralentí é inestable, entón un gran probabilidade de desgaste da leva do árbol de levas.

Se os resultados da medición da compresión mostraron que nun dos cilindros (ou dous adxacentes), a presión aumenta notablemente máis lentamente e ás 3-5 atm. por debaixo do normal, Entón Probablemente unha xunta soprada entre o bloque e a cabeza (cómpre prestar atención ao aceite do refrixerante).

Por certo, non debes alegrarte se tes un antigo motor de combustión interna, pero aumentou a compresión que nun novo - o aumento da compresión débese ao feito de que, como resultado dun longo traballo a cámara de combustión ten depósitos de aceite que non só prexudican a disipación da calor, senón que tamén reducen o seu volume e, como resultado, aparecen a detonación de ignición brillante e problemas similares.

A compresión desigual do cilindro provoca vibracións do motor de combustión interna (especialmente perceptibles a velocidades de ralentí e baixas), que á súa vez tamén prexudican tanto a transmisión como o soporte do motor. Entón, despois de medir a presión de compresión, é imperativo sacar conclusións e eliminar o defecto.