Válvula PCV ou como funciona a ventilación do cárter nun coche
Contido
É imposible eliminar completamente o espazo entre o pistón e o cilindro nun motor de combustión interna debido á súa diferente expansión térmica. Sempre existe o perigo de encaixe, polo tanto, o xogo térmico do pistón incorpórase ao deseño e a despresurización compénsase mediante aneis de pistón divididos elásticos. Pero aínda non dan o cen por cento de selado contra os gases a presión.
Mentres tanto, o cárter é practicamente hermético, polo que o aumento da presión nel é inevitable e, como sabes, este fenómeno é extremadamente indesexable.
Por que os coches necesitan ventilación do cárter?
Ao pasar polos ocos entre os aneis e as súas ranuras nos pistóns, así como polos seus cortes, os gases de escape, compostos por partículas de escape, combustible non queimado e contidos atmosféricos, caen parcialmente baixo os pistóns no cárter do motor.
Ademais deles, sempre hai unha néboa de aceite en equilibrio dinámico, que é responsable da lubricación das pezas por salpicaduras. Comeza a mestura de hollín e outros hidrocarburos co aceite, polo que este último fracasa paulatinamente.
O proceso ocorre constantemente, as súas consecuencias son tidas en conta no desenvolvemento e funcionamento dos motores.
O aceite cámbiase regularmente e os aditivos presentes nel retén e disolven os produtos non desexados ata que se desenvolvan. Pero sen tomar medidas adicionais nos motores, especialmente aqueles que xa funcionaron durante moito tempo, están parcialmente desgastados e pasan unha cantidade significativa de gases polo grupo de pistóns, o aceite fallará demasiado rápido.
Ademais, a presión aumentará bruscamente no cárter, que tamén ten un carácter pulsante. Numerosos selos, especialmente o tipo de caixa de recheo, non resistirán isto. O consumo de aceite aumentará e o motor ensuciarase rapidamente no exterior e violará ata os requisitos ambientais máis lixeiros.
A saída será a ventilación do cárter. Na súa forma máis simple, é un respirador cun pequeno labirinto de petróleo, onde os gases son liberados parcialmente da néboa de aceite, despois do cal son expulsados pola presión do cárter á atmosfera. O sistema é primitivo, non apto para motores modernos.
As súas deficiencias son indicativas:
- a presión no cárter mantense xunto coas pulsacións, aínda que se reduce significativamente debido á liberación de gases a través do respirador;
- é difícil organizar a regulación do fluxo de gas do cárter;
- o sistema non pode funcionar eficazmente en toda a gama de revolucións e cargas;
- A emisión de gases á atmosfera é inaceptable por razóns ambientais.
A ventilación funcionará moito mellor, onde o gas é tomado por forza, debido á rarefacción no colector de admisión.
Ao mesmo tempo, os propios gases entran nos cilindros, onde é fácil organizar a súa combustión cunhas mínimas emisións á atmosfera. Pero incluso tal organización é imperfecta debido á inconstancia da presión no espazo do acelerador.
Finalidade da válvula PCV
En ralentí e durante o freo do motor (ralentí forzado con velocidade aumentada), o baleiro no colector de admisión é máximo. Os pistóns tenden a extraer aire da liña co filtro e o amortecedor non o permite.
Se simplemente conectas este espazo cunha canalización ao cárter, entón o fluxo de gases desde alí superará todos os límites razoables e separar o petróleo do gas en tales cantidades converterase nunha tarefa difícil.
A situación oposta ocorrerá a todo o acelerador, por exemplo, en aceleración rápida ou potencia nominal. O fluxo de gases no cárter é máximo e a caída de presión é practicamente minimizada, determinada só pola resistencia dinámica dos gases do filtro de aire. A ventilación perde a súa eficacia exactamente cando máis se necesita.
Todas as necesidades pódense axustar usando un dispositivo especial: unha válvula de ventilación do cárter, coñecida por varias abreviaturas, a maioría das veces PCV (fungo).
É capaz de axustar o fluxo de gases en diferentes modos, así como evitar os refluxos do colector ao cárter.
O dispositivo e principio de funcionamento da válvula VKG
A válvula pódese dispor de varias maneiras, utilizando como elemento activo pistóns cargados con resorte (émbolos) ou diafragmas flexibles (membranas). Pero o principio xeral de funcionamento de todos os dispositivos é o mesmo.
A válvula ten unha relación inversa entre a súa capacidade e a caída de presión.
- Cando o acelerador está totalmente pechado, o baleiro é máximo. A válvula PCV responde abrindo unha pequena cantidade, o que garante un fluxo de gas mínimo a través dela. En inactividade, non se precisa máis. Ao mesmo tempo, o separador de aceite do sistema de ventilación cumpre con éxito as súas funcións, o aceite non entra no colector e non hai consumo de residuos.
- En condicións de carga media cun acelerador parcialmente aberto, o baleiro caerá e o rendemento da válvula aumentará. O consumo de gas do cárter aumenta.
- A máxima potencia e altas velocidades, o baleiro é mínimo, xa que practicamente non hai interferencias co aire entrante. O sistema de ventilación debe mostrar as súas capacidades ao máximo, e a válvula garante isto abrindo completamente e non interferindo coa liberación de gases máis aló do acelerador aberto.
- Poden producirse contraproducións no colector, que son perigosos para os gases inflamables. Pero a chave non permitirá que o lume penetre na ventilación, golpeando instantáneamente debido á caída de presión inversa.
Ao mesmo tempo, o deseño da válvula é extremadamente sinxelo e non contén nada máis que un resorte e vástagos con émbolos ou unha membrana nunha caixa de plástico.
Síntomas dun PCV atascado
En caso de falla, a válvula pode atascarse en calquera posición, despois de que o motor non poderá funcionar normalmente en todos os demais modos.
Por si mesma, a ventilación non afectará directamente o rendemento, afectará problemas a longo prazo, o desgaste do aceite e os selos do cárter. Pero o aire que pasa polo sistema de ventilación e, polo tanto, pola válvula, xa se ten en conta na configuración do sistema de xestión do motor. De aí os problemas coa composición da mestura, e en certos modos.
A mestura pódese enriquecer cando a chave está constantemente pechada ou esgotarse se está atrapada na posición aberta. Nunha mestura magra, o motor arranca peor e non emite a potencia habitual.
Rich causará problemas co consumo de combustible e depósitos nas pezas do motor. É posible que o sistema de autodiagnóstico se active coa aparición de erros na composición da mestura e no funcionamento dos sensores de osíxeno.
Como comprobar a válvula PKV
A forma máis sinxela de comprobar a válvula é substituíla por outra boa coñecida. Pero no proceso de traballo no diagnóstico do motor cun escáner conectado, pode ser máis rápido avaliar o seu estado cambiando a posición do motor paso a paso do controlador de velocidade de ralentí.
Debe haber unha diferenza de aproximadamente un 10% entre os modos de respiración solta, é dicir, sen chave, cunha chave no circuíto de gas, e pechar completamente a ventilación.
É dicir, unha válvula que funciona normalmente divide o aire inactivo aproximadamente á metade, dando un caudal medio entre un respirador pechado e aberto.
Mantemento da válvula de ventilación do cárter
Estender a vida útil axudará á limpeza periódica, que se pode facer cada terceiro cambio de aceite. A válvula é desmontada e lavada a fondo por ambos os dous lados cun limpiador de carburadores en aerosol.
O final do procedemento de lavado será a liberación de líquido limpo da carcasa. Despois da operación, a chave debe ser revisada xa que xa pode estar danada, e o lavado eliminará a capa de selado dos depósitos.
